<Desc/Clms Page number 1>
Roue pour véhicule routier La. présente invention concerne une roue et vise princi,- palement à établir une roue de camion en partant de matériaux tels que des pièces forgées, moulées ou estompées en acier ou en aluminium, destinées à supporter des justes démontables, de ma- niére a des roues d'un poids réduit et a permettre une production a une, cadence plus fapide et, par conséquent, une réduction des frais de main-d'oeuvre.
D'autres outs de l'invention apparaïtion en coufe de la description, tandis que les caractéristiques nouvelles, les combinaisons et la construction de la roue suivant l'invention apparaîtront plus nettement dans la, description ci-après.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une élévation de côté partielle dtune roue (vue de l'intérieur) à laquelle l'invention est appliquée.
Fige 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Fige 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig.2.
<Desc/Clms Page number 2>
Fig. 4 est une élévation de côte, partiellement en coupe d'une roue (vue de l'extérieur), représentant, une variante de l'invention.
Fig. 5 est une coupe tiansversale suivant la ligne 5-5 de la. Fige 4.
Fige 6 est une coupe tiansversale suivant la ligne 6-6 de la. Fig. 5.
La. roue montrée dans ls Figs. 1 a j inclusivement com- porte un moyeu 1, muni de deux flasques radiaux 2 et 3; ceux-ci sont représentés comme étant continus, mais ne doivnet pas né- cessairement. être tels. Les faces en regard de ces flasques, pré- sentent des évidements radiaux, dont le profil correspond a celui des surfaces extérieures des bras radiaux 4 et 5 qui sont insérés dans ces évidements et soudés aux dits flasques comme montré en 6 (voir Fig.3). On comprendra que le bras 4 est soudé au flasque 2 d'une manière analogue à celle montrée dans la Fig. 3 pour le bras 5.
On pourrait assurer cette fixation par boulonnage ou rivetage; toutefois, ces moyens ne donnent généralement pas satis- faction, vu que les rivets ou les boulons risquent toujours forte- ment d'être cisaillés, alors que la soudure réunit les pièces en un ensemble monobloc.
Dans la Fig. 2, le côté intérieur de la roue se trouve droite et le côté extérieur à gauche. Pour la concision, les' bras seront désignés comme "intérieurs" ou "extérieure".
Le bras extérieur 5 présente, à son extrémité extérieu- re, une branche orientée paraillèlement à l'axe de la roue et des- tinée à supporter la jante. Cette branche se termine par un siège incliné vers l'extérieur ?, et le dit bras présente sur toute sa longueur un profil en "U". Le bras intérieur présente également une branche analogue8incliée vers l'extérieur et fixée au siège de jante 7 qui fait partie du bras extérieur; les ailes en U des n --
<Desc/Clms Page number 3>
deux branches sont tournées l'une vers l'autre, de manière à s'interpénétrer et sont réunies entre elles d'une manière perma- nente par soudure ou analogue. La branche 8 déviée vers ltexté- rieur peut éventuellement être supprimée l'extrémité du bras 4 étant dans ce cas soudée au siège ?7 de la jante, solidaire du bras 5.
Les deux bras 4 et 5, ainsi réunis, forment un rayon de la roue. Six de ces rayons sont représentés aux dessins. Ces rayons supportent, par leurs extrémités extérieures, des jantes intérieure et extérieure 9 et 10 respectivement, séparées par un manchon d'écartement 11 et maintenues par des cales amovibles 12 fixées par les boulons 13 et les écrous 14, comme d'habitude.
L'invention n'est pas nécessairement limitée à un assem- blage de roues jumelées, vu que ses caractéristiques peuvent être aisément adaptées à des roues ne comportant qu'une jante ou à des roues pourvues d'une jante fixe au lieu d'une jante amovible.
Le fait de renforcer les bras en leur donnant un profil en "U" est particulier à la présente invention et permet une pro- duction en masse avec des frais de main-d'oeuvre réduits. Les profilés, qui peuvent être initialement des barres droites ordinai- res à section en "U" sont pliés de toute manière appropriée, ou peuvent être estampés dans des tôles planes ordinaires. L'alumi- nium ou les alliages d'aluminium ou d'autres métaux légers se prê- tent à cet usage, de même que l'acier ou les alliages d'acier.
L'invention n'est pas limitée à l'emploi d'un métal particulier, vu que la construction même de la roue offre la possibilité d'u- tiliser des matières légères ainsi que d'économiser ces matières de façon à permettre une réduction des frais de production et une ' réduction sensible du poids, sans sacrifier la résistance. Des roues moins lourdes se traduisent par des qualités de roulage meilleures du véhicule qui en est pourvu et par une moindre usure
<Desc/Clms Page number 4>
des pneus, lesquels ne viennent pas heurter le sol avec la même violence que dans le cas de roues pesantes.
Les Fige. 4, 5 et 6 représente une variante de l'inven- tion, dans laquelle 15 désigne le moyeu pourvu de flasques 16 et 17. Dans la Fig. 4 le côté "intérieur" est à gauche et le côté "extérieur" à droite. Des bras métalliques 18, qui s'étendent vers l'extérieur a partir du moyeu, sont pourvus de barres 19, orientées parallèlement à l'axe et destinées à supporter la jante, ces branches comportant des prolongements 20 qui forment sièges pour la jante.
Ces bras sont sensiblement identiques sous tous les rapports aux bras 5 montrés dans les Fig. 1 a 3 inclusivement, Cependant, les bras 18 ne sont pas montés dans des évidements radiaux, comme c'est le cas dans ces Fig.s mais sont fixés à la face interne du flasque 17 par soudure, comme indiqué en 21.
Les bras intérieurs 4 de la première forme d'exécution sont remplacés r un disque 22, comportant une bride 23 parallèle à l'axe de la roue, bride qui s'applique sur un siège de forme appropriée, prévu an moyeu et qui est fixéeà ce siège par sou- dure, comme montré en 24.
Le bord extérieur du disque présente des échancrures, comme le montre clairement la Fig. 4, les parties périphériques extrêmes 25 du disque étant engagées dans le creux du profil des bras 18 à proximité du siège prévu pour la jante, et étant fixées à ces bras, comme montré en 26, par soudure ou de façon analogue.
Les parties arquées intermédiaires sont renforcées par des rebords 27 perpendiculaires au plan de la roue, qui font saillie vers l'extérieur jusqu'à un point compris entre les ailes des profilés qui forment le siège 20 de la jante.
Les jantes 28 et 29, les manchons d'écartement 30, les cales de serrage 31, les boulons 32 et les écrous 33 sont sensi- blement analogues aux organes correspondants 9, 10, Ils 12, 13 et
<Desc/Clms Page number 5>
14 montrés dans les Figs. 1 à 3 inclusivement.
Le disque 22 présente une bride latérale 34, qui consti- tue un siège annulaire pour un tambour de frein 35 fixé par des boulons 36 et des écrous 37. La bride 34 et les parties radiales du disque au voisinage de celle-ci constituent un excellent moyen pour maintenir le tambour en place et pour l'empêcher de se dépla- cer.
Il ressort de la description que chacun des bras 4, 5 et 18, ainsi que le disque 22, peuvent être obtenus par emboutis- sage et peuvent être montés sur la jante en peu de temps à l'aide de gabarits appropriés qui déterminent exactement les emplacements; des parties qui forment le siège pour la jante, et au moyen d'appareils à souder qui permettent de réunir rigidement les di- vers éléments en un assemblage monobloc.
REVENDICATIONS
EMI5.1
---------------------------
1.- Roue, caractérisée en ce que des rayons partant d'un cote du moyeu portent des éléments qui supportent la Jante,, tandis que les extrémités libres de ces éléments sont supportées et ren- forcées par des organes qui les relient à l'autre côté du moyeu.