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Perfectionnements aux carburateurs pour moteurs à combustion interne.
Cette invention se rapporte aux carburateurs pour mo- teurs à combustion interne qui comportent, pour le débit du combustible, un gicleur de ralenti, un gicleur de puissance et un gicleur intermédiaire ou gicleur de passage avec entrée d'air connexe destiné à améliorer la marche du moteur lorsque le papillon occupe des positions intermédiaires entre celles où le gicleur de ralenti et le gicleur de puissance sont en action, respectivement, pour assurer la marche du moteur.
Jusqu'à présent il était de pratique courante d'adjoin- dre aux carburateurs un carburateur auxiliaire distinct dit starter, destiné à faciliter le démarrage du moteur en lui fournissant un mélange riche à la mise en marche. Ce carburateur ne doit être appelé à fonctionner qu'au démarrage du moteur et sa présence complique la construction et l'entretien du carbura- teur principal. Le but de la. présente invention est de réali- ser un carburateur perfectionné du genre décrit, qui rend aisé le démarrage du moteur lorsqu'il est froid sans qu'il soit
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nécessaire d'employer un carburateur auxiliaire distinct.
Suivant la présente invention le carburateur perfec- tionné est caractérisé en ce qu'un dispositif est établi entre les gicleurs de passage et de ralenti et l'admission d'air, pour permettre de couper l'arrivée normale d'air à ces gicleurs sans modifier le débit de combustible par ceux-ci, ce combusti- ble formant la base d'un mélange riche servant à faciliter le démarrage du moteur lorsqu'il est froid.
De préférence, ce dispositif comprend un distribu- teur ou tiroir tournant à deux lumières actionné à la main, sus- ceptible dans l'une de ses positions d'admettre de l'air à cha- cun des systèmes de gicleur et dans une autre position de cou- per l'arrivée de l'air à ces systèmes, la fermeture et l'ouver- ture des deux lumières du tiroir étant déterminées de manière à se produire pour ainsi dire simultanément.
Habituellement, dans tout carburateur du genre décrit, lorsque les arrivées d'air aux gicleurs de passage et de ralenti sont coupées, il se produit une rentrée d'air suf- fisante par le papillon pour que son mélange avec le combusti- ble admis par les gicleurs de passage et de ralenti donne lieu à un mélange combustible riche propre à rendre aisé le démar- rage à froid du moteur. Dans d'autres cas, lorsque la rentrée d'air par le papillon est nulle ou insuffisante pour remplir le but décrit, on peut aménager une entrée d'air secondaire pour fournir la petite quantité d'air nécessaire ou addition- nelle, et dans ces conditions, le tiroir à deux lumières pré- cité peut être agencé pour admettre de l'air dans cette entrée d'air secondaire lorsque l'admission d'air aux gicleurs de pas- sage et de ralenti est coupée.
La forme d'exécution préférée de l'invention est re- présentée sur les dessins annexés, dans lesquels:
Figure 1 est une vue en élévation partiellement en coupe d'un carburateur construit suivant l'invention, montrant
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les gicleurs de ralenti et de passage.
Figure 2 est une vue en élévation partiellement en coupe d'un tiroir tournant à deux lumières, appliqué au car- burateur représenté sur la figure 1.
Figure 3 est une vue en élévation de côté du tiroir tournant représenté en coupe sur la figure 2.
Figure 4 est une vue en plan partiellement en coupe horizontale d'une partie du carburateur représenté sur la figure 1, muni du tiroir tournant représenté sur les figs.2 et 3.
Sur ces dessins, le carburateur comprend un corps 1 pourvu d'un passage d'air principal 2, un papillon 3, un gi- cleur de passage 4 avec entrée d'air 5, un gicleur de ralenti
6 avec entrée d'air 7 et un pointeau de réglage d'air de ralen- ti 8. L'ensemble des pièces 1 à 8 constitue un carburateur de construction connue qui fonctionne d'une manière convenable, le gicleur de ralenti qui assure la marche au ralenti du mo- teur lorsque le papillon est fermé ou à peu près, et le gi- cleur de passage qui assure dans une grande mesure la marche du moteur quand le papillon est entr'ouvert.
Le tiroir tournant à deux lumières 9 comprend un dis- que 10 pourvu, suivant des cordes du cercle, de lumières ju- melées 11 et 12 qui communiquent avec des lumières trinsversa- les 11a et 12a perpendiculaires à la surface plate 13 du dis- que. Ce dernier est foré et monté de manière à pouvoir tourner sur une buselure 14 dont le fût est fileté extérieurement sur une partie de sa. longueur pour se visser dans une ouverture taraudée 15 du corps du carburateur et qui 'est taraudée inté- rieurement pour recevoir le pointeau fileté 8 de réglage du ra- lenti.
La face 13 du tiroir rotatif est en contact avec le corps du carburateur, qui est convenablement usiné localement pour servir de glace au tiroir, et une rondelle à ressort 16 est employée pour maintenir la face du tiroir en contact intime
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avec cette glace. Une ailette 17 est ménagée sur le tiroir pour permettre de le faire tourner facilement à la nain.
Les lumières lla et 12a du tiroir sont aménagées de manière à coïncider avec les entrées d'air de passage et de ralenti 5 et 7, respectivement, lorsque le tiroir occupe l'une de ces positions, comme c'est représenté plus clairement sur la figure 4 et en traits pleins sur la figure 2, et à ne plus coïncider avec elles lorsqu'on fait tourner le tiroir pour l'amener dans une autre position indiquée par les traits in- terrompus sur la figure 2.
Ainsi, lorsque ces lumières coïnci- dent avec leurs entrées d'air correspondantes le carburateur fonctionne dans les conditions normales, tandis que pour fa- ciliter le démarrage à froid du moteur, on fait tourner le tiroir pour l'amener dans une position où les lumières ne coïncident plus avec les entrées d'air de passage et de ralen- ti, de telle sorte que l'arrivée de l'air à ces entrées est coupée sans toutefois modifier le débit de combustible par les gicleurs correspondants. Lorsque le démarrage du moteur a eu lieu et que celui-ci est devenu suffisamment chaud pour assurer une marche douce à de faibles vitesses, on ramène le tiroir tournant dans la position correspondant à la marche nor- male du moteur.
Généralement lorsque le papillon 3 et le tiroir tour- nant sont fermés pour le démarrage du moteur, il y a des ren- trées d'air suffisantes au papillon pour qu'en se mélangeant au combustible aspiré par les gicleurs de ralenti et de passage, il produise un mélange riche propre à assurer un démarrage facile. Toutefois, au cas où ces rentrées sont inexistantes ou insuffisantes à cette fin, une entrée d'air secondaire est mé- nagée dans le carburateur par les passages intercepteurs 18a et 18b dont l'un 18a communique avec l'entrée d'air principale du carburateur et l'autre 18b est susceptible de coïncider avec la lumière 12a du tiroir tournant lorsqu'on fait tourner celui-
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ci pour l'amener dans la position correspondant au démarrage du moteur.
De préférence un étrangleur doseur d'air (non re- présenté sur les dessins) est employé pour permettre un réglage prédéterminé de la quantité d'air admise par les passages d'air secondaires 18a et 18b.
Bien qu'on ait décrit et représenté, à titre d'exemple, la forme d'exécution préférée de l'invention, celle-ci peut être réalisée de diverses autres manières, par exemple à l'aide d'un tiroir à va-et-vient ou d'une carotte creuse tournante, et ces variantes devant être considérées comme entrant dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1) Carburateur du genre décrit, caractérisé en ce que des dispositifs sont établis entre les systèmes de gicleurs de passage et de ralenti et l'admission d'air, pour couper les arrivées normales d'air à ces systèmes de gicleurs sans modifier le débit de combustible par les gicleurs correspondants, ce combustible constituant la base du mélange riche employé pour le démarrage du moteur lorsqu'il est froid.