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"Système de fixage de petits moteurs aux bicyclettes".
La présente invention se réfère à un système de fixage pour petits moteurs à combustion interne appliqués aux bicyclettes pour la propulsion de celles-ci. Ces moteurs sont du type où la transmission de la,puissance a lieu par le frottement d'un rouleau moteur adhérant à la périphérie ex- térieure de la roue.
Dans les systèmes de fixage connus actuellement, il est entre au- tres nécessaire d'obtenir une adhérence constante à la périphérie de la roue motrice pour assurer la transmission de la puissance avec une pres- sion déterminée du rouleau moteur, et d'amortir les vibrations produites par le moteur dans le but d'éviter la propagation de celles-ci au châssis du véhicle.
En outre, étant donné qu'au moteur à explosion est généralement ap- pliqué un carburateur avec chambre à niveau constant, les mouvements des moteurs pendant la marche, par suite des irrégularités du pneu, sont d'une telle nature qu'ils dérangent la constance du niveau du carburateur, in- convénient qui doit être absolument évité.
Tous ces problèmes ne sont ré- solus que très imparfaitement dans les différents systèmes de fixage qui sont actuellement utilisés, et le but de la présente invention est d'éli- miner les inconvénients des systèmes mentionnés ci-dessus, de façon à
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obtenir, d'une manière simple et fonctionnellement correcte, la pression d'adhérence nécessaire du rouleau moteur sur la roue, l'amortissement des vibrations engendrées par le moteur et transmises au châssis, et afin d'é- viter aussi, ou pour le moins diminuer, la production de vibrations verti- cales, dangereuses pour la carburation.
Le système selon l'invention est caractérisé essentiellement par une connexion à quadrilatère articulé, deux sommets étant attachés au châs- sis et les deux autres au moteur. Ce quadrilatère déformable peut être ob- tenu de plusieurs manières; une manière peut être réalisée au moyen de mem- brures rigides pourvues de charnière, une autre manière au moyen de mem-- brures déformables encastrées.
Des moyens élastiques appropriés, tels que des ressorts et autres éléments similaires, fixés, d'un côté, à une partie fixe du châssis, et de l'autre au moteur, assurent une adhérence constante et la pression né- cessaire pour obtenir la transmission par frottement du mouvement du rou- leau moteur à la roue, et, de plus, amortissent les vibrations du moteur.
La seconde forme de réalisation présente, outre les avantages com- muns avec la première, celui de ne pas comprendre des charnières exposées à l'action de la poussière et de la boue et qui exigent, par conséquent, une lubrification et sont exposées à l'usure.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, et d'au- tres encore, ressortiront plus clairement ci-après de la description de quelques formes de réalisation données à titre d'exemple et illustrées dans les dessins ci-joints où:
Les figures 1 et 2 représentent deux formes de réalisation avec mo- teur inférieur et côtés articulés;
La fig. représente une forme de réalisation avec moteur supérieur et côtés déformables;
Les figures 1 et 2 représentent deux formes de réalisation avec moteur supérieur, un côté articulé et un côté déformable;
La fig.6 représente une forme de réalisation avec moteur inférieur et deux côtés déformables;
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La fig.7 représente une forme de réalisation avec moteur inférieur, un côté articulé et un côté déformable.
A la fig. 1, le moteur à explosion est indiqué par 1. Le moteur, par les roues d'engrenage 2 et 3, commande le rouleau 4, adhérant à la périphérie du pneu 5. Au châssis 6 est appliqué un support 7, fixé à la fourche au moyen d'un boulon 8 et d'une plaque 9. Le moteur 1 est fixé au moyen de petites bielles 10 et 10', appliquées respectivement aux points d'appui 11 et 11' du moteur et 12 et 12' du support 7.
Un ressort 13, appliqué d'un côté à un point fixe 12 du support et de l'autre côté à une oreille 14, prévue sur le moteur, tient le rou- leau 4 adhérent à la roue 5, avec la pression nécessaire. Les vibrations' produites par le moteur, qui ont une direction alternative suivant l'axe A-B, sont, de cette façon, efficacement amorties entre le pneu de la roue 2 et le ressort 13, et ne peuvent pas être transmises au châssis.
A la fig. 2, il est représenté une autre forme d'exécution. Le mo- teur 1, par l'intermédiaire d'une paire de roues d'engrenage 2 et 3, com- mande le rouleau 4, adhérent à la périphérie de la roue 5, Deux supports, 1 et 15, sont fixés au châssis 6. Le moteur est relié au châssis moyennant des bielles 10 et 10', articulées respectivement dans les pivots Il-Il', du moteur et 12-12' des supports fixes 15 et 7, Pour assurer l'adhérence nécessaire du rouleau moteur 4 sur la roue 5, on prévoit le ressort 13 appliqué, d'un côté, au pivot 11 du moteur, et de l'autre côté au pivot 12' du support 7.
A la fig. 3, le moteur à explosion est désigné par 1. Son cylindre, tourné vers le bas, est placé à côté de la roue 5, sur le pneu de laquel-' le s'appuie le rouleau de transmission 4, Le moteur est fixé au châssis au moyen de deux ressorts à lame, le ressort supérieur, désigné par 10, étant fixé à une extrémité au tube arrière oblique 16, et à l'autre ex- trémité au carter du moteur; le ressort inférieur 10', au contraire, est fixé, à une extrémité, au tube arrière oblique 17 et, à l'autre extrémité, au cylindre du moteur. Il est évident que, de cette façon, le moteur, bien qu'il soit fixé au châssis sans articulations ni charnières, peut
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se déplacer verticalement et permettre au rouleau d'adhérer constamment au pneu ou en être éloigné suivant la nécessité.
A la fig.4, on a, repris la même disposition, mais le moteur est monté plus près du châssis, de façon que l'espace ne soitpas suffisant pour un ressort inférieur d'une longueur appropriée. Pour cette raison, on a monté en 10' une petite bielle pivotée sur un support fixé au tube arrière oblique 17 et, en Il, sur la tête du cylindre moteur.
La rigidité de l'accouplement moteur-.châssis, obtenue au moyen du ressort 10, empêche les vibrations du moteur de devenir désagréables et dangereuses, même quand les pivots de la bielle 10' ont un jeu considé- rable.
A la fig. , on reprend la disposition de fixage de la fig.2 avec la différence que le cylindre moteur est placé horizontalement, en arrière, et que la petite bielle 10' est articulée sur un bras 18 du pro- longement du carter. Un bras semblable peut aussi être monté de l'autre côté de la roue, lorsque l'on veut améliorer le fixage du moteur.
A la fig. 6, le moteur est représenté, placé en-dessous du mouve- ment central 19 de la, bicyclette, du type illustré aux figures 1 et 2.
Dans ce cas aussi, le moteur est fixé au châssis au moyen de deux ressorts à lame 10 et 10', le ressort arrière passant entre les deux tubes de la petite fourche horizontale arrière. Lorsque ces deux tubes sont trop rap- prochés, de façon à ne plus permettre le passage de la lame. celle-ci paut être remplacée par deux lames plus étroites, une pour chaque côté de la fourche, ou même par deux simples fils d'acier. La suspension ar- rière peut être réalisée aussi comme indiqué à la fig. 7, par une dis- position semblable à celle des figures 4. et 5, c' est-à-dire par une ou deux petites bielles 10', articulées en 10 sur un support fixé à la four- che arrière horizontale et, en 11, sur le carter du moteur.
Cette dispo- sition rend plus facile le montage du moteur sur n'importe quelle bicy- clette, en conservant en même temps le grand avantage de la, rigidité du fixage au châssis au moyen du ressort à lame avant, comme on l'a déjà dit à propos des figures 4 et , et comme on l'a constaté pratiquement.
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Le système de fixage total ou partiel du moteur au châssis par des ressorts à lame, qui fait partie de la présente invention, présente aussi l'avantage d'une économie sensible et évidente des frais, et de l'entre- tien par rapport au système connu de fixage par quadrilatère articulé.
Les moyens élastiques pour produire une pression convenable du rouleau contre le pneu peuvent être de n'importe quelle nature et, dans ce but, on a aussi prévu la substitution de ressorts en arc aux ressorts à lames.
Naturellement les formes d'exécution et d'application représentées dans les dessins ci-joints sont données seulement à titre d'exemple et peuvent être modifiées ou variées sans dépasser les limites de protection du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Un système de fixage de petits moteurs au châssis d'une bicy- clette, caractérisé par une connexion à quadrilatère déformable, dont deux sommets sont reliés au châssis et les deux autres au moteur.
2. Un système de fixage de petits moteurs au châssis d'une bicy- clette, caractérisé par le fait que le moteur est relié au châssis d'une façon élastique au moyen d'un support pendulaire à¯quadrilatère articulé, dont deux pivots sont reliés au châssis et les deux autres au moteur.