JPS599745B2 - 内燃機関の始動用気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関の始動時およびこれに続く暖機運転
時に使用される気化器に関する。

一般に内燃機関をスタータモータやキック操作等の強制
回転力で始動する場合に、吸気通路等の機関各部が低温
であると燃料の霧化効率が低く、このため始動時には通
常の運転時よりも濃い混合気を供給する必要がある。

またこの始動に引続く暖機運転中には、シリンダ内の残
溜ガスが多い等の理由により安定した着火、燃焼が行わ
れないので、上記始動時よりも淡いが、通常の運転時に
比べて濃い混合気を必要とする。しかしながら、燃料の
霧化効率は上述したように機関の温度によつて差異を生
じるとともに、例えば外気温が２５℃程度の時と、−５
℃前後の時とでもかなりの差異を生じ、したがつて始動
時はもちろんのこと、暖機運転時といえども燃料の供給
量には差異をつけることが望ましい。

この発明はこのような事情にもとづきなされたもので、
始動に引続く暖機運転時において外気偏や機関の温度に
応じた濃度の濃い混合気を供給することができ、始動は
もちろん暖機運転を円滑かつ安定して行える内燃機関の
始動用気化器を提供しようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、一端が大
気に通じ他端が機関側に連なる通路に温度に応じて切換
操作されることにより変位されてこの通路を開閉する切
換弁を設け、この切換弁に一端が上記通路内に開口する
とともに、他端がフロート室とは別室に区画された燃料
溜り室内の燃料中に浸漬され、かつその浸漬量が上記切
換弁の変位に応じて変化されるノズル孔を設け、上記燃
料溜り室はその底部において燃料の流入量を規制する絞
りを介して上記フロート室と連通させ、この燃料溜り室
には燃料の液面よりも上方に位置して上記通路における
切換弁の上流に連通する常時開口された連通孔を開設す
るとともに、上記フロート室内の空気層に連なり、かつ
上記切換弁の開操作により燃料溜り室に対するノズル孔
の浸漬量が大となつた状態においてこの切換弁によつて
閉塞される空気孔を開設したことを特徴とする。

以下この発明の一実施例を図面にもとずき説明する。図
中１は主気化器本体であり、一端２ａが図示しないエア
クリナーに連結され、他端２ｂが機関の燃焼室（図示し
ない）に連通された吸気通路２を有している。

この吸気通路２の途中にはベンチユリー３が設けられ、
このベンチユリー３には図示しないがピストンにより昇
降されるニードル弁で開口面積が調整されるジェットニ
ードルが開設されており、このジェットニードルはフロ
ート室４に連通されといる。また、ベンチユリー３の吸
気下流側には絞り弁５が設けられ、吸気通路２の開口面
積を調整できるようになつている。上述のごとき構造は
主気化器を構成するものであるが、上記主気化器本体１
には、主気化器とは独立した本発明に係る始動用気化器
６が並設されている。つまり、７は上記主気化器本体１
に、上記絞り弁５を迂回するようにして吸気通路２に並
設された小吸気通路であり、この小吸気通路７の一端７
ａは前記エアクリーナに連結されて大気に開口されてお
り、他端７ｂは絞り弁５よりも吸気下流側に位置して吸
気通路２に開口されている。なお１ａは主気化器本体１
に取着されて吸気通路２および小吸気通路７の他端側を
構成する端板である。上記小吸気通路７の途中には、こ
の小吸気通路７と交差して上下方向に沿つて摺動案内孔
８が設けられており、この案内孔８には切換弁９が軸方
向に摺動可能に嵌装されていて、この切換弁９は小吸気
通路７の開口面積を調整できるようになつている。上記
切換弁９の上端には弁棒１０が延設されており、この弁
棒１０の上端は主気化器本体１の外部へ延長されている
。そして弁棒１０の上端は、連結レバー１１の一端に連
結されており、この連結レバー１１はねじ等の支軸１２
を介して主気化器本体１に回動自在に設けられている。
連結レバ 、゛一１１の他端はリンクレバー１３の一端
に回動自在に連結されており、このリンクレバー１３の
他端は切換レバー１４の先端に回動自在に接続されてい
る。切換レバー１４はその途中をねじ等の支軸１５を介
して主気化器本体１に回動可能に取り４付けられている
。なお、切換レバー１４は支軸１５を中心とする同一円
弧上にたとえば３個の係合孔１６・・・を有し、これら
係合孔１６・・・に主気化器本体１に取り付けられてコ
イルばね１７によつノて押圧付勢されたボール１８が係
脱可能に係止して切換レバー１４に回動操作時の節度感
を付与し、かつその係合位置でこの切換レバー１４を停
止させることができるようにしてある。

そして第１図に示されるように、この切換レバー１４を
Ｐ１の位置に切換操作すれば、寒冷雰囲気における始動
を円滑になさしめ、Ｐ２の位置に切換操作すれば常温雰
囲気における始動を円滑に行え、かつＰ３における位置
は始動に続く暖機運転が終了したときに切換レバー１４
を切換停止させる位置としてある。一方、前記切換弁９
の下端にはノズル２０を突設してある。

このノズル２０のノズル孔２１上端は、切換弁９内を通
り弁棒１０の根元部に位置して案内孔８に開口させてあ
る。そしてこのノズル２０の下端は、フロート室４内に
、このフロート室４と区割されて形成された燃料溜り室
２２に浸漬されるようにしてあり、ノズル孔２１の下端
は燃料溜り室２２内の燃料中に開口されている。なお燃
料溜り室２２は、その底壁に設けた絞りとしてのジェッ
ト２３を介してフロート室４に連らなつており、この燃
料溜り室２２内の燃料の液面がフロート室４の液面に追
従するようになつている。そして燃料溜り室２２の上部
には、燃料の液面よりも上方に位置して切換弁９によつ
て開閉される大気開放孔２４が開設されており、この大
気開放孔２４はフロート室４内の空気層を介して大気に
連なつている。またこの燃料溜り室２２の上部は、上記
大気開故孔２４よりも下部であり、かつ燃料の液面より
も上方に位置して連通孔２５が開設されており、この連
通孔２５は小吸気通路７における切換弁９よりも吸気上
流側に開口されている。なお、２６はノズル２０に設け
たフリーザ孔を示し、また２７は小吸気通路７における
切換弁９の下流側に設けられた仕切壁で、この小吸気通
路７の下流側を第１の通路７ｃと第２の通路７ｄとに上
下に分岐している。このような構成による実施例の作用
について説明する。

温暖地または温暖期等のように、外気温度が比較的高い
ときに始動する場合には、切換レバー１４をＰ２の位置
にセットする。

すると、リンクレバー１３を介して連結レバー１１が回
動されるので、弁棒１０が押し下げられ、切換弁９は第
４図の位置に停止される。この位置は、切換弁９が小吸
気通路７を約半分程開口させた状態となり、第１の通路
７ｃが開かれるのに対して第２の通路７ｄは閉塞された
ままの状態となつている。また、切換弁９は大気開放孔
２４を閉止するまでには至つていない。この状態でスタ
ータモータやキック操作等によりクランク軸を強制的に
回転させてエンジンのピストンを昇降動させ、かつ点火
栓で放電させる。すると吸気通路２の絞り弁５を未だ閉
じている状態において、シリンダに発生した負圧が吸気
通路２を介して小吸気通路７に作用する。このため小吸
気通路７の吸気下流側が負圧となり、第１の通路７ｃを
介して大気を吸い込む。この際、ノズル孔２１の上端は
第１の通路７ｃに対向しているので、このノズル孔２１
を介して燃料溜り室２２内の燃料が吸い上げられて第１
の通路７ｃに供給される。しかして、燃料溜り室２２内
の液位は、当初フロート室４の液面と一致する第４図中
Ｌ１であつたが、上記ノズル孔２１による吸い上げによ
つてノズル２０の下端に対応する液位Ｌ２まで降下され
る。したがつて、液位Ｌ１から液位Ｌ２までの間に貯え
られていた燃料がノズル孔２１を介して第１の通路７ｃ
へ噴出され、この第１の通路７ｃに噴出されたときに霧
化されて小吸気通路７から吸気通路２を通つてシリンダ
へ送られる。このため、燃焼室へは上記液位Ｌ１からＬ
２に達するまでの燃料が増加されて供給されるので、混
合気が濃くなり、始動時の着火が確実に行われる。そし
て液位がＬ２まで下がると、フロート室４から１り室２
２内へ供給される燃料の流入量に応じてノズル２０から
連続して供給がなされる。すなわち、燃料溜り室２２内
への燃料流入量はジェット２３によつて制約されており
、しかも上記温暖時の場合には、大気開放孔２４が開口
されて燃料溜り室２２が大気に通じているので、フロー
ト室４から燃料溜り室２２に対して比較的緩やかに燃料
が供給される。つまりこの状態においては、大気開放孔
２４ばかりでなく連通孔２５も開口されているものの、
この連通孔２５は切換弁９の上流側で小吸気通路７に連
なつているので、上記の吸気負圧は切換弁９によつて妨
げられ、この結果、燃料溜り室２２内の圧力はフロート
室４内の圧力と略同等となる。したがつて、燃料溜り室
２２内へはこの燃料溜り室２２とフロート室４との間の
液面差に準じた量の燃料が供給されるので、ノズル２０
から第１の通路７０へ噴出される燃料の量も上記燃料溜
り室２２内へ流入する量に対応する。このことから一旦
液位がＬ２に下がると、第１の通路７ｃへの燃料供給量
は上記Ｌ１からＬ２までの間における燃料供給量よりも
少くなるが、この時点では始動に引続く暖機運転中とな
つているので、上述の始動時よりも薄い混合気で充分で
あり、しかもこの暖機運転中においてもやはり小吸気通
路７からは燃料が連続して供給されるので、この種始動
用気化器を用いない場合に比べて濃い混合気を供給する
ことができ、安定した暖機運転が行われる。そして所定
時間の暖機運転が終了したならば、切換レバー１４をＰ
３の位置に切換操作する。

すると弁棒１０を介して切換弁９が上昇されて小吸気通
路７を遮断し、かつノズル孔２１の上端開口も閉じてし
まう。このため小吸気通路７の機能は停止されるが、こ
の状態においては主気化器が機能し、本来的に始動用気
化器６を必要としない運転領域となるので支障はない。
一方、冬季や寒冷地などのように、外気温がきわめて低
いときに始動する場合には、切換レバー１４をＰ，の位
置にセットする。

すると、リンクレバー１３、連結レバー１１を介して弁
棒１０が押し下げられるので、切換弁９は第５図に示さ
れるように降下される。この状態では、切換弁９が第４
図の状態よりもさらに降下され、小吸気通路７の第１の
通路７Ｃ１第２の通路７ｄがともに開かれるに対して逆
に大気開放孔２４が切換弁９によつて閉塞され、かつノ
ズル２０は燃料溜り室２２の底部近傍まで深く浸漬され
る。したがつて、この状態でスタータモータやキック操
作等によつてクランク軸を強制回転してピストンを昇降
動させ、燃焼室の負圧を吸気通路２に作用させると、前
述したように小吸気通路７に負圧が加わるので、第１の
通路７ｃおよび第２の通路７ｄを介して大気が吸い込ま
れる。このときノズル孔２１から燃料が吸い上げられて
霧化し、第１の通路７ｃおよび第２の通路７ｄから吸気
通路２を経て燃焼室へ流下する。しかして燃料溜り室２
２内の液位は第４図と同様に、当初Ｌ１であつたものが
上記ノズル２０の吸い上げによりノズル２０下端に対応
する第５図中Ｌ３の位置まで降下する。このＬ３の位置
は、ノズル２０の浸漬量が大きいので前記第４図のＬ２
よりも下がつた位置であり、このため液位Ｌ１からＬ３
までの間に貯えられていた量の燃料がノズル孔２１を介
して小吸気通路７に供給されることになる。この供給量
は上記第４図の温暖時の供給量よりも多いため、燃焼室
へは第４図の場合よりもさらに濃い混合気が供給される
ことになる。したがつて、極寒時等における始動に際し
てきわめて濃い混合気が供給されるので、着火が確実に
行われる。つぎに液位がＬ３まで下がると、フロート室
４から燃料溜り室２２内へ供給される燃料の流入量に応
じてノズル２０から小吸気通路７への燃料供給が連続し
てなされる。すなわち、燃料溜り室２２はジェット２３
によりフロート室４からの流入量が規制されているが、
大気開放孔２４が切換弁９によつて閉塞されているので
、この燃料溜り室２２は連通孔２５を介して小吸気通路
７の負圧を受ける。特に小吸気通路７は第１の通路７ｃ
および第２の通路７ｄがともに開かれているので、小吸
気通路７の負圧は連通孔２５を通じて燃料溜り室２２に
作用する。しかるにフロート室４は大気圧に保たれるの
で、ジェット２３を介してこのフロート室４から燃料溜
り室２２へ流れ込む燃料の流入速度は、第４図の場合よ
りも高くなる。つまり燃料溜り室２２内には、この燃料
溜り室２２とフロート室４との間の液面差に準じた量に
、さらに吸気負圧によつて吸い上げられる量を付加した
量の燃料が供給されることになり、このため液位がＬ３
まで下がつたのちにノズル２０から小吸気通路７へ向つ
て供給される燃料の流入量は、第４図の状態で液位がＬ
２まで下がつたのちの場合よりも多くなる。したがつて
、始動後の暖機運転時においては、始動時よりも薄いけ
れども温暖時における場合より濃い混合気が供給される
ので、円滑かつ安定した暖機運転が行えることになる。
なお、暖機運転が終了すれば、切換レバー１４をＰ３の
位置に切換操作しても、主気化器が本来の機能を果すの
で支障はない。

以上詳述したこの発明によれば、始動に引続く暖機運転
時においても、外気や機関側の温度に応じて燃料溜り室
内への燃料供給量を増減調整することができ、このため
始動時ばかりでなく暖機運転時にも始動時よりも薄いが
通常の運転時よりも濃い混合気が連続して供給されるの
で、円滑かつ安定した燃焼が可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は主気化器に
並設した始動用気化器を示す一部断面した側面図、第２
図は第１図中の■−■線に沿う断面図、第３図は切換レ
バー部分を示す断面図、第４図は温暖時における始動用
気化器の作用を説明するための断面図、第５図は寒冷時
における始動用気化器の作用を説明するための断面図で
ある。 １・・・・・・主気化器本体、４・・・・・・フロート
室、６・・・・・始動用気化器、７・・・・・・小吸気
通路（通路）、９・・・・・・切換弁、２０・・・・・
・ノズル、２１・・・・・・ノズル孔、２２・・・・・
・燃料溜り室、２３・・・・・・絞り（ジェット）、２
４・・・・・・大気開放孔、２５・・・・・・連通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が大気に通じ他端が機関側に連なる通路に、温
   度に応じて切換操作されることにより変位されてこの通
   路を開閉する切換弁を設け、この切換弁に一端が上記通
   路内に開口するとともに、他端がフロート室とは別室に
   区画された燃料溜り室内の燃料中に浸漬され、かつその
   浸漬量が上記切換弁の変位に応じて変化されるノズル孔
   を設け、上記燃料溜り室はその底部において燃料の流入
   量を規制する絞りを介して上記フロート室と連通させ、
   この燃料溜り室には燃料の液面よりも上方に位置して上
   記通路における切換弁の上流に連通する常時開口された
   連通孔を開設するとともに、上記フロート室内の空気層
   に連なり、かつ上記切換弁の開操作により燃料溜り室に
   対するノズル孔の浸漬量が大となつた状態において、こ
   の切換弁によつて閉塞される空気孔を開設したことを特
   徴とする内燃機関の始動用気化器。