BE399217A - - Google Patents

Description

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  Dispositif pour régler l'avance à l'allumage d'un moteur. 



   Il est usuel de régler l'avance à l'allumage des moteurs à combustion interne de telle manière que, lorsque le papillon des gaz du carburateur est complètement ouvert, le rendement du moteur soit optimum sans que le moteur cogne Lorsque le moteur est froid (vers 15 C), il tire mal lors du démarrage. La cause en est que le combustible ne se gazéifie pas convenablement dans le cylindre froid et que, partant, la   combustion dans le cylindre est trop lente ; pour l'ache-   ver à temps, faut-il donner une avance à l'allumage encore plus grande que quand le moteur est chaud. Si, outre le réglage 

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 automatique, il existe encore un réglage à la main, on peut s'aider en opérant le réglage pour l'allumage prématuré au-delà des limites du réglage normal pour le moteur chaud. 



   Suivant l'invention, lorsque le moteur est froid, un organe qu'il faut actionner pour produire le démarrage règle l'allumage de façon à produire une avance à l'allumage anormal comparativement à l'allumage normal du moteur chaud. 



   Le dessin annexé montre un exemple d'exécution de   l'invention,   
Fig. 1 est une vue schématique de l'installation d'un moteur. 



   Fig. 2 montre en coupe une partie de l'installation. 



   Sur la Fig. 1,a est un moteur à combustion interne comportant un tuyau d'aspiration b dans lequel est monté le papillon des gaz c relié par une tringle d à la pédale d'accélérateur e d'une automobile. f est le distributeur d'un dispositif d'allumage par batterie qui peut être muni de façon usuelle, pour le réglage de l'allumage, d'un régulateur cen- trifuge. Le boîtier du distributeur est muni d'un levier de réglage g relié au moyen d'un tringlage h, i g à un levier m, oscillant autour d'un point fixe k, et articulé à son extrémité libre à la tringle d du papillon des gaz. Les parties h et i du tringlage sont accouplées entre elles au moyen d'un goujon n (Fig. 2) lorsque la pédale e se déplace dans le sens indiqué par la flèche.

   Le goujon est actionné par un thermostat o qui est réglé de telle manière que, lorsque le moteur est froid, le goujon n s'engage dans la douille h. Les parties! et u du tringlage sont reliées l'une à l'autre au moyen d'un manchon r fixé à la tringle q La tige est guidée dans le manchon et un ressort s monté dans le manchon entre l'extré-   mité   de la tige et le fond du manchon, permet au manchon de 

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 se déplacer par rapport à la tige .1 dans le sens de la flèche même lorsque le mouvement des tiges 1 et h est à fond de course. 



  Dans le sens inverse à celui de la flèche, la tige 1 est en- traînée par une douille t vissée sur le manchon et par un bouton d'entraînement u de la tige 1 Un ressort p du levier g du distributeur f tend à amener le levier g dans la position de retard à l'allumage. 



   Lorsque le conducteur veut démarrer après avoir lancé le moteur, il appuie sur la pédale d'accélérateur e pour ouvrir le papillon des gaz. Le levier m pivote alors au- tour du point k et la tige i qui lui est reliée, se déplace dans le sens indiqué par la flèche sur la Fig. 1. Par temps froid, le goujon n s'engage dans la douille h sous l'action du thermostat o, de sorte que la tige .1 entraine, au cours de son mouvement, la douille h qui.règle ainsi la position du boîtier du distributeur pour donner de l'avance à l'allumage (Fig. 2). Le levier m et le tringlage h, i q sont disposés et reliés entre eux de telle manière que, pour environ un cinquième de l'ouverture totale du papillon des gaz, on obtien- ne déjà le réglage définitif requis pour le démarrage.

   Par temps chaud ou lorsque le moteur est échauffé, le goujon n est toutefois dégagé, de sorte que la tige 1 peut coulisser librement dans la douille h sans entraîner celle-ci; dans ces conditions, le ressort p maintient dans la position de retard à l'allumage le boîtier du distributeur et l'allumage est réglé uniquement par le régulateur centrifuge mentionné plus haut. 



   Au lieu d'employer la pédale d'accélérateur, on peut aussi opérer le réglage au moyen du dispositif de commande du volet de starter qui est actionné, comme on le sait, dans le sens de la fermeture lorsque le moteur est froid. 



    @  

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S @ 1. Dispositif pour régler l'avance à l'allumage de dispositifs d'allumage pour moteurs à combustion interne d'automobiles, caractérisé en ce que quand le moteur est froid, un organe qu'il faut actionner pour produire le démarrage règle l'allumage de façon à lui donner de l'avance.

   2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe qu'il faut actionner pour produire le dé- marrage est relié par un tringlage à accouplement thermostati- que à la partie à régler du dispositif d'allumage.

   3 Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe réglant l'allumage est la pédale d'accélérateur.

   4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison entre la pédale d'accélérateur et le dis- positif d'allumage est telle que le réglage requis pour le démarrage soit déjà obtenu pour environ 1/5 de l'ouverture totale du papillon des gaz.

   5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe réglant l'allumage est celui qui commande la fermeture du volet de starter du- carburateur.

   6. Dispositif pour régler l'avance à l'allumage d'un moteur, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.