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" DISPOSITIF ANTIRECUL POUR VEHIOULES AUTOMOBILES "
Aucun automobiliste n'ignore les ennuis d'une remise en marche de son véhicule, après arrêt en côte,
Cet ennui est d'autant plus gênant, que la côte est forte et que l'espace, éventuellement libre derrière le véhicule, est réduit.
Il arrive fréquemment, qu'en dépit d'une accélération vigoureuse, le moteur cale, la voiture recule, au risque de dé- foncer le radiateur de la voiture suivante, si on n'agit pas immédiatement sur les freins.
De plus l'embrayage brusque, exerce sur les organes de transmission, des efforts anormaux, pouvant aller jusqu'à la rupture de certaines pièces.
La présente invention, à pour but de rémédier à ce défaut en permettant au conducteur, même après décalage des freins à main, de manoeuvrer en toute sécurité,
Le dispositif antireoul envisagé est d'une grande simpli- cité et oomporte un système d'embrayage dit à dents de loup agencé de manière particulière avec le concours d'organes
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assurant son fonotionnement certain et donnant toute la sécu- rité requise.
Les dessins schématiques annexés faciliteront la compré- hension de la description et du fonctionnement du dispositif, anti-recul dont il sera question ci-dessous.
La fig.I représente sohématiquement titre d'un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, la vue en élévation avec coupe partielle dans ltextrémité postérieure d'une bojte de vitesse pour véhicule automobile.
Les fig.2 et 3 représentent à plus grande éohelle des détails de oonstruction de la fig.I.
En se reportant aux fig, ci-dessus, le système dtembrayage à dents de loup envisagé comporte un élément solidaire de la boite de vitesse 2 et en l'espèce une couronne à dents de loup I, conséquemment fixe.
Le second élément est constitué par la bague 3 pouvant coulisser sur l'arbre cannelé 16 et conséquemment susceptible d'être entrainée par ce dernier. Cette bague 3 est pourvue, d'une part, d'une oouronne extérieure à dents de loup 4 en regard de la première fixe I, d'autre part, à sa périphérie d'une gorge 5.
Deux galets 6, logés dans cette gorge 5 et portés par un levier à fourche 7, artioulé à la boite de vitesses 2, permettent le déplacement de la bague ou manchon 3.
Le levier à fourche 7, est relié au petit levier de ma- noeuvre 8, par l'intermédiaire d'une tringle 9. Ce levier 8 est articulé par exemple sur le carter de la boite de vitesses 2,
Un galet 10 solidaire du levier 7, est sollicité par une came II agissant sur ce galet 10 par l'intermédiaire d'un res- sort 12 se présentant sous forme de lame élastique,dont une ex- trémité est fixée au carter de la boite de vitesses et maintenant la bague ou manchon mobile 3 dans une des deux positions déter- minées, travail ou repos.
Voir fig.2 (repos) et fig.3 (travail),
Un poussoir 13 sollicité par le levier des changements de
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vitesses,I4, vient en contact avec le levier 8 pour repousser celui-ci et par conséquent mettre la bague ou manchon mobile 3,' au point mort, lorsque le levier 14 est mis en positian de deuxième, troisième vitesse, prose directe et marche arrière.
Le levier de frein à main est représenté par 15.
Le fonctionnement s'opère comme suit :
La voiture étant à l'arrêten côte montante, le pilote, après avoir mis son levier des vitesses au point mort,, ferme ses freins, et repousse le levier 8 vers l'avant. (Une combi- naison de leviers peut donner le mouvement inverse). Ceci à pour effet d'amener les deux éléments 1 et 4 en prise. Le recul est ainsi rendu impossible.
Pour la remise en marche, après avoir débloqué son frein à main et mis sa première vitesse, le conducteur procède au démarrage.
Si son moteur vient à caler, même après une légère avance du véhicule, il n'encourt aucun risque de recul, du fait que Isolément d'embrayage 4 reste automatiquement en prise, puisque le galet 10, reste du côté de la came II vers l'avant, voir fig.3.
Si pour des raisons de sécurité,(en montagne par exemple), le conducteur veut continuer à marcher en première vitesse, il peut laisser agir l'élément d'embrayage 4, (les deux éléments I et 4 étant cémentés et trempés, 'et à ce moment n'étant soumis à aucun eff.ort, ne prennent pas d'usure'anormale).
Si d'autre part, il veut continuer en première et libérer l'embrayage des éléments I et 4,. il suffit de ramener le levier 8 à sa position initiale.
Toutefois, lorsque le départ en première, a été effectué normalement, le conducteur n'a pas à se soucier de la remise au point mort de son levier anti-recul 8, car lorsque le con- ductueur passe en seconde vitesse, le poussoir 13 repousse le levier 8 à sa position "repos",
Lorsque le conducteur doit faire marche arrière, le fait de placer son leviér des vitesses 14 en position, rend impossible,
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la manoeuvre du levier anti-recul 8.
Le dessin annexé est simplement établi, pour la bonne compréhension du texte,
Il estévident, que la. disposition peut va.ri.er quant a.u placement des différents organes, qui peuvent former, soit un ensemble compact avec la boite de vitesses, ou une combinaison mixte ou tout autre, au gré du constructeur.
Ainsi, la commande du levier 8 peut êtreeffectuée, comme
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él!Ail1el11's colle du levier 14 au moyen ]1un dispositif adapté au tableau de bord, ou sous le volant de direction, ou encore au moyen d'un? petite pédale, tout ceci selon désir,
Il est évident, que le dispositif de retenue de la bague 3 dents de loup 4, représentée fig.2 et 3 ne figure qu'à titre d'un exemple de réalisation et qu'il est aise de concevoir
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.^utrFS ciispositifa Equivalents aptcs à ranpiir le même office que celui représente aux fig.2 et 3,
tout constructeur pouvant son gré concevoir une autre réalisation ¯répondant au même but que celui obtenu par l'exemple donné.
Pour certains Véhicules, la mise au point mort de l'anti- recul peut être dispose de façon , ce que les premièreet deu- xième vitesses n'agissent pas sur le poussoir 13.
Cette action se ferait lorsque l'on passe en troisième ou en prise directe.
Il est à remarquer que le dispositif anti-recul pour véhi- cules automobiles décrit assure sans manoeuvres spéciales la complète sécurité et l'absence de tout élément fragile ou de forme compliquée.
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