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"Mécanisme débrayable de transmission ou de réduction pour moteurs"
L'objet de l'invention consiste en un mécanisma débrayable de transmission ou de réduction pour moteurs comportant une poulie de commande, spécialement pour machines-outils dans lesquelles il existe une différence relativement très grande entre la nombre de tours le plus élevé et le nombre de tours le plus bas auquel ces machines deivent être réglées, par exemple pour des. tours munis d'un. dispositif à. fileter.
Le mécanisme selon l'invention est carac- térisé en ce que le mécanisme de transmission, ainsi que ses or- ganes d'embrayage et de débrayage sont montés de manière étanche à l'intérieur de la poulie de commande, les organes d'embrayage et de débrayage pouvant être actionnés directement de l'extérieur au moyen d'un dispositif de manoeuvre agencé concentriquement par rap- port à l'axe de rotation du moteur.
' La dessin annexé montre un exemple d'exécution de l'invention, vu en coupe longitudinale, la Fig. 2 montrant le mécanisme dans une autre position de travail que celle montrée en Fig. 1, l'arbre moteur étant tourné.de 900.
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Une bride 2 est centrée et fixée à vis contre le coté entraîneur de la carcasse du moteur 1. Un arbre creux 3 est vissé exactement concentriquement et serré dans cette bride, de sorte que cet arbre creux ne peut pas tourner. A l'intérieur de l'arbre creux station- naire 3, une pièce d'accouplement 4 est calée fermement sur le bout 5 de l'arbre du moteur et tourne positivement avec l'arbre du moteur.
A son extrémité, la pièce d'accouplement 4 est fendue transversale- ment en direction axiale et porte, dans sa fente transversale, l'ex- trémité d'un faisceau de lamelles élastiques 6, qui est engage à ajustement dans la fente et est assuré par une cheville trans- versale. L'autre extrémité du faisceau de lamelles élastiques 6 ,repose dans la fente d'un organe d'accouplement 7 qui est monté à rotation et à coulissement longitudinal sur l'arbre creux, station- naire 3 et dans lequel l'extrémité du faisceau de lamelles peut cou- lisser sans rotation. Concentriquement par rapport à son axe de ro- tation, l'organe d'accouplement 7 porte un disque d'accouplement 8 à denture extérieure et, adjacente à ce disque, mais excentrée, une partie cylindrique 9 qui sert de palier d'appui à un organe qui sera décrit dans la suite.
Etant entraîné par le faisceau de lamelles élastiques 6, l'organe d'accouplement 7 tourne positivement avec l'arbre moteur 5. Grâce à la transmission élastique de puissance du moteur à la poulie de commande, au moyen de l'accouplement à lamelles élastiques 6, on évite que les vibrations et chocs pro- venant du moteur soient transmis au mécanisme. L'accouplement élas- tique contribue aussi considérablement au soulagement de l'arbre moteur, respectivement du palier du moteur, puisqu'il permet à l'arbre creux stationnaire 3 de supporter toutes les pressions d'appui.
Une roue dentée intermédiaire à denture double 11, présentant une denture intérieure et une denture extérieure agencées concen- triquement l'une par rapport à l'autre, est montée à rotation sur la partie cylindrique excentrique 9 de l'organe d'accouplement 7, de sorte que, pendant la rotation de ce dernier, le centre de la
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roue dentée 11 décrit un cercle sans que la roue dentée même soit obligée de tourner également. Cette roue dentée est assurée sur son palier d'appui excentrique 9, de telle façon qu'elle doive obliga- toirement participer aux mouvements axiaux de l'organe d'accouple- ment 7.
Une roue dentée 10 en forme de cloche est calée fermement sur une partie de plus grand diamètre, de l'arbre creux stationnaire 3 et est donc également fixa. La couronne dentée intérieure de la roue intermédiaire 11 ne comporte que peu de dents de plus que la roue en forme de cloche 10 et peut s'engager sur celle-ci. Sa dis- position excentrique est déterminée de telle façon que les deux cer- cles primitifs soient tangents en un point lorsque les deux couronnes dentées sont amenées en engrènement l'une avec l'autre par suite d'un déplacement longitudinal de l'organe d'accouplement 7.
Une roue dentée en forme de cloche 12, à denture' ' intérieure est réunie fixement à un couvercle obturateur 13. ,et montée à rotation sur le collet cylindrique de l'organe d'accouple- ment 7. Le couvercle obturateur 13 est centré exactement dans la poulie de commande 15 et est fixé à celle-ci au moyen de vis 16, de sorte que la roue en forme de cloche 12, le couvercle obturateur 13 et la poulie de commande 15 forment ensemble une unité rigide.
Le nombre de dents de roue en forme de cloche 12 à denture intérieure est légèrement supérieur à celui de la couronne dentée extérieure de la roue intermédiaire 11 à denture double et est déterminé de telle façon que, par suite du montage excentrique de cette dernière sur son palier d'appui excentrique 9, les deux cercles primitifs puissent être tangents en un point. Au même moment où les dents de la couronne dentée intérieure de la roue dentée intermédiaire 11 à denture double arrivent en engrènement avec les dents de la roue fixe en forme de cloche 10 par suite d'un déplacement longitudinal de l'organe d'accouplement 7, les dents extérieures de la roue intermédiaire 11 et la denture intérieure de la roue en forme de cloche 12 se trouvent aussi en engrènement.
Lorsque l'organe d'ac- couplement 7, qui est entraîné par l'arbre du moteur à l'intervention
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du faisceau de lamelles élastiques 6, se trouve maintenant en rota- tion, la rotation de sa partie excentrique 9, sur laquelle se trouve la roue intermédiaire 11 à denture double, a pour effet que les deux couronnes dentées de cette dernière roulent entre la couronne dentée de la roue fixe en forme de cloche 10, d'une part, et celle de roue en forme de cloche 12 à denture intérieure, d'autre part, de sorte que le mouvement de rotation de l'arbre du moteur est transmis avec une vitesse réduite en proportion des nombres de dents, d'abord à la roue en forme de cloche 12, et donc à la poulie de commande 15 au moyen du couvercle obturateur 13.
Grâce à cette structure avantageuse du mécanisme selon l'invention, on obtient non seulement une réduction relativement forte, mais aussi un ren- dement excessivement favorable.
La réduction R est donnée par la formule
EMI4.1
R = 1 1 Zl . Z3 Z2 . Z4
Si l'on introduit par exemple les nombres de dents suivants dans cette formule :
Zl =58; Z2 = 60
23=71; Z4 = 73 il se produit à la poulie de commande une réduction
EMI4.2
R = 1 = 16,67 1- 58 . 71 1 60 . 73
La force centrifuge asymétrique engendrée par la rotation rapide de la roue intermédiaire 11 montée excentriquement, peut être compensée par l'évidement de matière, tel qu'en 26, du même côté de l'axe dans le disque d'accouplement 8, ainsi que par l'agencement d'un contre-poids du côté opposé, tel qu'en 27.
Plus vers l'intérieur, la roue en forme de cloche 12 présente aneore une deuxième couronne dentée intérieure 14, comportant des dents d'accouplement qui correspondent au disque d'accouplement 8 à denture extérieure et coopèrent avec celui-ci, de sorte que, lors d'un déplacement longitudinal de l'organe d'accouplement 7 dans un
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sens, la roue intermédiaire 11 à denture double, qui est montée excentriquement, entre en engrènement avec les deux roues dentées en forme de cloche 10 et 12, tandis que le disque denté d'accouple- ment 8 est en même temps dégagé de la couronne dentée intérieure 14 de la roue en forme de cloche 12.
Inversement, les deux couronnes dentées 8 et 14 sont accouplées, tandis que les deux couronnes dentées de la roue dentée intermédiaire 11 sont en même temps dé- gagées des roues en forme de cloche 10 et 12 lorsque le déplacement longitudinal de l'organe d'accouplement 7 se fait en sens opposé.
Par une de ses extrémités, la poulie de commande 15 du moteur est montée à rotation sur l'arbre creux stationnaire 3, tandis que son autre extrémité s'appuie sur le couvercle obturateur 13. Tout le mécanisme est logé dans l'espace creux formé par ces deux parties et fermé d'une manière parfaitement étanche. L'extrémité cylindri- que de l'organe d'accouplement 7, qui fait saillie en dehors du boîtier ainsi formé du mécanisme, suivant le prolongement de l'axe de l'arbre moteur, porte le dispositif de manoeuvre qui est agencé concentriquement par rapport à l'axe de rotation du moteur et au moyen duquel on peut effectuer l'embrayage et le débrayage du méca- nisme.
Le dispositif de manoeuvre est constitué par une pièce d'ex- trémité 17 qui est reliée rigidement, au moyen de vis 18, à l'ex- trémité du prolongement cylindrique de l'organe d'accouplement 7, et qui est réuni à une bague 20 au moyen de vis 19. Entre la pièce d'extrémité 17 et la bague 20 est agencé un tiroir de verrouillage 21 qui peut coulisser en va-et-vient, transversalement par rapport à l'axe de l'arbre moteur, dans un guide pratiqué partiellement dans la bague 20 et partiellement dans la face d'extrémité de l'or- gane d'accouplement 7.
Le tiroir de verrouillage 21 est pourvu, en son milieu, d'une fenêtre 22 à travers laquelle l'extrémité du faisceàu de lamelles élastiques 6 peut s'étendre dans la position d'embrayage du mécanisme (Fig. 2.) Une rainure transversale 23 prévue dans le faisceau de lamelles élastiques permet d'enclencher
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le tiroir de verrouillage dans cette rainure lorsque le mécanisme se trouve dans la dite position. Afin de réaliser obligatoirement l'enclenchement et le maintien du tiroir dans la position d'em- brayage, vn ressort de pression 24, qui tend à refouler le tiroir en permanence dans sa position d'enclenchement, est placé dans un forage radial pratiqué dans la bague 20.
Une chevinlle de butée 25, qui est fixée dans la bague 20 et qui s'engage dans une deuxième fenêtre prévue dans le tiroir,, assure que le tiroir ne puisse pas s'échapper lorsqu'il se trouve dans la position de débrayage du mécanisme. La partie du tiroir, qui fait saillie vers l'extérieur entre la pièce d'extrémité 17 et la bague 20, est établie sous la forme d'un bouton-poussoir et permet de supprimer le verrouillage par pression manuelle au cours de la manoeuvre.
REVENDICATIONS.
1 - Mécanisme débrayable de transmission ou de réduction pour moteurs comportant une poulie de commande, caractérisé en ce que le mécanisme proprement dit ainsi que ses organes d'embrayage et de débrayage sont montés de manière étanche à l'intérieur de la poulie de commande, tandis que les organes d'embraygge et de débrayage peuvent être actionnés directement de l'extérieur au moyen d'un dispositif de manoeuvre disposé concentriquement par rapport à l'axe de rotation du moteur.
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