BE409090A - - Google Patents

Description

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  "Economiseur de carburant pour moteurs à   explo-@ion   ". 



   La présente invention concerne un dispositif auxiliaire destiné à être monté sur les moteurs à explosion ou plus généralement à combustion interne faisant partie des véhicules auto-mobiles. 



   Le but de cette invention est de réaliser une économie d'essence ou autre carburant, sur un parcours déterminé, par la simple présence d'une quantité d'air supplémentaire, débitée par le dispositif en question. 



   Le dispositif économiseur suivant l'invention se caractérise principalement par le fait que l'on a prévu des moyens permettant une admission variable d'air supplémentaire, entre le papillon et les soupapes, dans la canalisation d'admission, le dispositif étant disposé pour être accouplé aux tringlages de l'accélérateur et commandé par celui-ci, de manière à obtenir l'absence d'admission de   l'air   supplémentaire   au.,-   ralenti du moteur et une proportion croissante de cet air, correspondant 

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 à l'ouverture du papillon . 



   Le débit d'air supplémentaire est réglé par une soupape à bille ou autre, commandée positivement et comportant un siège conique très allongé ainsi qu'un ressort de rappel pour la bille. 



   L'air admis par cette soupape est injecté dans la conduite principale par un entonnoir évasé vers l'extérieur et dans la direction du courant . de    Afin d'obtenir un mélange parfait du combustible et/l'air prévu   comburant, on a   @   une chicane en forme d'un ressort e hélicoïdal . Les spires de ce ressort sont écartés pour permet- tre le passade du courant gazeux et, en plus,la partie centrale comporte un rétrécissement qui crée des tourbillons dans le gaz en mouvement. 



   Un exemple d'exécution est décrit ci-après et est complé- té par les figures 1 à 4 des dessins annexés . 



   Il est entendu que l'invention peut parfaitement être réalisée sous d'autres formes de construction, sans départir de l'esprit de l'invention. 



   La figure 1 est une coupe longitudinale de l'appareil suivant l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne   C-D   de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 1; et la figure 4 est une vue extérieure de l'ensemble du dispositif 
La commande du dispositif s'effectue par le levier 1 , articulé à une tige de soupape 2, qui   s'appuie,par son   extrémité inférieure,sur la bille 3, qui forme la soupape proprement dite. 



   Cette bille 3 est constamment; rappelée sur son siège 4 par un ressort 5 . 



   La position du levier 1 est déterminée par le mouvement      des tringles de l'accélérateur qui actionne le papillon/du type 

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 connu. Ce levier 1 est réglé de manière à obtenir un certain jeu entre le levier 2 et la bille 3 à l'état de repos ; cette dernière fermant hermétiquement la soupape dans ces conditions. 



  Cette position est respectée pour le régime du ralenti du moteur, pour lequel aucune admission d'air supplémentaire n'est permise en vue   d'un   départ facile et normal. Lors d'une accélération la pédale déplace la bille 3 et l'air supplémentaire est aspiré par l'ouverture 7 en passant par la soupape, la canalisation 8, et l'entonnoir terminal 9 . 



   L'ouverture de la soupape 3 et par conséquent la quantité d'air supplémentaire admise est proportionnelle au déplacement des leviers 1-2, et ceci notamment par la présence du passage oonique 10 . 



   L'air supplémentaire débité par l'entonnoir 9 est mélangé au gaz combustible circulant dans la conduite générale 11 et est projeté sur les spires 12, d'un ressort formant chicane , qui est disposé sur le parcours des gaz. 



   Le passage des gaz, entre les spires 12 et le rétrécissement progressif de celles-ci,provoque un mélange complet de l'air et du carburant pulvérisé,permettant ainsi une combustion complète et par suite une économie de combustible. 



   Lorsque l'accélérateur revient au point mort, la bille 3 ferme la soupape proportionnellement au régime adopté, sous la propulsion de son ressort de rappel 5 . 



   La partie 13 de l'appareil est fixée dans la bague 14 au moyen d'une partie filetée ,afin de permettre le placement de la partie 13, soit horizontalement, soit verticalement ou dans une direction oblique, d'après la construction du moteur ou la commande de l'accélérateur. Un contre-écrou 15 est prévu pour le blocage dans la position voulue. 



   L'appareil peut être construit en grandeurs différentes d'après la puissance du moteur sur lequel il doit être appliqué.

Claims (1)

1. REVENDICATION-8.

   1.- Eoonomiseur de carburant popr moteur à explosion, particulièrement pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait que l'on a prévu des moyens permettant une admission variable d'air supplémentaire, entre le papillon et les soupapes, dans la conduite d'admission; le dispositif étant disposé pour être accouplé aux tringlages de l'accélérateur et comman- dé par celui-ci, de manière à obtenir l'absence d'une admission d'air supplémentaire pour le régime de ralenti et une proportion croissante de cet air, correspondant à l'ouverture du papillon.

   2.-'Economiseur de carburant suivant revendication 1, ca- ractérisé par le fait que l'admission d'air supplémentaire est réglée par une soupape à bille commandée comportant un siège oonique et un ressort de rappel pour la bille .

   3.- Economiseur de carburant suivant revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'air supplémentaire est débité dans la conduite principale par un entonnoir évasé .

   4.- Eoonomiseur de carburant suivant les revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mélange combustible, y compris l'air supplémentaire,est brassé par son passage à travers une chicane, constituée par un ressort hélicoïdal à spires écartées et à ouverture centrale rétrécie .

   5. - Economiseur de carburant suivant l'exemple décrit ci-dessus et représenté dans les figures des dessins annexés.