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Appareil pour vérifier le centrage et la planéité de roues à rayons.
Les roues de bicyclettes, de motocyclettes et de véhicules similaires, dont les jantes sont reliées aux moyeux par des rayons de traction, doivent être centrées au montage et fréquemment pendant l'usage après certains accidents, pour que la jante soit bien cen- trée sur l'axe et qu'elle tourne dans un plan perpendiculaire à lui.
La présente invention concerne un appareil permettant de vérifier le centrage et la planéité des roues à rayons de traction à l'aide d'un cadre dans lequel est serré l'axe de la roue. Cet appareil est caractérisé par un dispositif d'exploration relié à des aiguilles indicatrices de telle manière que ces aiguilles in- diquent l'amplitude des battements de la roue dans le plan de ro- tation et dans le sens latéral.
Un mode de réalisation de l'invention est représenté à
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titre d'exemple aux dessins annexés. Dans ces dessins:-
La fige 1 est une vue en élévation de l'appareil dans le plan de la roue, @
La fige 2 est une vue en élévation dans le sens de l'axe.
La fige 3 est une vue en élévation de face du dispositif explorateur.
La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la fige 3.
La fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la fige 4.
La fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne C-C de la fig. 4.
La fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne D-D de la fig. 4.
La fige 8 est une vue en coupe suivant la ligne E-E de la fig. 7.
La fig. 9 est une vue en coupe verticale suivant la ligne F-F de la fig'. 10.
La fige 10 est une vue en coupe verticale suivant la ligne D-D de la fig. 9, du dispositif de montage de la roue.
Le pied servant au montage de la roue à vérifier se compose de béquilles 60 portant un cadre 44 en U sur le coude 34 duquel est fixé le dispositif explorateur.
La partie de ce dispositif explorateur destinée à déceler les écarts de la roue par rapport au plan perpendiculaire à son axe comporte deux segments incurvés 1 placés dans le plan d'un anneau et dont les extrémités supérieures sont articulées en 2 sur un cadran 3 portant dans se partie inférieure une cornière 4. Les extrémités libres des segments incurvés 1 sont munies de galets 6 tournant ees dans des coussinets 5 et formant les éléments explora- teurs. Les extrémités 7 des segments incurvés 1, qui sont articu- lés sur les tourillons 2, sont divisés en deux branches de fofur- chettes en 8.
Au milieu de l'intervalle entre les tourillons 2 est placé un bloc 10 monté à pivotement sur un axe 9 et prolongé
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latéralement, de part et d'autre, par des saillies 11, en prise avec les branches des fourchettes 8. Dans ce bloc 10 est encastrée une siguille indicatrice 12 dirigée de bas en haut, et dont la pointe se déplace devant une graduation 13 tracée sur le cadran 3.
Entre les deux segments incurvés 1 est intercalé un ressort de traction 14, ayant tendance à rapprocher les segments 1 l'un de l'autre de telle manière que les galets6soient toujours bien appliqués contre la jante à examiner.
La partie du dispositif explorateur destinée à déceler les écarts de la roue dans le plan de rotation se compose essentielle- ment des éléments suivants : une tige 16 pouvant osciller sur un tourillon 15 dans le plan médian de l'appareil, est fixé à l'extrémité inférieure un étrier 17 portant sur un axe horizontal un rouleau rotatif 18 formant l'élément explorateur. Ce rouleau 18 est destiné à rouler sur la périphérie de la jante et à indiquer par ses mouvements verticaux les écarts par rapport à la forme cir- culaire. Le tourillon 15 est monté entre deux lames élastiques 19 et porte sur une extrémité une tête 20 appliquée contre une de ces lames 19. l'autre extrémité du tourillon 15 passe dans une douille 21 et est munie d'un filetage sur lequel est vissé un écrou moleté 22.
Les deux extrémités des lames 19 prennent appui sur deux tiges 23 et 24. Le serrage de l'écrou 22 sur le filetage du tou- rillon 15 a pour effet de comprimer les males 19 entre la tête 20 et la douille 21, de sorte qu'elles sont pressées contre la tige 16 qui est ainsi bolquée contre tout pivotement sur le tourillon 15.
Ce dispositif doit permettre d'orienter la tige par rapport à la verticale dans le plan médian de l'appareil, et de la bloquer dans @ la position désirée. Pour une forme déterminée de la jante dans laquelle, suivant le mode de construction, le diamètre extérieur est variable par rappart au diamètre à l'endroit de la plus grande largeur de la jante, c'est-à-dire à l'endroit où viennent toucher
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les galets explorateurs 6, le rouleau. 18 peut être écarté plus ou moins dans le sens radial de la roue à examiner, par rapport aux galets 6.
Les tiges 23 et 24 sont guidées dans des tubes 25 et 26. Le tube 25 est fermé à son extrémité supérieure et son espace libre 27 recelât un ressort hélicoïdal 28 qui pousse la tige 23 vers le bas et applique par conséquent le rouleau 18 contre la jante. Le tube 25 est fixé sur le cadran 3 par un support 29, tandis que le tube 26 est fixé à l'intérieur d'un autre tube 30 de section trans- versale carrée, qui est lui-même relié au tube 25 par une nervure 31. Le tube 30 est axialement déplaçable et réglable dans un autre tube 32 de section également carrée. Ce dernier tube 32 est fixé par un élément 33 sur le coude 34 du cadre.
Sur le côté tourné vers le cadran 3, le tube 25 est percé d'une fente longitudinale verti- cale 35 et la tige 23 porte un ergot 36 traversant cette fente et dont l'extrémité extérieure libre peut glisser dans une coulisse 37 d'une palette 39 solidaire d'une broche 38. Cette broche est mon- tée à rotation sur le cadran 3 et porte sur la face avant de ce cadran une deuxième siguille 40, orientée transversalement par rapport à l'aiguille 12, et dont la pointe se déplace sur une autre graduation 41 du cadran 3. Cette graduation est destinée à indi- quer l'amplitude des écarts par rapport à la forme exactement cir- culaire de la jante.
Les divisions des graduations 13 et 41 peuvent être avanta- geusement telles que les écarts soient indiqués en millimètres pour chaque division. Etant donné que les oscillations des ai- guilles sont à peu près triples par rapport aux mouvements des éléments explorateurs 6 et 18, un certain écart de la roue dans son plan de rotation ou dans le sens latéral produit une oscillation
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de l'aiguille correspondante, dont l'amplitude est à peu près trois fois plus grande. En d'autres termes, et en supposant que l'intervalle entre les divisions des graduations soit égal à trois millimètres, chaque division indique un écart de 1 millimètre par rapport au plan.de la roue. ou dans ce plan.
Le réglage des mâchoires de serrage 42 de l'axe de la roue a lieu de la manière suivante: Chaque pince de serrage 42 est fixée sur une tige 43 qui peut se déplacer axialement dans un tube 45 fixé horizontalement sur une branohe 44 du cadre. La face inférieure de cette tige est conformée en crémaillère 46 qui engrène avec un pignon 47 monté à l'intérieur de la branche du cadre 44. Pour le passage de ce pignon, le tube 45 est échancré en 48. Le pignon 47 occupe toute la largeur de la cavité intérieure du cadre 44. De préférence, celui-ci est fait d'un tube métallique ayant une section transversale carrée . Il en résulte un espace vide à l'endroit du pignon 47, à côté du tube 45. Cet espace est utilisé pour le montage d'une deuxième crémaillère 49, mobile axialement dans le tube 44 du cadre, et en prise avec le pignon.
L'extrémité inférieure de cette crémaillère est accouplée à un piston 50, coulissant longitudinalement dans le tube 44. Ce piston est traversé par un axe horizontal 51, percé d'une ouverture trans- versale filetée, orientée verticalement. Cette ouverture filetée reçoit l'extrémité supérieure, également filetée, d'une tige 52.
L'extrémité inférieure de cette tige est articulée sur un axe 53 solidaire d'un levier 54, dont le pivotement produit un déplace- ment axial du piston 50 dans le tube 44. Pour recevoir l'extrémité supérieure de la tige 52, le piston 50 est évidé en 55. Dans le plan d'oscillation du levier, cet évidement est évasé vers le haut, afin que l'extrémité de la tige puisse se déplacer librement
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pendant l'oscillation du levier. Celui-ci est claveté sur un axe 56 qui, dans l'autre tube 44 du cadre, porte un deuxième levier 54 symétrique au premier. Cette deuxième branche du cadre est d'un agencement identique et symétrique à celui de la première bran- che. Tout mouvement de l'axe 56 permetdonc de rapprocher ou d'écarter l'une de l'autre les pinces 42.
A l'extérieur du cadre est prévu un levier de manoeuvre 57 permettant de faire osciller les leviers 54. La manoeuvre de ce levier produit dans cnaque tube 44 l'élévation ou l'abaissement du piston 50 et, par consé- quent, de la crémaillère 49 qui fait tourner le pignon 47 qui, a son tour, déplace le tige 43 horizontalement à l'intérieur du tube 45. Grâce au déplacement des tiges 43 dans les tubes 44 en face l'un de l'autre du cadre, les pinces de serrage sont approcnées ou écartées l'une de l'autre.
Le vérification d'une roue, en ce qui concerne le centrage dans son plan et par rapport à l'axe de rotation, exige que cette roue se trouve exactement dans le plan médian du dispositif d'ex- ploration. Pour le réglage exact de cette position, il est nécess- aire que les pinces de serrage soient, dans toutes leurs positions, exactement à la même distance du plan médian du dispositif d'explo- ration et, par conséquent, du plan médian de la roue même . Pour le réglage de ces distances, on retire par exemple l'un des axes d'articulation 53 du levier 54 correspondant, on fait tourner la tige 52 de quelques tours et on remet en place l'axe 53.
On véri- fie ensuite la distance entre les pinces 42 et le plan méd.ian et on continue de faire tourner la tige 52 jusqulà ce que les deux distances soient exactement égales l'une de l'autre. Ce réglage est fait une fois pour toutes.
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Cet appareil fonctionne de la manière suivante: Toute d'abord, l'axe de la roue est serré dans les pinces 42 et celles-ci sont complètement appliquées contre le moyeu, c'est-à-dire qu'on ne laisse entre lespinces et le moyeu qu'un jeu suffisant pour que celui-ci puisse tourner sans frotter sur les pinces 42. Le régla- ge des pinces 42 par rapport au moyeu est effectué à l'aide du levier de manoeuvre 57, et le mouvement de celui-ci est transmis par les crémaillères 49 et les pignons 47 aux tiges 43 portant les pinces 42. Ensuite, le dispositif d'exploration est réglé et bloqué par rapport à la jante, par déplacement du tube 30 à l'intérieur du tube 32, de telle manière que les galets 6 viennent s'appliquer de part à et d'autre sur la partie la plus large de la jante, et qu'ils soient pressés contre la jante par le ressort 14.
L'écrou moleté 22 est ensuite dévissé sur le tourillon 15 jusqu'à ce que la tige 16 puisse osciller lib rement. On applique le rouleau 18 contre la périphérie de la jante et l'écrou 22 est serré de telle sorte que les lames 19 soient pressées sur les deux côtés de la ti- ge 16 et que celle-ci ne puisse plus osciller.
La rotation de la roue dans son plan est vérifiée par le fait que, lors de la rotation, les galets 6 suivent le contour de la jante. S'il se produit un écart latéral par rapport au plan de rotation, l'un des galets 6 est repoussé et, grâce à la tension du ressort 14, l'autre galet est entraîné dans le même sens. Le mou- vement des segments incurvés 1 autour de leurs tourillons 2, qui résulate de ce déplacement des galets, produit un basculement des prolongements 7 oriantés l'un vers l'autre, et leurs branches 8 entraînent les saillies 11 du bloc 10 qui pivote alors autour de son axe 9. Ce mouvement de pivotement est transmis à l'aiguille 10, et l'amplitude du déplacement angulaire de cette aiguille est
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indiquée par la graduation 13.
La vérification du contrage de la roue par rapport à son axe de rotation est réalisée par le fait que toute excentration de la roue produit une élévation ou un abaissement du rouleau 18 qui, sous l'action du ressort 28, est toujours appliqué contre la périphérie de la jante 18 et en suit le contour. Le mouvement d'élévation et d'abaissement est suivi par l'ergot 36 solidaire de la tige 23. L'ergot en prise avec la coulisse 37 produit un mouvement d'oscillation de la palette 39 et de la broche 38 qui en est solidaire et qui est monté à rotation sur le cadran 3.
L'aipuille 40 étant fixée sur cette broche, elle suit les mouve- ments de la palette 39. La graduation indique l'amplitude d'os- cillation de l'aiguille et, par conséquent, le degré d'excen- tration de la jante.
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