BE487277A - - Google Patents

Description

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  Roues. 



   La présente invention se rapporte aux roues et a pour but principal de construire des roues de camion en matériaux tels que des pièces forgées, coulées et estampées en acier ou en alu- minium,pour supporter des jantes démontables, de manière à obte- nir des roues légères et permettre la fabrication à une cadence plus rapide en réduisant en conséquence les frais de main d'oeuvre. 



   D'autres buts de cette invention ressortiront de la des- cription qui en est donnée ci-après, les caractéristiques, combi- naisons et constructions nouvelles étant plus particulièrement spécifiées dans les revendications annexées. 



   Dans les dessins: 
Fig. 1 est une élévation de côté d'une roue (vue de l'ex- térieur) suivant l'invention; 
Fig. 2 est une coupe transversale faite approximativement suivant la ligne 2-2 de la Fig. 3; 
Fig. 3 est une vue partielle en élévation montrant la roue sur laquelle sont montés une jante et un 'bandage; 

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Fig. 4 est une coupe transversale suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1, et 
Fig. 5 est une coupe transversale faite approximativement suivant la ligne 5-5 de la Fig. 2. 



   La roue est composée de trois segments indiqués chacun par le chiffre 1. Chaque segment s'étend, à son bord interne, sur un arc de 120  approximativement, de la circonférence du moyeu 2 qui est pourvu d'une gorge 3 pour recevoir le bord interne des seg- ments. Ceux-ci sont soudés par exemple en 4 pour être maintenus fermement sur le moyeu. Les segments sont aussi soudés ensemble le long de leurs bords juxtaposés, en 5, ces derniers s'étendant radialement comme c'est indiqué plus-clairement sur la Fig. 1. 



   Comme le montre le plus clairement la Fig. 2, les extré- mités externes des segments présentent des parties axiales porte- jante 6, de section transversale telle que le montre la Fig. 5, où sont formés des rebords descendants 7 qui renforcent les bords pour donner de la rigidité à la partie ou élément porte-jante et aux parties périphériques 8 des rebords 7, ce qui assure en outre la rigidité de la partie 6. En coupe transversale, la partie ou élément porte-jante 6, a la forme d'une section de chenal s'éten- dant axialement. On remarquera par l'examen de la Fig. 1, qu'à leurs extrémités externes les segments sont espacés par une dis- tance notable l'un de l'autre pour permettre d'économiser la ma- tière employée et aussi pour d'autres raisons qui seront exposées ci-après.

   Du côté intérieur, la partie porte-jante présente un siège 9 pour recevoir le bord descendant 10 de la jante interne 11. 



  Les extrémités internes de tous les éléments porte-jante sont sup- portées par un disque 12 fixé au moyeu en 13 par soudure. Le bord interne du disque 12 se termine par un manchon tubulaire qui s'a- dapte sur le moyeu. Le disque 14 présente une partie déportée la- téralement 14 qui forme un siège annulaire pour le tambour de frein 15. La partie déportée 14 et une partie radiale du disque qui 

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 lui est adjacente forment un excellent moyen de fixer le tambour 15 et de l'empêcher de flotter. Comme c'est représenté sur la Fig. 3, le bord externe du disque peut être repoussé en forme de coquille entre les extrémités d'une ou de plusieurs paires de segments adjacents, comme en 16, pour former des renfoncements destinés à recevoir la valve 17 du bandage qui doit être monté sur la jante interne 11. 



   Des pinces 18, montées sur des broches ou des boulons 19 sont employées pour serrer la jante extérieure 20 et la jante in- térieure 11 en place. Une bague d'écartement 21 est placée entre les jantes 20 et 11 pour transmettre la pression du serrage à la jante intérieure et dans le but de maintenir l'écartement voulu entre les jantes. Ce système de montage des jantes est convention- nel et l'invention n'y est nullement limitée. Les extrémités in- ternes des broches ou boulons 19 sont pourvues de têtes 22 qui s' appliquent sur des oreilles auxiliaires d'éléments de pression 23 qui renforcent les segments aux points où la pression des boulons est appliquée. Ceci empêche la déformation du métal des segments et permet d'exercer une plus forte pression de serrage sur les boulons. Le tambour de frein 15 peut être maintenu en place par des boulons 24 par exemple. 



   L'invention n'est pas nécessairement limitée à une roue à jantes jumelées, ses caractéristiques pouvant être modifiées fa- cilement pour des roues n'employant qu'une jeule jante ou des roues employant une jante permanente au lieu d'une jante amovible. 



   Les parties radiales des segments sont pourvues de nervu- res 25 s'étendant plus ou moins radialement et de nervures 26 s'é- tendant dans le sens de la périphérie, pour renforcer les segments et empêcher leur déformation sous les efforts qui y sont appliqués. 



  Les segments sont aussi pourvus d'ouvertures 27 qui, comme c'est représenté sur la Fig.   4,   présentent des rebords 28 tournés vers l'intérieur. Ces ouvertures 27 permettent d'avoir accès à trois des   boulons 24   qui maintiennent le tambour de frein 15 en place. Les   @ --   

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 trois autres boulons sont accessibles par les espaces ménagés entre les segments à leurs bords externes. 



   On remarquera que la rigidité de la roue, spécialement en ce qui concerne la résistance aux efforts de torsion, est beau- coup plus grande que dans les autres roues de ce type, du fait que les segments portent l'un contre l'autre sur une distance notable dans le sens radial (approximativement la moitié de la longueur de leur rayon) et sont fixés rigidement ensemble par soudure par exem- ple. Les nervures radiales et circonférentielles 25 et 26, de mê- me que les rebords 7 et 8, constituent des dispositifs raidisseurs qui agissent de manière à augmenter considérablement la rigidité et la résistance des segments de telle sorte que lorsque la char- ge est appliquée ils sont   à ,   même de supporter convenablement cette charge avec un minimum d'épaisseur de matière. 



   La construction telle qu'elle est décrite ici se prête à l'exécution par simple estampage ou forgeage, ce qui permet de faire la roue en partant de pièces de tôle plates, par des opéra- tions très simples qui réduisent considérablement le coût de la fabrication. Les segments de roue peuvent être assemblés au moyen d'un châssis de montage pour qu'ils occupent exactement la posi- tion voulue les uns par rapport aux autres lorsqu'on les soude en- semble et au moyeu. En outre, on peut affirmer que la résistance en est considérablement augmentée du fait que chaque segment est pourvu de deux oreilles.

   Par suite de la présence de ces deux oreil- les la résistance de la roue est considérablement augmentée parce que tout déplacement,sous l'effet d'efforts de   torsion .sur   les segments dans le plan de la roue est contrecarré par au moins les deux boulons supportant les oreilles qui empêchent un mouvement de rotation des segments dans le plan de la roue. Si l'on n'emploie qu'une seule oreille, il y a plus de chance qu'une action de pivotement des rayons se produise lorsque les efforts de torsion sont appliqués à la jante, lors du démarrage ou du freinage du véhicule sur lequel la roue est montée. 

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   Bien entendu, la forme d'exécution représentée sur les dessins est donnée uniquement à titre d'exemple et ne limite en aucune façon l'invention. 



   REVENDICATIONS 
1.- Roue de véhicule comportant un moyeu et une série d'éléments porte-jante fixés à ce moyeu, chacun, de ces éléments comprenant une partie supportant la charge qui, s'étend vers l'ex- térieur à partir du moyeu, et présentant une partie contiguë for- mant jante, qui s'étend axialement par rapport au moyeu, les bords de cette partie formant jante s'étendant dans une direction axia- le et étant pourvus de rebords dirigés de haut en bas et ensuite dans le sens de la périphérie.

Claims (1)

1. 2. - Roue de véhicule suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que les parties supportant la charge sont disposées pratiquement dans le même plan et réunies à leurs bords internes, les bords externes étant divergents l'un par rapport à l'autre.

   3. - Roue de véhicule suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties formant la jante sont unifor- mément espacées l'une de l'autre de quantités notables dans une direction circonférentielle.

   4.- Roue de véhicule suivant les revendications 1, 2 ou 3, caractérisée par une série de segments emboutis fixés au moyeu et un disque espacé le long du moyeu de ces segments, ce disque étant fixé au moyeu et aux parties formant la jante près de leurs extré- mités externes.

   5. - Roue de véhicule suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que les segments sont renforcés par des nervures s'étendant vers l'extérieur à partir de la surface de ces segments.

   6. - Roue de véhicule suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que chacune des parties <Desc/Clms Page number 6> de support présente des bords de forme angulaire pour assurer de la rigidité à ces parties.

   7. - Roue de véhicule suivant la revendication 6, caracté- risée en ce que les bords latéraux de la partie radiale, adjacentes au moyeu s'étendent le long d'un rayon, les bords de deux segments consécutifs s'appliquant l'un contre l'autre et étant réunis par soudure.

   8.- Roue de véhicule suivant la revendication 7, caractéri sée en ce que les parties qui s'étendent radialement sont pourvues de nervures circonférentielles et radiales.

   9. - Roue de véhicule suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, comportant trois rayons s'étendant radiale- ment vers l'extérieur et portant l'un contre l'autre le long de leurs bords internes tandis qu'ils sont espacés notablement l'un de l'autre à leurs bords externes, ces rayons présentant des par- ties pratiquement plates pourvues de nervures de renforcement s'é- tendant approximativement dans le sens radial et dans le sens pé- riphérique et s'élevant dans la direction radiale, des parties contiguës formant jante qui s'étendent axialement à partir de cha- cun de ces rayons et présentant des bords renforcés s'étendant vers l'intérieur pour former des nervures de direction axiale, les ex- trémités libres de ces parties formant jante étant pourvuesde siège porte-jante sur lesquels une jante peut être montée,

   et un dis- que monté sur ce moyeu en un endroit espacé axialement de ces rayon et entrant en prise avec les parties formant jante à proximité des sièges porte-jante.

   10. Roue de véhicule suivant la revendication 9, caracté- risée en ce que chacun des rayons est pourvu près de ses bords externes d'au moins deux oreilles adjacentes aux parties formant jante, et au moyen desquelles une jante peut être serrée sur ce siège.

   11. Roue de véhicule suivant l'une ou l'autre des reven- <Desc/Clms Page number 7> dications précédentes, caractérisée en ce que les parties s'éten- dant axialement des éléments supportant la jante sont courbées circonférentiellement suivant un rayon dont le centre se trouve au centre du moyeu.

   12. - Roue de véhicule, en substance comme décrit ci-des- sus et représenté aux dessins annexés.