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"Dispositif de freinage pour cycles, motocyclettes et véhi- cules analogues."
La présente invention est relative à un dispositif de freinage pour cycles, motocyclettes et véhicules analogues.
Elle a pout but de prévoir un dispositif simple et de fonction- nement aisé et sur. A cet effet, le dispositif suivant l'inven- tion comprend une poulie.solidaire de la roue à freiner et pré- sentant une surface lisse, à proximité de laquelle est disposée une bande de freinage, dont les extrémités sont solidaires de moyens de commande actionnés par l'opérateur au moment du frei- nage et permettant d'appliquer la bande contre la surface sus- dite, une force de rappel sollicitant normalement les extrémi- tés de cette bande pour l'écarter de la surface susdite.
La présente invention a également pour objet un dispo. sitif de freinage pour cycles, motocyclettes et véhicules ana- logues, qui comprend un moyen de commande d'un organe de frei- nage proprement dit agissant sur la roue à freiner.
Pour permettre la commande simultanée des dispositifs de freinage relatifs à plusieurs roues, suivant l'invention,
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le moyen de commande correspondant à une des roues est soli- daire de l'orgue de freinage d'une autre roue.
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On peut également combiner 1.es d.eui disnesitifs, dont il est question ci-dessus. Dans ce cas, dans une forme de réa- lisation avantageuse de l'objet d.e l'invention, le premier dispositif est appliqué à la roue avant du véhicule, la com- mande du frein arrière étant solidaire de la bande de freinage susdite.
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D'autres c.él,é<ils et oarticularités du l'invention ressortiront de la description d'un dispositif de freinage suivant l'invention, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence au dessin annexé.
La fig. est une vue en élévation, partiellement en coupe d'un dispositif de freinage suivant l'invention.
Le dispositif représenté comprend une poulie 1 fixée par de petits boulons 2 aux rayons de la roue à freiner.
Une bande de freinage 3, de préférence en tôle, entoure la poulie 1. Les extrémités 4 et 5 de la bande 3 sont normale- ment maintenues écartées l'une de l'autre par un ressort 6.
Un câble de commande 7 est fixé en 8 à l'extrémité 5. Ce câble passe à l'intérieur d'une gaine 9 servant de butée à l'extré- mité 4. Lorsque l'opérateur en agissant de manière connue sur le câble 7, produit un léger rapprochement aux extrémités 4 et 5, la bande 3 vient s'appliquer sur la poulie 1, qui conti- nue à tourner d'un certain angle sous l'effet de la vitesse acquise. Cette légère rotation renforce l'effet de freinage.
Dans ce déplacement, la commande du dis-oositif, donc:.le câble 7 et la gaine 9, suivent le déplacement angulaire des extré- laités 4 et 5 et deviennent donc légèrement arqués. Dès qu'on lâche le câble 7, les extrémités 4 et 5 s'écartent sous l'ac- tion du ressort 6 et la bande 3 ne serre plus la poulie 1.
Toutefois, pour éviter que la bande ne pose en certains points
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de la poulie, par exemple, sous l'effet de son poids, on prévoit une pièce de guidage 10, de préférence en forme de secteur et disposée le long d'une partie de la bande 3 à l'extérieur de celle-ci, donc du côté opposé à la surface de la poulie 1. Cet- te pièce est fixe et est rendue solidaire du cadre du véhicule.
La pièce de guidage sert en somme à maintenir uniforme le jeu existant normalement entre la bande 3 et la poulie 1.
Le dispositif décrit est généralement appliqué à la roue avant d'un vélo par exemple. La commande du frein arrière, qui se fait par une tringle ou un câble 11, est solidaire de la bande 3, en 12 par exemple. Il en résulte qu'en actionnant le câble 7, on déplace la bande 3 qui entraine la tringle ou le câble 11 et produit le freinage sur la roue arrière. Il y a lieu de remarquer que le diamètre de la poulie 1 étant notable- ment inférieur à celui de la roue, l'effort de freinage est beaucoup plus faible sur la roue avant que sur la roue arrière, ce qui évite les chutes en cas de freinage brusque.
Le déplacement de la bande 3 est en fait limité par celui du point 12. Toutefois, comme il se pourrait que la trin- gle ou le câble 11 casse, le bord 13 de la pièce de guidage 10 est prévu pour servir de butée à l'extrémité 4. Il faut, bien entendu, que l'arc compris, dans la position de repos, entre le point 13 et l'extrémité 4 soit légèrement supérieur à celui compris entre les deux positions extrêmes du point 12, de ma- nière crue l'extrémité 4 ne vienne buter contre le bord 13 qu'en cas de rupture de la commande 11.
De même, le bord 14 de la pièce 10 sert de butée à l'extrémité 5 de la bande 3, dans le cas du recul du vélo, par exemple dans une forte montée.
Le frein étant desserré, donc les extrémités 4 et 5 étant écartées l'une de l'autre, il faut encore que la bande 3 reprenne la position angulaire représentée au dessin. A cet
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effet, on prévoit un ressort de rappel, tel que 15, entre le bord 13 et l'extrémité 4.
Il est à remarquer nue le dispositif décrit peut parfaitement être sur des vélos existants. On peut, si on le désire, maintenir le frein avant existant et se servir de la commande du frein arrière, pour celle du dispositif suivant l'invention.
.Dans la nièce de guidage 10, est ménagé un trou 16 de diamètre légèrement supérieur à celui de l'extrémité du moyeu de la roue correspondante et permettant, en enfilant cette pièce sur ce moyeu, de la centrer parfaitement par rap- port à la poulie 1.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications -peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre età la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, à condition que ces changements soient compatibles avec l'esprit des revendica- tions énoncées ci-après.
Ainsi, le dispositif décrit peut être appliqué non seulement aux vélos, mais également aux motocyclettes, tricy- cles, etc. La bande 3 -peut également être prévue à l'intérieur de la poulie 1. Dans ce cas , elle doit être élastique et for- mée par exemple d'une lame de ressort dont les extrémités sont maintenues rapprochées par le ressort,de rappel 6, le câble 7 agissant alors sur l'extrémité 4 pour l'écarter de l'extrémi- té 5. On peut appliquer le dispositif comprenant la poulie et la bande de freinage à plusieurs roues d'un même véhicule, en supprimant, éventuellement, la liaison en 12 de la commande 11.
Il est, à remarquer également, que l'on peut suivant l'in-
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vention, prévoir un véhicule dont un des freins, commandé par un câble ou une tringleanalogue à 11, est déplacé en même temps que l'organe de freinage proprement dit d'un autre frein,qui peut être un bloc ordinaire ou la bande de freinage 3 décrite. La.poulie 1 pourrait être fixée au moyeu de la roue à freiner. La pièce de guidage 10 peut être fixée sur la fourche avant du vélo ou être subdivisée en deux ou plusieurs parties fixées éventuellement en d'autres points du cadre.
Lorsque la bande 3 est placée à l'intérieur de la poulie 1, la pièce de guidage 3 est disposée à l'intérieur de cette bande.
Le ressort 15 peut être prévu autour du câble ou de la tringle 11 entre un point de celui-ci et le point 12.
REVENDICATIONS.
1. dispositif de freinage pour cycles, motocyclettes et véhicules analogues, caractérisé en ce qu'il comprend une poulie solidaire de la roue à freiner et présentant une sur- face lisse à proximité de laquelle est disposée une bande de freinage, dont les extrémités sont solidaires de moyens de commande actionnés par l'opérateur au moment du freinage et permettant d'appliquer la bande contre la surface susdite, une force de rappel sollicitant normalement les extrémités de cette bande pour l'écarter de la surface susdite.