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Publication number: BE467223A
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Description


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  Procédé de réglage de l'arrivée du combustible et de l'air à un moteur à combustion interne, et dispositif pour sa mise en oeuvre. 



   Dans l'utilisation des moteurs à combustion interne, à régime variable, il arrive souvent, plus parti- culièrement dans le cas des moteurs servant à la traction, que l'opérateur ne manoeuvre pas la commande d'accélération de façon à donner le meilleur rendement du moteur. Il est   fréquent   par exemple que le chauffeur d'une voiture auto- mobile donne trop-de gaz au cours d'une rampe. Ce fait 

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 peut être observé toutes les fois qu'en approchant de la fin de la rampe, le chauffeur relâche un peu la pédale d' accélérateur et que le moteur accélère sans que la charge ait diminué . 



   Cette erreur de manipulation est bien   compréhen-   sible puisque l'opérateur n'a pour se guider que son ex- périence et son jugement, mais elle entraîne un gaspillage du combustible. 



   La présente invention a pour objet un procédé de réglage de l'arrivée du combustible et de l'air à un moteur combustion interne comportant unechambre à combustible, deux organes réglants, soit un pour l' admission de combustible et un pour l'admission d'air, et une commande d'accélérateur manoeuvrée par l'opérateur. 



  Ce procédé tend à   obvier   à l'inconvénient cité par le fait  qu'on   utilise un détecteur de vitesse entraîné en rotation par le vileorequin du moteur pour limiter les déplacements des dits organes réglants commandés par l' opérateur et déterminer les positions d'ouvertures maxima des dits organes réglants correspondant sensiblement au rendement optimum à la vitesse instantanée en charge du moteur, de telle sorte qu'en charge, la commande par l' opérateur ne puisse   povoquer   que des ouvertures plus petites que les dites ouvertures limites. 



   L'invention a également pour   oojet   un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé, comportant une chambre 

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 à combustible, deux organes réglants , soit un obturateur de gicleur et une vanne d'admission d'air et une commande d'accélération manoeuvrée par l'opérateur.

   Ce dispositif se distingue des dispositifs connus par le fait qu'un détecteur de vitesse, entraîné en rotation par le vile- brequin du moteur, limite les déplacements des dits organes réglants commandés par l'opérateur, déterminant ainsi les positions d'ouvertures maxima des dits organes réglants   correspondant:;sensiblement   au rendement optimum à la vitesse instantannée en charge du moteur, de telle sorte qu'en charge, la commande par l'opérateur ne peut provoquer que des ouvertures plus petites que les dites valeurs limites. 



   Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention. 



   La fig. 1 est une élévation en coupe partielle du dispositif ; 
La fig. 2 représente un détail vu de la droite de la fig. 1. 



   L'appareil alimenté en combustion en 1 est muni d'un orifice de restriction du combustible, ou plus précisément d'un gicleur dont l'aire de la section libre est commandée par un obturateur de gicleur ici une aiguille de section variable, par ex. conique 3 terminant une tige cylindrique 4 pouvant se déplacer axialement et solidairement , 

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 avec une vanne5, ici une vanne à   guillotine,   qui   commande   la   quantité   d'air pouvant être admise dans   11 appareil   en 6. Le mélange air-combustible sort de   l'appareil   en 7, une bride 8 servant au montage usuel de l'appareil sur le mani- 
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 fold d' wd,, ission au moteur par exemple. 



   La vanne 5 est reliée par le bras 9 à la tige 4 au moyen d'un collier 10   à   rainure circulaire qui coopère avec une collerette de deux organes filetés il, se vissant dans le   bras 9   pour permettre l'ajustement de la position relative de   1 'obturateur   4 par rapport à ls,   vanne   5. 



   On voit que lorsque la vanne est déplacée   dans   le sens de l'ouverture ou de la fermeture du   passage     d'air,   la   tige 4   et   1'obturateur   3 sont aussi déplacés respective- ment dans le sens de l'ouverture ou de la fermeturedes passades laissée libres pour l'écoulement du combustible. 



   En effet, tandis qu'en descendant l'obturateur 3 ferme de plus en plus l'orifice du gicleur 1, la tige 4 fonctionne   com@e un   tiroir et ferme de plus en plus la fente 12 du fourreau 13. 



   Un arbre auxiliaire   14   entraîné par le vile- brequin porte un détecteur de vitesse 15 d'un type connu, qui actionne un poussoir 16 agissant sur l'extrémité d'un bras 17 d'un levier coudé pivoté sur le boîtier 18. L'antre bras du levier coudé se termine par une tige de   commande   19 qui actionne les organes réglants constitués par la vanne 
5 et l'obturateur 3, un organe d'ajustement 20   é tant   prévu. 



   La tige de commande 19 est soumise à l'action d'un ressort 
21 qui tend à maintenir la vanne en position fermé. 



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 Lors d'une augmentation de vitesse du moteur et par con- séquent de l'arbre   14,   le détecteur de vitesse 15 pousse vers la droite le bras 17 du levier coudé et tend à faire ouvrir les organes réglants, vanne et obturateur; cependant cette action ne peut se produire tant que l'opérateur manoeuvrant une pédale ou une manette d'accélérateur non représentée agit par la tringle 22 sur un levier 23 en forme de T, pivoté en 24, et maintient vers le bas, par le bras 25, la tige de commande 19. Ce n'est qu'après un déplacement vers le haut du bras   25   effectué par un déplace- ment de la tringle 22 vers la droite, que la tige de com- mande 19 pourra s'élever sous l'action du détecteur de vitesse.

   Autrement dit, les ouvertures max. des organes réglants seront déterminées par la vitesse de moteur tandis que la manoeuvre de l'opérateur commande le déplacement des dits organes réglants pour des ouvertures inférieures aux dites ouvertures   max.   La loi établie entre la vitesse du détecteur et l'ouverture max. des organes réglants étant choisie pour satisfaire aux conditions de rendement optimum du moteur considéré, il s'ensuit une limitation de la com- mande de l'opérateur qui ne peut dès lors causer un gaspil- lage du combustible, d'où l'amélioration du rendement con- staté en utilisant un tel dispositif. 



   Toutefois, pour le démarrage du moteur, surtout par temps froid, une certaine quantité de combustible en excès sur le débit correspondant au rendement maximum est 

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 nécessaire, cI est pour satisfaire  à   cette condition que le levier T de la   commande   à pédale est muni d'une came 
26 venant limiter le déplacement vers le -bas de la   tige   de commande 19. 



   Il va de soi que la réalisation d'un tel dispo- sitif n'est pas limitée à la forme représentée par le dessin. 



  En particulier l'obturateur du gicleur ne doit pas   nécessaire'   mentêtre une aiguille. On peut concevo ir par exemple l' utilisation d'un obturateur rotatif. 



   L'utilisation de la   tige-tiroir cylindrique     n'est   pas indispensable, bien que la combinaison tiroir et ob-   turateur   donne une plus grande latitude pour la   réalisa!; ion   de la relation désirée entre l'écoulement du combustible et la vitesse   du.   moteur. 



   D'autre part, la vanne guillotine peut êtrerem- placée par une vanne papillon du type courant, mais alors une tringlerie différente de celle indiquée au dessin doit être utilisée pour faire en sorte que le papillon tourne   pendant que   l'oburateur se déplace   axialemen t.   



   Similairement, la tringlerie reliant la tige de   commande   19 aux organes réglants n'est pas   nécessairement   desmodromique, elle peut n'agir que dans un sens, vers le bas par exemple, tandis qu'un ressort de rappel tend à élever les organes réglants, la came 26 peut être remplacée par tout autre organe limiteur, tel une   butée   par exemple. 



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Claims

REVENDICATIONS 1. Procédé de réglage de l'arrivée du combustible et de l'air à un moteur à combustion interne comportant une chambre à combustible, deux organes réglants, soit un pour l'admission de combustible et un pour l'admission d'air, et une commande d'accélérateur manoeuvréepar l'opérateur, caractérisé par le fait qu'on utilise un détecteur de vitesse entraîné en rotation par le vilebrequin du moteur pour limiter les déplacements des dits organes réglants commandés par l'opérateur et déterminer les positions d' ouvertures maxima des dits organes réglants correspondant sensiblement au rendement optimum à la vitesse instantanée en charge du moteur, de telle sorte qu'en charge, la com- mande par l'opérateur ne puisse provoquer que des ouver- tures plus petites que les dites ouvertures limites.

2. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I comportant une chambre à combustible, deux organes réglants, soit un obturateur de gicleur et une vanne d'admission d'air et une commande d'accélération manoeuvrée par l'opérateur, caractérisé par le fait qu'un détecteur de vitesse, entraîné en rotation par le vile- 'brequin du moteur, limite les déplacements des dits organes réglants commandés par l'opérateur, déterminant ainsi les <Desc/Clms Page number 8> positions d'ouvertures maxima des dits organes réglants correspondant sensiblement au rendement optimum à la vitesse instantanée en charge du moteur, de telle sorte qu'en charge, la commande par l'opérateur ne peut provoquer que des ouvertures plus petites que les dites valeurs limites.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérise par le fait que la commande manoeuvrée par l'opérateur es une pédale.

4. Dispositif selon les revendications 2 et 3; caractérisé par le fait qu'une tige de commande flexible est actionnée par le détecteur de vitesse d'une part, et par la pédale de l'accélérateur au moyen d'un levier pivotant d'autre part.

5. Dispositif selon les revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que le levier pivotant de la commande à pédale est muni d'un organe agissant sur la dite .tige flexible pour assurer l'ouverture minimum des dits organes réglants nécessaire à la mise en marche aisée du moteur, la dite ouverture minimum pouvant être sensiblement supérieure à celle que commanderait'Le détecteur de vitesse.