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" Perfectionnement.aux brûleurs pour combustibles liquides tels que le fuel-oil."
Le fuel-oil est un combustible liquide abondant et bon marché, mais, jusqu'à ce jour, son utilisation a été subordonnée à l'existence d'installations très importantes et par conséquent très onéreuses. En effet, pour être brûlé correctement, le fuel-oil doit être projeté sous forme de brouillard dans les chambres de combus- tion. Il existe différentes méthodes pour obtenir ce résultat, mais elles nécessitent l'emploi dé pompes à haute pression ou l'interven- tion d'un fluide comprimé.
La présente invention a pour objet un procédé qui permet d'obtenir ce résultat de façon simple et économique, ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
Conformément à l'invention, la projection du fuel-oil dans la chambre de combustion, est réalisée à l'aide de vapeur d'eau à basse pression et surchauffée, produite sous l'action de la cha- leur dégagée par la combustion même du fuel-oil projeté.
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La production de la vapeur en question lors de l'allumage peut être obtenue par tout moyen auxiliaire connu, par exemple en alimentant le ou les brûleurs à l'aide d'une pompe auxiliaire ou en utilisant la chaleur d'une source auxiliaire.
Pour la mise en oeuvre du procédé qui vient d'être décrit, on peut utiliser un dispositif comportant un tube-chaudière de pré- férence légèrement incliné, alimenté en eau à travers un robinet d'obturation avantageusement commandé par un flotteur de niveau constant, tube dont la partie supérieure est placée dans le champ de la flamme de combustion et qui communique, par une conduite de prise de vapeur traversant ledit champ, avec un pulvérisateur à fuel-oil de type connu.
Le dessin annexé représente, en coupe schématique, un exemple de réalisation d'un tel dispositif.
Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte un pul- vérisateur comprenant un tube 1 d'arrivée du fuel-oil entouré par un tube coaxial 2 terminé par une embouchure de pulvérisation 3 et relié, par l'arrière, à une canalisation de vapeur 4 qui passe devant ledit pulvérisateur, dans le champ de la flamme de combustion du fuel-oil pulvérisé et est raccordé à la partie supérieure d'un tube-chaudière 5, légèrement incliné. Le tube 5, disposé de façon que sa partie supérieure se trouve également dans le champ de com- bustion du fuel-oil, est alimenté en eau, à travers un orifice 6 contrôlé par un pointeau 7 solidaire d'un flotteur 8, à l'aide d'une conduite 9 sur laquelle est interposé un robinet de réglage 10.
Une buse double 11 est disposée dans le prolongement de l'em- bouchure 3 du pulvérisateur afin de permettre le dosage correct de l'air comburant.
Le dispositif représenté fonctionne de la façon suivante :
Le fuel-oil est amené par le tube 1, sous la pression simplement nécessaire à son écoulement, le réservoir le contenant
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étant par exemple légèrement en charge par rapport au pulvérisa- teur. D'autre part, l'eau est amenée sous'une pression de 200 gram- mes par cm2 environ, au tube-chaudière 5, à travers le robinet 10, l'orifice 6 et la chambre du flotteur 8, ce dernier ayant pour rôle de maintenir l'eau dans le tube-chaudière 5 à un niveau déterminé à l'avance, le pointeau 7 qui suit le mouvement du flotteur 8 ve- nant obturer l'orifice 6 dès que l'eau a atteint ledit niveau.
Lorsque le brûleur est en marche, la flamme qu'il pro- duit vient au contact de la partie supérieure du tube 5, l'eau qui se trouve dans ce dernier étant ainsi chauffée et vaporisée par conductibilité et rayonnement. La vapeur ainsi produite à une pres- sion qui ne peut être supérieure à celle de l'eau d'alimentation, soit 200 g. par cm2 environ, est surchauffée, à la fois dans la chambre de vapeur du tube 5, qui est en contact direct avec la flamme, et dans la canalisation de vapeur 4 par laquelle elle se rend dans l'espace annulaire compris entre les tubes 1 et 2 du pul- vérisateur. Cette vapeur réchauffe très énergiquement le combusti- ble contenu dans le tube central puis, s'échappant par l'ajutage 3, entraîne facilement sous forme d'un brouillard extrêmement ténu le fuel-oil déjà porté lui-même à haute température.
Le fuel-oil en- traîné est mélangé à l'air pénétrant par l'arrière des éléments de la buse double 11, ce qui permet sa combustion.
Pour l'allumàge du brûleur ainsi constitué, on peut in- troduire provisoirement le fuel-oil sous pression dans le tube 1 à l'aide d'une pompe auxiliaire, ou déterminer la vaporisation de l'eau contenue dans le tube 5 par chauffage de ce dernier à l'aide d'une source de chaleur auxiliaire.
Grâce aux dispositions adoptées, le risque d'une produc- tion brusque d'un excès de vapeur est écarté du fait que la masse d'eau contenue dans-le tube 5 est hors de la zone de feu, et que,
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si un excès de production de vapeur a tendance à s'amorcer, l'eau est légèrement refoulée dans une zone plus froide et une position d'équilibre se détermine facilement d'elle-même. D'autre part, le dispositif conforme à l'invention permet, sans complication de tuyauteries, de maintenir la zone dans laquelle se trouve la vapeur à une température très élevée, en assurant ainsi, de façon très simple, la production nécessaire de vapeur très surchauffée.
Enfin, l'appareillage est très facilement détartrable, les parties du générateur dans lesquelles risquent de se produire les dépôts calcaires pouvant être rendues facilement accessibles en utilisant, pour l'assemblage des tubes, les raccords démonta- bles que l'on trouve dans le commerce, ces raccords, parfaitement connus, n'ayant pas été représentés au dessin pour plus de simpli- cité. Cette caractéristique permet d'utiliser de 1.'eau ordinaire, sans qu'il soit besoin de lui faire subir une épuration quelconque,
Le flotteur 8 et son pointeau 7 peuvent au besoin être supprimés, mais il est alors nécessaire de procéder à un réglage précis du débit de l'eau à l'aide du robinet 10, afin de compenser exactement,la quantité d'eau vaporisée à chaaue Instant.
Dans tout ce qui précède, il a été question de fuel-oil, mais il doit être bien entendu que l'invention peut être appliquée à des brûleurs utilisant d'autres combustibles liquides plus légers, tels que le gas-oil ou le pétrole.