BE467006A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux cylindres de moteurs à combustion interne. 



   Cette invention se rapporte aux cylindres de moteurs à combustion interne et elle a pour objet une construction convenant particulièrement, mais non exclusivement aux moteurs polycylindri- ques, qui assure un meilleur refroidissement du cylindre, plus spécialement au voisinage de la culasse, et une simplification du moulage du bloc des cylindres, en même temps que la possibi- lité, s'il s'agit d'un moteur polycylindrique, de rapprocher les axes des cylindres autant que possible. 



   Dans les formes de construction connues de cylindres où la culasse est amovible, le fait que le sommet du cylindre et le fond de la culasse constituent des "plafonds" à la zone du flux de chaleur maximum est un point faible. Le nombre et les dimensions des boulons et renflements nécessaires pour assurer un joint étanche aux gaz entre la culasse et le cylindre sont tels qu'ils nuisent sérieusement tant à la circulation de l'eau qu'à la disposition des passages et lumières des soupapes. Le joint d'étanchéité est lui-même un point faible et une source de déran- 

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 gements. D'autre part, les cylindres où la culasse et le corps du cylindre sont d'une seule pièce présentent aussi des inconvé- nients.

   En premier lieu, les soupapes sont moins facilement acces- sibles que dans une construction où la culasse est amovible et le carter à manivelles ne peut pas être venu d'une seule pièce de fonderie avec le bloc des cylindres et il en résulte par consé- quent une réduction de la rigidité. Il ne semble pas qu'il existe actuellement un type réellement   satisfaisant   de chemise intérieu- re remplaçable, utilisable dans un cylindre dont la culasse et le fût de cylindre sont d'une seule pièce. Le moulage du bloc des cylindres est alors compliqué par la double paroi du cylindre. 



  On rencontre aussi des difficultés associées à certains incon- vénients dans la liaison entre le bloc des cylindres et le carter à manivelles et dans l'agencement de ces pièces pour assurer cette liaison. Par exemple les renflements destinés   à   recevoir les boulons qui fixent le bloc des cylindres au carter à mani- velles doivent avoir une hauteur assez faible pour pouvoir être placés en-dessous de l'extrémité de la chemise d'eau, ou bien ils doivent être fortement écartés des fûts des cylindres; cha- cune de ces dispositions présente des inconvénients.

   En vue de donner une profondeur suffisante au carter à manivelles la bride de support des cylindres doit se trouver au-dessus du fond du bloc des cylindres et par conséquent les fûts des cylindres doivent se prolonger en-dessous de la bride ce qui donne lieu à un usinage difficile et coûteux de la face de la bride. La néces- sité d'avoir une lame d'eau entre les fûts des cylindres adja- cents empêche de placer les axes des cylindres aussi près l'un de l'autre qu'il serait désirable. 



   La construction des cylindres suivant la présente in- vention évite les caractéristiques   défavorables   ci-dessous men- tionnées et présente en outre plusieurs avantages. 

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   Suivant cette invention la construction perfectionnée comprend en combinaison un bloc avec culasse venue de préférence dtune pièce avec le fût ou enveloppe du cylindre, une chemise intérieure humide maintenue dans le bloc de manière que son extrémité s'applique sur la culasse avec intercalation d'un joint d'étanchéité et une bague genre presse-étoupe qui maintient la chemise dans le bloc, vient en prise avec un épaulement annulaire extérieur de la chemise et est boulonnée à l'extrémité adjacente du bloc. 



   La chambre d'eau entre la chemise et le bloc ou fût du cylindre est établie sous forme d'un passage qui règne autour et le long de la chemise entre celle-ci et le   liit   du cylindre, et il est prévu une galerie pour répartir   l'eau   dans le bloc en un point intermédiaire de la longueur du corps intérieur, avec une communication entre cette galerie et l'une des extrémités du passage entourant la chemise. Un passage de communication est établi à proximité de la culasse entre l'autre extrémité de ce passage d'eau entourant la chemise et la chambre d'eau de la cu- lasse. Le dit passage d'eau peut être un passage hélicoïdal ou avoir une autre forme, comme   c'est   décrit ci-dessous. 



   Si le passage autour et le long de la chemise,est en- tièrement ou partiellement hélicoïdal, il est constitué par une nervure hélicoïdale formée à l'extérieur de la chemise et pré- sentant une hauteur uniforme dans le sens radial de telle sorte que quand la chemise est en place la nervure se trouve d'un bout à l'autre de sa longueur à proximité intime de la surface du fût du cylindre. Dans certains cas, il peut être désirable d'établir le passage d'eau hélicoïdal en faisant passer sur la face exté- rieure de la chemise un   fil ou   tige métallique de section appro- priée, enroulé en hélice comme un ressort à boudin. De préférence cet enroulement hélicoïdal présente une section carrée et n'est 

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 pas fait en métal   à   ressort.

   Il ne doit pas nécessairement être en contact étroit avec la surface de la chemise ni avec la sur- face interne du bloc et peut avoir une longueur telle qu'il forme un anneau complet aux niveaux de centrée et de la sortie de l'eau. 



   Il peut être fixé par exemple par une de ses extrémités seule- ment soit à la chemise soit au bloc, par tout moyen convena- ble. 



   Suivant une variante, le passage autour et le long de la chemise peut être constitué par une série de nervures annulaires convenablement espacées sur la face extérieure de la chemise, chaque nervure étant coupée au moins en un point de la circonférence de la chemise de telle sorte que l'eau, après avoir circulé autour de la chemise dans un espace entre deux nervures peut passer par l'ouverture de l'une des ner- vures dans l'espace annulaire immédiatement adjacent. Dans ce second espace annulaire l'eau, doit circuler autour de la chemise pour arriver du côté opposé et passer par l'ouverture ménagée dans la nervure annulaire suivante.

   Ces ouvertures pratiquées dans des nervures adjacentes sont dans des posi- tions diamétralement opposées de telle sorte que l'eau qui circule le long de l'extérieur de la chemise parcourt un tra- jet en zig-zag passant successivement par les différents es- paces ou rainures entre les nervures annulaires. 



   Le passage d'eau hélicoïdal ou les nervures et rai- nures alternantes ne doivent ètre établis que dans une partie seulement de la chambre d'eau, par exemple sur un tiers   environ.   de la longueur de la chambre qui entoure la partie   à     l'extré-   mité de la chemise la plus proche de la culasse. Ainsi, un courant circonférentiel   s'établit   spécialement autour de la par- tie de la chemise où se produit le flux de chaleur maximum. 



   Dans une forme de construction, les lumières ménagées dans le cylindre pour les soupapes d'admission et d'échappement 

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 sont établies dans la culasse et le passage hélicoïdal par lequel l'eau venant de l'extrémité adjacente du passage héli- coïdal entourant la chemise passe dans la chambre d'eau de la culasse est formé et disposé de telle manière que le courant d'eau qui en sort est dirigé en travers de la culasse entre les parties qui entourent ces lumières et les passages qui y conduisent.

   Le passage par lequel 1'eau passe du passage héli- coidal dans la chambre d'eau de la'culasse peut être constitué par une chambre prévue sur le côté de cette dernière et fer- mée par un   couvercle, 'avec   un raccord tubulaire entre l'extré- mité du passage hélicoïdal et cette chambre, et un autre rac- cord tubulaire entre celle-ci et la chambre d'eau de la culasse. 



   Dans une construction convenant pour un moteur à deux temps avec une ou plusieurs lumières commandées par soupapes dans la culasse du cylindre et des lumières d'admission d'air de balayage dans la paroi de la chemise, commandées par le pis- ton et ouvrant dans la ceinture d'air du bloc, un passage d'eau est établi à proximité de cette ceinture d'air, entre celle-ci et la culasse et communique avec une extrémité.du passage héli-   coïdal   entourant la chemise, tandis que le passage par lequel l'eau venant du passage hélicoïdal passe pour aller dans la chambre d'eau de la culasse;est disposé et établi de telle maniè- re que le courant d'eau est dirigésur l'enveloppe qui entoure chaque lumière d'échappement et le passage qui en vient. 



   Un cylindre comportant les caractéristiques ci-dessus décrites présente les avantages suivants : Il comporte une chemi- se humide facile à enlever. Le moulage   dp   cylindre est simplifié et la chambre d'eau dont l'obtention nécessite l'emploi d'un noyau ne s'étend pas sensiblement en-dessous de la culasse. 



   Les renflements à boulons sur la base du bloc des cylindres peu- vent avoir une bonne épaisseur et se trouver très près du fût ou enveloppe du cylindre. La chemise peut se prolonger en-dessous 

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 de la bride du cylindre sans difficulté et le bloc peut ainsi être court, ce qui permet dtavoir un carter à manivelles profond et rigide, tandis qu'en même temps l'usinage de la bride du bloc est facilité. La distance entre les axes des cylindres peut être réduite à un minimum absolu.

   Une circulation d'eau à grande vi- tesse est assurée juste au sommet de la   chemise.   Bien que celle- ci travaille uniquement à la compression, une pression relative- ment faible suffit pour établir un Joint avec la garniture en- fermée, qui se trouve au sommet de la chemise et les boulons qui maintiennent la bague genre presse-étoupe et fixent la chemise ne doivent avoir que les dimensions suffisantes pour résister à la pression des gaz sur l'extrémité supérieure de la chemise dans le cas où il y aurait complète défaillance du joint qui y est établi par la garniture. Les bagues en caoutchouc ou autres bagues d'étanchéité analogues autour de l'extrémité intérieure de la chemise peuvent être mises en place facilement et sont visibles pendant leur introduction.

   La construction permet de concentrer d'une manière simple le courant d'eau de refroidisse- ment entre les soupapes. 



   Les dessins annexés montrent   à   titre d'exemple comment l'invention peut être appliquée en pratique à la construction de cylindres pour moteurs à quatre temps et   à   deux temps. Dans ces dessins: 
Figure 1 est une vue en coupe verticale longitudinale   d'un   cylindre de moteur à quatre temps. 



   Figure 2 est une vue de dessus du cylindre représenté sur la Figure 1. 



   Figure 3 est une vue en coupe verticale de deux des cylindres d'un bloc de cylindres de moteur à quatre temps. 



   Figure 4 est une coupe transversale suivant la ligne 
4-4 de la Figure 1. 

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   Figure 5 est une coupe verticale longitudonale d'un cylindre de moteur à deux temps. 



   Figure 6 est une coupe verticale suivant la ligne 6-6 de la figure 5 montrant deux des cylindres d'un bloc. 



   Figure 7 est une coupe transversale suivant la ligne brisée 7-7 de la Figure   6   montrant des coupes dans deux plans différents perpendiculaires aux axes des deux cylindres. 



   Figure 8 est une coupe semblable a. la Figure l, mais représentant une autre manière d'établir le passage   d'eau   héli-   coïdal   autour de la chemise. 



   Figure 9 est une coupe longitudinale semblable à la Figure 1 mais où la chemise est représentée partiellement en élévation, cette Figure représentant une autre forme de passage pour l'eau de refroidissement autour et le long de la surface externe de la chemise. 



   Figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la Figure 9 vue dans le sens des floches. 



   Figure 11 est une coupe verticale longitudinale sembla- ble à la Figure 1 mais montrant l'application de l'invention à la construction d'un cylindre à culasse amovible. cette vue montre aussi une variante de la disposition du passage d'eau hélicoïdal autour de la chemise. 



   En ce qui concerne la construction représentée sur les Figures 1 à 4 qui représentent comme il a été mentionné l'invention dans son application au cylindre d'un moteur à qua- tre temps, le bloc ou fût A est fait en fonte ou en un alliage léger et à sa partie inférieure est venu de fonte un passage ou une galerie B pour la distribution de   l'eau   aux différents cylindres. Dans le cas considéré, la culasse   A   du cylindre est représentée comme venue d'une pièce avec le tilt A et la partie supérieure du bloc des cylindres est pourvue   d'une   enveloppe      

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 d'eau C coulée d'une pièce avec le bloc.

   A l'intérieur de la   chambre   d'eauainsi formée sont   établie   des conduits d'admission et d'échappement D et E de forme appropriée venant de lumières ménagées dans la culasse et commandées par des soupapes normales. 



  Dans le cylindre A se trouve une chemise intérieure F pourvue ex- térieurement d'une nervure   hélicoïdale   G qui, lorsque la chemise est en place dans le cylindre vient tout grés de la surface in- terne du fût du cylindre, mais de préférence sans la toucher, de manière à former ainsi un passage d'eau hélicoïdal dans lequel l'eau de refroidissement circule à grande vitesse autour de la face externe de la chemise F. La chambre d'eau annulaire consti- tuée par le passage hélicoïdal H communique à l'une de ses extré- mités par un passage B1 avec la galerie de distribution d'eau B et à l'autre extrémité avec la chambre d'eau C de la culasse du cylindre. Le raccordement à cette chambre C comprend avantageu- sement une chambre J de dimensions convenables établie sur le côté de la culasse et fermé par un couvercle J1.

   Les tubes J2 et J3 conduisent respectivement de l'extrémité supérieure de la chambre d'eau hélicoïdale H dans la chambre latérale J et de celle-ci à la chambre d'eau C. Le passage tubulaire J3 est de préférence disposé de manière à diriger un courant   d'eau à   grande vitesse entre les soupapes d'admission et d'échappement et les conduits D et E menant à ces soupapes comme on peut le voir sur la Fig. 3. 



   La chemise intérieure F est maintenue en place dans le cylindre A par une bague K ressemblant à un presse-étoupe et comportant une partie cylindrique avec, à son extrémité externe, un rebord K1 tourné vers l'extérieur. L'extrémité interne de la partie cylindrique   s'applique   contre un épaulement annulaire F1 formé à l'extérieur da la chemise intérieure F lorsque la bague K est serrée de bas en haut sur le bloc A par des boulons K2 qui 

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 passent au travers du rebord K1. De cette manière 1=extrémité interne de la chemise intérieure F est serrée contre une bague d'étanchéité L située sur la face de la culasse Al ou dans un logement annulaire qui y est ménagé.

   A l'extérieur de la chemise intérieure F et près de l'épaulement F1 contre lequel stapplique l'extrémité de la bague presse-étoupe K se trouvent des nervures annulaires F2 qui forment entre elles et la nervure ou l'épaule- ment F2 des rainures, de préférence au nombre de deux comme c'est représenté sur la Figure 1, dans lesquelles sont placées des bagues d'étanchéité M en caoutchouc ou autre matière appropriée. 



  De préférence,un passage N dirigé radialement vers l'extérieur à travers le bloc A mène d'un espace annulaire entre les rainures formées par exemple dans l'une des nervures annulaires F2 et sert à évacuer toute quantité d'eau qui pourrait arriver sur les bagues d'étanchéité* 
Il est désirable de dégager le bord interne de la partie cylindrique de la bague presse-étoupe K en des endroits tels que K3 près des boulons de support K2 de manière à assurer une   répar-   tition plus uniforme de la poussée axiale sur le pourtour de la bague* Ces boulons K2 ne sont pas appelés à résister à la pression des gaz aussi longtemps que le joint entre l'extrémité interne de la chemise intérieure F et l'extrémité du cylindre A1 fonction- ne convenablement,

   car la pression des gaz ne peut pas atteindre l'extrémité de la chemise intérieure et y agir tant que le joint en L reste étanche. 



   Dans la construction représentée sur les Figures 5, 6 et 7 qui montrent l'application de   1=invention   au bloc des cylindres d'un moteur à deux temps, comme on peut le voir, les caractéristi- ques principales décrites ci-dessus restent les mêmes, mais le passage ou galerie de distribution dteau B2 dans ce cas est placé 

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 dans le bloc des cylindres A au-dessus des lumières d'admission de l'air de balayage F3 dans la paroi de la chemise intérieure F. 



  Le passage   hélicoïdal   H autour de la chemise intérieure part de la galerie B2 avec laquelle il se trouve en communication par le passage B3, et entre la partie en-dessous de la galerie B2 et le côté adjacent de la ceinture d'air 0 un joint est formé par un épaulement F4 à l'extérieur de la chemise intérieure et la partie adjacente du bloc des cylindres avec interposition d'une rondelle P en liège ou autre matière. En-dessous de la ceinture d'air 0 le joint est réalisé par un segment de piston ou autre bourrage approprié p1 logé dans une rainure formée entre les nervures an- nulaires F1 F2 ménagées sur la chemise intérieure, l'une de ces nervures F1 étant celle contre laquelle s'applique la bague K qui maintient la chemise intérieure en place. 



   Dans la culasse Al du cylindre sont ménagées des lumiè- res d'échappement E1 commandées par des soupapes, et le courant d'eau à grande vitesse qui arrive par le conduit tubulaire J3 dans la chambre d'eau C de la culasse du cylindre est dirigé sur les parties qui se trouvent autour de ces soupapes. La disposition employée ici pour la circulation de l'eau de refroidissement est semblable à celle déjà décrite et comporte notamment un conduit tubulaire J2 à travers lequel l'eau passe de l'extrémité supérieu- re du passage hélicoïdal annulaire H dans la chambre latérale J   d'ou   part le conduit tubulaire J3. 



   Comme dans la forme de construction décrite précédem- ment, la chemise intérieure est maintenue en place par la bague presse-étoupe K et des boulons passant à travers le rebord K1 à l'extrémité externe de cette bague dans la partie adjacente du bloc A. 



   Dans la variante montrée sur la Figure 8 qui représente de nouveau un cylindre de moteur à quatre temps, on voit que le 

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   passée   d'eau hélicoïdal H entre la chemise intérieure F et la paroi du bloc de cylindre A est constitué par l'enroulement d'un fil ou d'une tige Gl de section carrée qu'on fait passer sur la chemise intérieure F et qui se place entre celle-ci et la paroi adjacente du bloc des cylindres A. L'extrémité supérieure de cet enroulement s'applique contre la culasse A1 du cylindre et son extrémité inférieure sur la nervure annulaire F2 de la chemise inté- rieure. Sous les autres rapports le dispositif représenté ici est semblable à celui décrit ci-dessus avec référence à la Figure 1. 



   Dans la variante montrée sur les Figures 9 et 10 où le dispositif est représenté dans son application à un type de   cylin- '   dre pour moteur à deux temps, au lieu que le passage d'eau soit disposé en hélice autour et le long de la chemise intérieure, il est constitué ici d'une série d'espaces ou rainures séparés H1 s'é- tendant sur le pourtour à l'extérieur de la chemise intérieure F,   ces,espaces   étant formés entre des nervures annulaires L, L1, L2 etc. mais un vide étant ménagé dans la continuité de chaque ner- vure. Ces vides ou solutions de continuité sont diamétralement opposés par rapport à la chemise intérieure, de telle sorte que le vide L3 de l'une des nervures L se trouve sur le côté de la chemise opposé au vide L4 ménagé dans la nervure immédiatement adjacente L1.

   Ainsi l'eau de refroidissement passe de la galerie B2 par le passage B3 dans le premier des espaces annulaires H1 et après avoir circulé autour du corps intérieur .dans cet espace, elle monte par le vide L3 dans l'espace   annulaire   suivant où elle circule sur le pourtour de la chemise intérieure pour arriver au vide L4 du côté opposé de la chemise dans la nervure annulaire suivante L1. La circulation se fait alors   d'une   manière semblable à travers l'espace annulaire suivant H1 et à travers le vide L5 de la nervure L2 et, en progressant à travers les vides décalés 

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 des autres nervures annulaires jusqu'au sommet M de la chemise intérieure, d'où l'eau passe par le passage radial J2 dans la chambre latérale J et de là dans la chambre d'eau à l'intérieur de la culasse A1 du cylindre.

   A part cette disposition du passa- ge   d'eau   autour de la chemise intérieure, la construction et l'agencement sont semblables à ceux décrits précédemment avec référence aux Figures 5 et 6. 



   La Figure 11 montre une forme de construction du cy- lindre A où la culasse A2 est amovible. Dans ce cas, le cylindre est pourvu à son extrémité interne d'un épaulement intérieur sur lequel repose la bague d'étanchéité L et contre lequel s'applique l'extrémité de la chemise intérieure F lorsque la bague presse-étoupe K, K1 est serrée à fond. Dans ce cas le passage hélicoïdal sur le pourtour de la chemise intérieure et entre cette dernière et l'intérieur du cylindre A est représenté comme ne s'étendant que sur une partie de la longueur de la   chemi-   se intérieure. On forme ainsi une chambre d'eau annulaire H1 le long et autour de laquelle l'eau peut circuler librement lorsqu' elle y pénètre par le passage B1 de la galerie B.

   En un certain point de sa longueur, la chemise intérieure est pourvue   extérieu-   rement d'une nervure hélicoïdale G qui forme le passage d'eau hélicoïdal H2 le long duquel l'eau est forcée de circuler autour de cette partie à l'extrémité de la chemise intérieure F qui est soumise au flux de chaleur maximum. De l'extrémité de ce passage hélicoïdal H2 l'eau s'échappe par le passage J2 dans la chambre latérale J et de là par le conduit tubulaire J3 dans la chambre d'eau E1 de la culasse amovible A2. 



   Les constructions ci-dessus décrites   permettent   de sim-   plifier   considérablement les blocs de cylindres moulés et de réduire la distance d'axe en axe entre les cylindres dans la plus grande mesure possible. La disposition permet aussi de maintenir 

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 une circulation dteau   à   grande vitesse autour des chemises des cylindres et des soupapes et de faciliter considérablement   lien-   lèvement et l'introduction des chemises intérieures. 



   La réduction de la distance entre les axes des cylin- dres et la transmission de la chaleur nécessitent toutes deux l'emploi d'une chemise intérieure mince, ce que la présente construction permet de réaliser. 



   La déformation due aux efforts et les variations pério- diques de cette déformation dépendent largement de la force axiale maximum exercée sur le corps intérieur et de la variation cyclique de l'effort qui y est appliqué par l'élévation et l'abaissement périodiques de la charge du cylindre par suite des variations cycliques de pression des gaz. Dans certaines constructions con- nues de cylindres venus d'une pièce où il est fait usage de longs boulons de fixation et de chemises intérieures minces qui sont nécessairement   soumises à   toute la compression des boulons de fixation, la force maximum et l'effort cyclique sont tous deux très élevés.

   Dans la présente construction, les forces principales dues à l'action des gaz ne s'exercent directement que sur des organes extérieurs relativement massifs,   c'est-à-dire   le bloc des cylindres, où la section transversale peut être considérable, de manière à réduire à un degré minimum la variation de l'effort axial. La force initiale sur la chemise intérieure mince de la présente construction est par conséquent réduite à la valeur né- cessaire pour assurer l'étanchéité au joint annulaire étroit en- tre culasse et cylindre, tandis que le cycle des efforts se réduit également à une faible variation de longueur de la pièce moulée massive constituant le bloc des cylindres. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Cylindre de moteur à combustion interne comportant en combinaison un bloc avec culasse de préférence venue d'une <Desc/Clms Page number 14> pièce avec le fût ou l'enveloppe du cylindre, une chemise inté- rieure maintenue dans le bloc de manière que son extrémité s'ap- plique avec interposition d'une garniture d'étanchéité contre la culasse, et une bague genre presse-étoupe par laquelle la chemise intérieure est maintenue dans le bloc et qui vient en prise avec un épaulement annulaire extérieur de la chemise et est boulonnée l'extrémité adjacente du bloc.

   2. - Cylindre de moteur à combustion interne comportant en combinaison un bloc avec culasse de préférence venue d'une pièce avec le fût ou l'enveloppe du cylindre, une chemise inté- rieure maintenue dans le bloc de manière que son extrémité s'ap- plique avec interposition d'une garniture d'étanchéité contre la culasse, une bague genre presse-étoupe par laquelle la chemise est maintenue en place dans le bloc et qui vient en prise avec un épaulement annulaire extérieur de la chemise et est boulonnée à l'extrémité adjacente du bloc, un passage d'eau qui s'étend autcu:

   et le long de la chemise et entre celle-ci et le fût du cylindre, un passage de distribution d'eau dans le bloc en un point intermé- diaire de la longueur de la chemise avec une communication entre ce passage d'eau et une extrémité du passage établi autour de la chemise, et un passage de communication adjacent à la culasse entre l'autre extrémité de ce passage d'eau entourant la chemise et une chambre d'eau dans la culasse.

   3.- Cylindre de moteur à combustion interne suivant la revendication 2, caractérisé en ce que des lumières pour les soupapes d'admission et d'échappement sont formées dans la culasse du cylindre et que le passage par lequel l'eau venant de l'extré- mité adjacente du passage entourant la chemise passe dans la chambre d'eau de la culasse est formé et disposé de manière que le courant d'eau qui s'en échappe est dirigé en travers de la culasse entre les parties qui entourent ces lumières et les pas- sages qui y conduisent. <Desc/Clms Page number 15>

   4.- Cylindre de moteur à combustion interne suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des bagues d'étanchéité sont disposées dans des rainures annulaires sur le pourtour de la chemise et à proximité de l'épaulement annu- laire sur lequel la bague presse-étoupe agit.

   5. - Cylindre de moteur 'combustion interne suivant la revendication 1, pour moteur deux temps ayant une ou plusieurs lumières d'échappement commandées par soupapes dans la culasse et des lumières d'admission d'air de balayage dans la paroi de la chemise ouvrant dans une ceinture d'air ménagée dans le bloc, un passage dteau étant établi à proximité de la ceinture d'air et entre celle-ci et la culasse et commu- niquant avec l'une des extrémités du passage entourant la che- mise, tandis que le passage par lequel l'eau passe de ce passa- ge dans la chambre d'eau de la culasse est établi et disposé, de manière que le courant d'eau est dirigé sur le logement qui renferme la lumière d'échappement et le passage qui la dessert.

   6. - cylindre de moteur à combustion interne, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le passage par lequel l'eau se rend de l'extrémité interne, côté culasse, du passage établi sur le pourtour de la chemise dans la chambre d'eau de la culasse est constitué par une chambre sur le côté de la cu- lasse, fermée par un couvercle pourvu d'un raccord tubulaire entre l'extrémité du passage hélicoïdal et cette chambre et d'un autre raccord tubulaire entre cette chambre et la chambre d'eau de la culasse.

   ?.- Cylindre de moteur à combustion interne suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un passage d'eau s'étend autour et le long de la chemise et entre celle-ci et le fût du cylindre, et le passage est au moins en partie un passage hélicoïdal.

   8. - Cylindre de moteur à combustion interne suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé <Desc/Clms Page number 16> en ce qu'un passage d'eau s'étend autour et le long de la chemise et entre celle-ci et le fût du cylindre, et çe passage est cons- titué par une série de rainures ou d'espaces annulaires s'éten- dant sur le pourtour de la chemise entre des nervures annulaires ménagées sur l'extérieur de la chemise, ces nervures étant espa- cées l'une de l'autre dans la direction axiale et étant pourvues chacune d'une solution de continuité ou d'un vide, les vides des nervures successives étant situés en des points diamétrale- ment opposés par rapport à. la chemise.

   9. - Cylindre de moteur à combustion interne suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes 2, 3, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que le passage d'eau entourant la chemise est constitué au moins en partie par une nervure hélicoïdale ména- gée à l'extérieur de la chemise et présentant une profondeur ra- diale uniforme de telle manière que quand la chemise est en place cette nervure se trouve sur toute sa longueur tout près de la surface du fût du cylindre.

   10.- Cylindre de moteur à combustion interne suivait t l'une ou l'autre des revendications précédentes 2, 3, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que le passage d'eau autour de la chemise est constitué par un fil ou tige de section carrée ou autre enroulé comme un ressort à boudin, disposé dans l'espace entre la surface externe de la chemise et la surface interne du fût ou enveloppe du cylindre, ce fil rapporté n'étant de préférence fixé à la chemise que par une extrémité et se trouvant sur toute sa longueur à proximité intime des surfaces adjacentes des deux cotés, sans être nécessairement en contact avec elle.

   11.- cylindre de moteur à combustion interne, comme décrit ci-dessus avec référence aux Figures 1, 2, 3 et 4 ou aux Figures 5, 6 et 7, ou à la Figure 8, ou aux Figures 9 et 10, ou à la Figure 11 des dessins annexés.