<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION " Dispositif pour la suspension élastique des roues de véhicules montées dans des fourches ".
La présente invention a trait à la suspension élastique des roues de véhicules montées dans des fourches, telles que les roues de motocycles, motocars et véhicules analogues, et elle a pour objet un dispositif qui,outre une simplicité et une robustesse de construction plus grandes, réalise des conditions de fonctionnement avantageuses par comparaison avec les suspensions connues du genre en question, et en particulier avec les fourches déformables à parallélogramme articulé et avec les fourches télescopiques constituées par deux tubes coulissant l'un à l'intérieur de l'autre.
Il est connu que dans le cas des fourches à parallélo-
<Desc/Clms Page number 2>
gramme, la roue avant d'un motocycle ou véhicule analogue se déplace suivant un arc de cercle à chaque cahot et durant les oscillations qui en résultent, ce qui est préjudiciable à la tenue de route et à la stabilité du véhicule.
Dans le cas des fourches télescopiques, les tubes qui les composent ne se compénètrent que sur une faible partie de leur longueur et ne sont donc guidés que dans une mesure insuffisante, ce qui donne lieu à des réactions et à des sollicitations excessives.
Les conditions dans lesquelles on a jusqu'ici monté élastiquement les roues portées par des fourches avec les dispositions connues, rendent donc impossible l'obtention d'un fonctionnement régulier et d'une bonne durée des organes.
Avec la suspension formant l'objet de l'invention, les inconvénients qui précèdent sont éliminés par le fait que la roue est pivotée directement et rigidement à l'extrémité des branches de la fourche, lesquelles sont montées de manièreà pouvoir coulisser axialement à l'encontre de ressorts sur des guides intérieurs portés par le cadre du véhicule .
De cette façon, la position de la roue sur le terrain reste toujours pratiquement invariable, puisque l'inclinaison de la fourche ne varie pas et que la roue est montée directement sur les branches de celle-ci.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer :
Fig. 1 est une vue de côté montrant l'avant d'une motocyclette comportant application de l'invention.
Fig. 2 montre à plus grande échelle une branche de la fourche avec coupe axiale partielle.
<Desc/Clms Page number 3>
déré d'une roue avant de motocycle ou similaire,est constitué par la tête pivotante solidaire du guidon.
Dans l'exemple représenté, ce dispositif comprend deux guides latéraux 17, réunis par des travers 18 solidaires de la tête avant et qui forment par leur ensemble unbâti occupant l'intervalle compris entre les deux tubes, 5.
Chaque guide 17 est assemblé par les goujons 16 avec le coulisseau 8 qui est ainsi rigidement solidaire du tube 2.
Chaque guide 17 est préférablement pourvu d'un flasque en saillie 19 qui recouvre les bords latéraux des fenêtres 15 et se prolonge au delà des extrémités de cellesci de manière à recouvrir entièrement la fenêtre à toutes les positions du coulisseau mobile à l'intérieur du tube.
Avec la disposition décrite, le poids de la partie antérieure du véhicule repose sur la roue 4 par suite de l'appui des coulisseaux 8 sur le fond des tubes 5 qui constituent la fourche, et cet appui est rendu élastique par les ressorts 10 logés à l'intérieur des tubes euxmêmes ,
Il en résulte que durant la marche du véhicule, quand la roue reçoit une action tendant à la soulever, elle provoque un soulèvement de la fourche rigidè constituée par les deux tubes 5, lesquels se déplacent par rapport aux coulisseaux 8 en comprimant les ressorts 10. La réaction de ces ressorts est à son tour amortie par les ressorts 12 disposés entre le fond supérieur des coulisseaux 8 et les couvercles fermant les tubes 5 de la fourche.
Avec la construction décrite, la roue 4 en même temps que les tubes 5 constituant la fourche, peuvent céder élastiquement par rapport au cadre du véhicule en conservant toujours substantiellement la même position, puisque l'inclinaison de la fourche est invariable, et avec un gui-
<Desc/Clms Page number 4>
Fig. 3 est une vue de la fourche par l'avant
Sur ces figures, 1 désigne le cadre de la motocyclette dans le tube de direction duquel est monté à rotation le tube 2 du guidon 3. La fourche destinée à recevoir la roue avant 4 est constituée par deux tubes rectilignes 5, pourvus à leurs extrémités inférieures de pattes 6 pour le montage des extrémités de l'axe 7 de ladite roue avant 4.
Dans chaque tube 5, qui est usiné de manière à présenter une surface interne lisse, est monté à coulissement un cou- lisseau 8 maintenu élastiquement à une position déterminée entre les extrémités du tube 4. Une butée 9 limite vers le bas l'espace interne du tube 5. Et entre la butée 9 et l'extrémité inférieure du coulisseau 8 est interposé un ressort 10. Entre l'extrémité supérieure dudit coulisseau 8 et le couvercle 11 qui ferme le tube 5 est disposé un second ressort 12.
Les deux ressorts 10 et 12 ont de préférence des longueurs différentes et plus particulièrement le ressort inférieur 10 est plus long que celui supérieur 12. Le cou- -lisseau 8 se prolonge de préférence au delà de ses extrémités formant appui des ressorts sous la forme de manchons 13 et 14 ménageant des espaces intérieurs pour le logement desdits ressorts.
Les tubes et les coulisseaux peuvent avoir une section transversale circulaire ou d'autre forme.
Dans tous les cas le tube 5 présente sur son côté interne faisant face à l'autre tube une fenêtre longitudinale 15 qui donne passage à des goujons filetés 16, fixés transversalement au coulisseau intérieur 8 de manière à faire saillie extérieurement.
Chaque coulisseau 8 est relié par le moyen de ces goujons au dispositif de liaison qui sert au montage de la fourche sur le cadre.du véhicule et qui, dans le cas consi-
<Desc/Clms Page number 5>
dage toujours régulier et très efficace assuré par les coulisseaux 8 lesquels peuvent avoir une longueur considérable .
D'autre part cette construction présente une grande simplicité et assure une longue durée de tous les organes renfermés à l'intérieur des tubes 5 constituant la fourche, étant donné que les fenêtres nécessaires pour l'établissement des liaisons entre les coulisseaux intérieurs et l'ensemble solidaire du guidon peuvent être facilement masqués par les flasques 19.
Le dispositif formant la base de l'invention a été décrit à titre d'exemple dans son application au montage des roues avant de motocycles et véhicules analogues.
Cette même disposition pourrait être adoptée pour le montage d'autres roues devant être supportées par des fourches ou organes similaires.