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Moteur mulitcylindrique à explosion ou à combustion interne, à re- froidissement intégral par air.
La présente invention concerne un nouveau type de moteur multi- cylindrique, à grande puissance et à refroidissement intégral par air.
Ce système de moteur - qu'il soit à deux temps ou à quatre temps - se caractérise par le fait que la génératrice de chaque cy- lindre est située parallèlement au sens de déplacement ou à l'axe longitudinal du véhicule.
Cette disposition peut s'adapter avec succès sur les automobi- les, motos et avions.
Ce moteur se comppse en principe d'un carter central polygonal dont le nombre de faces peut varier suivant la puissance que l'on veut donner au-moteur, c'est-à-dire que chacune des faces reçoit un 'moteur à deux temps ou à quatre temps, le cylindre étant disposé dans le sens longitudinal du carter central, le vilebrequin de chaque mo-
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teur attaquant par pignon conique une couronne fixée sur l'arbre principal du carter central, qui transmet 'la rotation à la boîte à vitesses par l'entremise de l'embrayage. Chaque cylindre forme donc pour lui-même un moteur avec son piston et son arbre coudé.
Les moteurs construits jusqu'à cejour et refroidispar air ont, dans la majorité des cas,, des cylindres munis d'ailettes annu- laires; il s'en suit que la partie de cylindre et de la culasse si- tuée à l'avant, soit donc dans le sens d'avancement du véhicule, re- çoit l'air frais sur la moitié seulement, tandis que la partie arriè- re n'est pas ou est mal refroidie, ce qui provoque des différences de dilatation et, par conséquent, des déformations de cylindres qui, forcément, agissent sur les pistons.
Le moteur conforme à la présente invention résoud tous les problèmes de refroidissement par air, étant donné que la culasse, étant immédiatement à l'avant et possédant des ailettes de refroi- dissement, reçoit sur toute sa surface l'air frais qui lèche ensui- te chaque cylindre quel qu'en soit le nombre, sur toute sa longueur et sur toute la périphérie d'une façon absolument parfaite, les ai- lettes de ceux-ci étant disposées dans le sens longitudinal du cylin- dre.
Cette disposition des cylindres permet d'autre part de con- struire des moteurs multicylindriqùes aussi puissants qu'on le dési- re et surtout dans le système à deux temps; il suffit de prévoir le carter principal en conséquence, pour y adapter 2-3-4-6-8 cylindres et plus.
Par la démultiplication centrale et réceptrice des mouvements moteurs, la souplesse de marche peut donner des résultats étonnants.
Ainsi par exemple : un tel moteur à 4 cylindres système 2 temps ré- duction centrale de 1 1/2 à 1 correspond à l'allure d'un moteur 12 cylindres en ligne 4 temps du type connu habituellement.
L'alimentation en mélange gazeux venant du carburateur est très facilement réalisable par des canaux venus de fonderie dans le carter principal et des conduits longeant la paroi de chaque cylin- dre amenant ce gaz réchauffé soit vers la soupape ou la lumière d'admission respective.
De même, la distribution de l'allumage peut se faire par un
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seul distributeur du système habituel, ce distributeur étant comman- dé par l'arbre central à la même vitesse des vilebrequins s'il s'a- git d'un moteur 2 temps ou à'moitié vitesse des vilebrequins s'il s'agit d'un 4 temps.
La génératrice ou dynamo peut être également attaquée par l'arbre central qui porte lui-même un volant principal recevant l'embrayage ainsi que la couronne de démarreur.
Le dessin annexé donne schématiquement diverses possibilités non limitatives d réalisation d'un tel système de moteur qu'il soit à 2 ou à 4 temps.
La figure 1 est une vue de face, avec certaines parties en coupe, d'une première forme de réalisation.
La figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne II - II de la. figure 1.
La figure 3 donne le schéma d'une deuxième forme de réalisa- t i on.
Aux figures 1 et 2, le carter central 1 est de forme sensi- blement en cube, chacune des faces latérales successives portant un moteur à explosion qui comporte un carter 2, fixé à la face du carter l,et un cylindre 3, parallèle au sens du déplacement ou à l'axe lon- gitudinal du véhicule. Le piston 4 de chaque moteur ou cylindre 3 attaque, par bielle 5, un vilebrequin 6 logé dans le carter 2 et qui traverse la paroi correspondante du carter 1 dans lequel il portes-un pignon conique 7, les divers pignons coniques 7 étant en prise con- stante avec la couronne 8 calée sur l'arbre principal 9 du moteur; cet arbre, qui est parallèle à l'axe des divers cylindres 3, porte un volant principal 10 recevant l'embrayage et la couronne de démarreur non représentée.
A l'autre bout, l'arbre 9 traverse le carter 1 et porte la génératrice ou dynamo 11.
L'alimentation en mélange gazeux de chacun des cylindres 3 est réalisée par des canaux, non représentés, venus de fonderie dans le carter 1, et par des conduits, qui longent la paroi de chaque cy- lindre et amènent le gaz réchaufféà la soupape ou à la lumière ... d'admission du cylindre. La distribution peut se faire par un seul distributeur 12 du type habituel, commandé par l'arbre 9 à la même
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vitesse que les vilebrequins 6 s'il s'agit, de moteurs à 2 temps, ou à demi-vitesse des vilebrequins s'il s'agit de moteurs à 4 temps.
13 désigne l'échappement de deux des cylindres 3, ces divers échap- pements se réunissant à un collecteur général non représenté.
Conformément à l'invention, les cylindres 3 ont leur culas- se 14 à l'avant ( dans le sens de déplacement du véhicule ), 15 é- tant la bougie d'allumage; cette culasse, de même que toute la sur- face cylindrique des cylindres 3, est équipée de nervures ou ailettes 16 de refroidissement montées suivant des génératrices du cylindre.
Il est 'évident que le nombre de cylindres 3 peut être aunen- té en choisissant pour le carter 1 une section polygonale à plus de côtés.
On peut également, comme à la figure 3, monter deux cylin- dres sur un même côté du carter central; dans l'exemple de la figu- re 3, ce carter central l' a une forme générale rectangulaire; cha- cune de ses deux longues faces porte deux cylindres 3', tels que 3, équipés également d'ailettes de refroidissement montées suivant des génératrices.
Les cylindres sont accouplés deux par deux, c'est-à- dire que - en considérant la figure 3 - les deux cylindres supérl- eurs attaquent,par leur vilebrequin respectif et pignon conique y fixé, une couronne 8', tandis que les cylindres inférieurs atta- quent de la même manière une autre couronne 8", les dites couron- nes 8' et 8", logées dans le carter principal 1', attaquant par des engrenages droits 17 - 17' la couronne centrale 18 calée sur l'ar- bre principal 19. On conçoit qu'au lieu de deux cylindres de chaque côté du carter, on pourrait en monter trois, quatre, etc....
REVENDICATIONS.
1. Moteur multicylindrique à explosion ou à combustion in- terne, à refroidissement intégral par air, caractérisé en ce que la génératrice ou l'axe de chaque cylindre est situé parallèlement au sens de déplacement ou à l'axe longitudinal du véhicule.