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"Dispositif anti-vol pour véhicule automobile"
L'invention est relative à un dispositif électrique destiné à être branché sur le circuit de la batterie d'accumulateurs d'un véhicule automobile, en vue de commander automatiquement l'action- nement du klaxon, ou autre appareil avertisseur sonore électrique, en cas de déplacement non autorisé du dit véhicule.
Suivant l'invention, le dispositif comporte divers contacteurs électriques combinés avec un relais électro-magnétique, branchés sur le circuit électrique d'un véhicule automobile, pour commander l'actionnement d'un avertisseur électrique sonore, par exemple le klaxon du véhicule, lors de la mise en marche du moteur ou ' d'un déplacement du dit véhicule, non autorisés, le dit dispositif étant pourvu, en outre, d'un système visuel de contrôle de sa mise en circuit.
D'autre part, l'invention prévoit également des moyens électro-magnétiques pour l'actionnement discontinu de l'avertis- seur sonore.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci- après, à simple titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés
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dans lesquels : fig. 1 est un schéma du dispositif de commande de l'avertis- seur sonore branché sur l'installation électrique du véhicule, et
Fig. 2 est une vue similaire du même dispositif pourvu du système de commande aiscontinue de l'avertisseur sonore.
Dans ces dessins, le bobinage 1, d'un relais électro-magnéti- que A est relié, d'une part, à la ligne 2, connectée à la ligne 3 de l'installation électrique du véhicule, qui relie le primaire du transformateur 4, produisant le courant à haute tension pour l'obtention de l'étincelle électrique aux bougies du moteur à. explosion. Le transformateur 4 est relié d'autre part à une des bornes du distributeur électrique 5 du moteur du véhicule, l'autre borne du dit distributeur étant connectée à la terre. La ligne 3 de l'installation électrique du véhicule est reliée normalement à la batterie 6 et comporte, dans son parcours, l'interrupteur 7 commandant l'allumage du moteur, lequel interrupteur est habituel- lement actionné par une/clef commandant un verrouillage.
Le bobinage 1 du relais A est connecté d'autre part à la batterie 6, par une ligne 8, destinée à être reliée à la aite batterie, par l'interméoiaire ci'un des bras d'un interrupteur 9 du type bipolaire, normalement ouvert, et aes lignes 16 et 10.
Le relais A commande un premier contact 11, normalement fermé, dont un des plots est destiné à être relié à la masse ou terre par l'intermédiaire du second bras de l'interrupteur bipolaire 9, nor- malement ouvert.. Le deuxième plot, du contact 11, est relié par l'intermédiaire de la ligne 12, à une des bornes de l'avertisseur sonore ou klaxon 13 du véhicule, l'autre borne de ce klaxon étant reliée, par la ligne 10, à la batterie 6. L'interrupteur, repré- senté en 14, est constitué par le boutbn-poussoir du klaxon 13 pré- vu généralement sur le volant de direction du véhicule.
Un second contact 15, commandé par le relais A, est norma- lernent fermé et relié, par un de ses plots de contact, à la ligne 16 connectée à la ligne 10 de la batterie 6. L'autre plot de ce contact 15 est relié, par la ligne 17, à une borne d'une lampe-
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témoin 18, dont l'autre borne est reliée à la ligne 3.
Dans le circuit de la ligne 2, est prévu en série un premier contacteur 19, normalement ouvert, dont la fermeture est com- mandée lorsque le frein de secours du véhicule est serré à bloc.
Un second contacteur 20, normalement fermé et également inter- posé, en série, dans le circuit de la ligne 2, le dit contacteur 20 étant cormlandé, pour son ouverture, lors d'un soulèvement du chssis, par rapport au moyeu des roues avant ou arrière du véhicule.
Entre la ligne 12 et la terre est interposé un contacteur 21, double de préférence, normalement ouvert et commandé, pour sa fermeture, par le soulèvement du capot du moteur du véhicule.
Le fonctionnement du dispositif, suivant Fig. 1, s'établit comme suit : Lors de l'arrêt du moteur du véhicule, le conducteur coupe l'allumage à l'aide de l'interrupteur 7, L'ouverture de ce dernier a pour effet d'allumer la lampe-témoin 18, le courant de la batterie 6 passant par les lignes 10 et 16, le contact 15 du relais A,la ligne 17, la lampe 18, la ligne 3, la bobine 4 et la dynamo 5 qui est reliée à la terre.
L'allumage de la lampe 18 rappelle au conducteur qu'il doit, s'il abandonne le véhicule, mettre en circuit le dispositif avertisseur suivant l'invention. A cet effet, après avoir serré
19, son frein à bloc, qui ferme le contacteur/ le conducteur actionne l'interrupteur 9, disposé de préférence dans un endroit peu visi- ble dans la cabine du véhicule. Cet interrupteur 9 sera avanta- geusement établi sous forme d'un bouton-poussoir qui ferme les contacts, par une première poussée et coupe ces derniers lors d'une seconde poussée.
L'actionnement de l'interrupteur 9 a pour effet d'exciter le relais A en reliant le bobinage 1, d'une part à la batterie 6, par l'intermédiaire des lignes 8 et 10 et d'au- tre part à la terre, par la ligne 2, dont les contacteurs 19 et 20 sont fermés, la ligne 3, la bobine 4 et la dynamo 5 qui est reliée à la terre.
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Sous l'effet de l'excitation du relais A, d'une part, le contact 11 a été coupé en interrompant la liaison du klaxon à la terre et, d'autre part, le contact 15 du dit relais A, a été coupé également en interrompant la liaison de la batterie 6 à la lampe-témoin 18 qui s'éteint en conséquence.
Dès ce moment, toute tentative de déplacement non autorisé du véhicule, soit par poussée, par remorquage ou par la mise en marche du moteur, ne peut s'effectuer sans produire la mise sous courant du klaxon, dont le fonctionnement continu doit attirer l'attention.
En effet, pour déplacer le véhicule, il faut forcément desserrer le frein de secours, et le relâchement de celui-ci coupera le contact 19, avec interruption de l'excitation du re- lais A dont le contact 11 se referme en reliant le Klaxon à la terre avec actionnement de celui-ci.
Si d'autre part, une personne non avertie tenterait de mettre le moteur en marche, à l'aide d'une clef de contact semblable à celle que possède le conducteur, le bobinage du relais A serait mis en court-circuit, avec relâchement du contact 11 et actionne- ment du klaxon.
En supposant encore, par exemple, que faute de clef de contact, on tentait de mettre le moteur en marche en reliant, à l'aide d'un fil conducteur, la batterie 6 à la bobine 4, il serait nécessaire, dans. ce cas, pour atteindre ces organes, de relever le capot du moteur, ce qui aurait pour effet de relier le klaxon à la terre par la fermeture du contact 21 actionné par le capot.
Toute tentative d'entraîner le véhicule par poussée, par remorquage ou par soulèvement à l'aide d'un remorqueur à treuil, aurait également comme conséquence d'actionner le klaxon, sous l'effet de ce soulèvement, ou des ressauts du véhicule provoqués par les dénivellations du sol, qui conmanderaient l'ouverture du contact 20, lequel couperait la ligne 2 reliant le relais A à la terre avec fermeture du contact 11 et actionnement du klaxon.
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Afin d'attirer spécialement l'attention lors d'une des tentatives précitées, l'invention prévoit l'adjonction au dis- positif 'qui vient d'être décrit, de moyens électro-magnétiques destinés à actionner, d'une manière discontinue, le klaxon au autre avertisseur sonore analogue.
Dans ce but, le dispositif comporte un second celais électro-magnétique B (Fig. 2), qui commande un premier contact
22, normalement coupé, dont un plot est réuni à la terre, tandis que l'autre est réuni à une des bornes du klaxon 13. Le second contact 23 du relais B, normalement fermé., a un de ses plots relié à la ligne 12 du circuit du dispositif, tandis que l'autre plot est relié à une des extrémités du bobinage excitateur 24 d'un troisième. relais électro-magnétique C, l'autre extrémité dé ce bobinage étant reliée à la ligne 8 du dispositif. Le relais
C commande un contact 25 normalement ouvert, dont un des plots est relié à la ligne 12, tandis .que l'autre plot de ce contact est relié à une extrémité du bobinage excitateur 26 du relais
B, l'autre extrémité du bobinage 26 étant réunie à la ligne 8.
Les relais B et C sont pourvus chacun d'un enroulement secondaire, respectivement 27 et 28, les dits enroulements étant court-circuités et formant des enroulements induits destinés à retarder le déplacement des armatures des dits relais, de façon à allonger la durée de chaque signal sonore, ainsi que la durée des espacements entre les signaux successifs.
Le système à son discontinu du dispositif fonctionne conme suit : Lorsque pour l'une des raisons exposées plus haut, le dispositif est actionné pour commander l'avertisseur sonore, le circuit dans les relais B et C s'établit de la manière suivante.
Le courant venant de la batterie 6, passe successivement par la ligne 10 l'interrupteur 9 qui est fermé, la ligne 8, le bobinage
24 du relais , le contact 23 et la ligne 12 qui a été mise à la terre par la fermeture ou l'ouverture de l'un des contacteurs.
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