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Dispositif à frein. double.
On connaît déjà des dispositifs à. frein.double, de préférence pour motocyclettes, dans lesquels un levier de frein,. disposé sur @ le guidon, agit sur le compensateur, duquel partent les câbles con- duisant au-frein.de- la roue d' avant et à celui de la roue arrière.
Le compensateur de freinage, peut être exécuté aussi bien en galet de compensation, sur lequel court le câble de commande menant à la roue arrière et. à la roue- avant, l'axe du. dit galet portant un- câble de commande. menant au. levier de frein, qu'en compensateur par palonnier, auquel attaquent au. centre un câble venant du levier de frein et. à chacune des deux extrémités un. câble menant à un des deux freins prévus.
De plus, il. est connu d'intercaler un différentiel, par lequel l'effet des câbles de commande sur les deux freins est réparti d'une' manière différente..,
Or, si dans les exécutions connues, dans la position de repos
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(c'est-à-dire si le levier des freins n'est pas serré) on exécute sur le câble de commande, conduisant à l'un des frains, des réglages devant produire un contre-effet sur le frein correspondant, alors le danger existe que ces réglages influencent à travers le compensateur l'autre frein, sans que lors des dits réglages on ait même pris connaissance de ce réglage faussé et le cas échéant très dangereux.
Ce danger est supprimé, si suivant l'invention, le compensateur monté d'une manière pivotable, auquel les extrémités du câble respectivement les transmissions flexibles de Bowden sont fixées par l'intermédiaire de l'axe pivotant, est assurée dans la position de repos par des butées contre tout basculement.
De cette manière, le compensateur est maintenu dans la position de repos de sorte qu'un, réglage exécuté sur un des câbles de commande ne peut jamais être transmis sur l'autre câble et que par conséquent le réglage en question doit agir obligatoirement sur le frein, pour lequel seul il est effectué.
Les butées assurant le compensateur dans sa position de repos contre tout basculament, n' ont rien de commun avec les butées connues, mettant un but nettement déterminé au basculement du compensateur par palonnier pendant son efficacité par suite de l'action du levier de frein.
La sûreté du compensateur dans sa position de repos peut être utilisée en même temps à amener un relâchement des câbles de commande respectivement à vaincre des résistances éventuelles des freins, avant que ne commence le jeu de compensation du compensateur.
Dans ce but, le compensateur, au moyen, de résista.nces agissant sur lui, est assuré contre tout basculement, jusqu'à ce que lors de 1' action du levier de frein, il ait parcouru un certain chemin, De catte manière il devient possible que d'abord les câbles de commande, coincés souvent par la rouille, l'encrassement ou analogues, soient relâchés, avant que le compensateur commence à jouer. Par conséquent, il est impossible que l'un des câbles de commande soit
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coincé au moment ou le levier du frein est serré, de sorte que, par suite de cet inconvénient, le compensateur ne puisse transmettre l'effet de freinage que sur un seul frein.
Il est utile de disposer les résistances dans des guides à glissières.
En outre, l'invention admet. plusieurs possibilités d'exécution dont quelques unes sont représentées titre d'exemple au dessin annexé dans lequel fig.l est une vue d'en haut, avec coupe horizontale partielle, d'une telle forme d'exécution. fig.2 et 3 représentent an une coupe horizontale et en coupe verticale suivant III-III de la figure 2 une deuxième forme d' exécution. fig.4 et 5 représentent en une coupe horizontale, avec vue partielle, et en coupe verticale suivant V-V de la figure 4, une autre forme d'exécution.
Enfin fig.6 est une coupe horizontale d'une autre variante d'exécution.
Par rapport à la figure 1, il est à noter ce qui suit :
Au guidon 1 on a fixé la poignée: 2. et au moyen d'un collier de fixation 3 la boite 4. Dans la boite, pivotable en 5, est monté le levier de frein 6 en forme de coude et portant, articulée sur le bouton 7, une tige de commande 8, enveloppant le boulon 9 monté dans le centre du compensateur 10 en forme de disque. Ledit compen- sateur est constitué par deux disques égaux 10, tenus ensemble, par le boulon 9 et par des pointes 11 en saillie sur un côté. Entre les deux disques 10 est intercalé un disque 12, sur la circonférence duquel se pose de. chaque coté un câble de commande 13, les extrémi.- tés de chacun de ces. câbles étant fixées à un galet respectivement une bille 14.
Ces galets respectivement ces billes reposent dans des évidements correspondants du disque moyen 12 respectivement des disques extérieurs 10. Le diamètre du disque 12 est dimensionné de manière à correspondre à la distance des deux câbles de commande
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13 parallèles entre eux et enveloppés, ainsi que tous les. câbles Bowden, d'une spirale 15. Les spirales des câbles de commande Bowden sont fixées dans des raccords 16, portés par le fond de la boite 4. Les câbles de commande 13 sortent par des orifices correspondants du fond.
Ainsi qu'il ressort du dessin, les disques 10 respectivement 12 sont aplatis et reposent par leur coté plat sur le fond 17, si le compensateur se trouve dans la position de repos, c'est-à-dîre le levier du frein 6 n'est pas déplacé en vue d'actionner le frein.
Or, si sur l'un des câbles de commande 13 il est effectué un réglage quelconque, devant être transmis sur le frein correspon dant, ce réglage ne peut jamais se transmettre sur l'autre câble de commande 13, le compensateur étant assuré dans sa position de repos par le fond 17 servant de butée . Seulement si le levier 6 est déplacé, les cotés aplatis du compensateur s'écartent de la butée 17 et alors seulement le compensateur peut pivoter autour du boulon 9, ce mouvement étant limité par les pointes d'arrêt 11, qui alors s'appliquent contre la tige de commande 8.
Pendant ce mouvement de rotation, les extrémités des câbles de commande restent toujours parallèles entre elles, parce qu'elles reposent sur la circonférence du. disque 12 d'un diamètre correspondant.
Si par un déplacement convenable du levier 6, le compensateur s'est écarté suffisamment du fond de butée 17, alors seulement le jeu libre, nécessaire à l'action de freinage, peut commencer.
Dans l'exécution suivant les figures 2 et 3 on retrouve la plupart des parties représentées dans la forme d'exécution suivant la figure 1 ; par contre dans ce cas le compensateur 10 est relié au levier de freinage au moyen d'un câble de commande fixé à la tige en fourche 19.En particulier cependant, les pointes d'arrêt 11 entrent dans des rainures 20, disposées dans une saillie 21 d'une des parois de la boîte, prolongées d'un côté jusqu'au, fond 17 de la boite et parallèles entre elles et munies de l'autre côté
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d'élargissements servant à faciliter l'entrée des extrémités des pointes 11,.
Afin de ne pas surcharger le dessin, le guidage pour les extré- mités des câbles dans'les limites des disques 10 n'a pas été re- présenté.
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Si dans cette forme d'exécution le compensateur 10 est dépla cé par le levier du. frein au-moyen du câble de commande 18, alors les pointes glissant dans les guidages 20 empêchent d'abord le compensateur. d'exécuter un mouvement de rotation. Par conséquent les câbles de commande 13 sont d'abord tendus uniformément, sans qu'un effet de compensation ait lieu. Cette tension des câbles sert à relâcher les câbles de commande dans leurs guidages, ensuite à vaincre des résistances quelconques avec un point mort éventuel dans les dispositifs de freinage. Si les extrémités des pointes, après une avance convenable du compensateur, sortent des guidages.
20, alors seulement commence l'effet proprement dit des câbles de commande sur les freins et en même temps l'effet de compensation, le compensateur pouvant maintenant exécuter un mouvement de rota- tion et s'adapter aux rapports de freinage.
Dans la forme d'exécution suivant les figures 4 et 5, le con- ' pensateur est exécuté en palonnier constitué par deux plaques 22 pivotables autour du-boulon 23. Ce boulon, est porté. par l'oeil 24 d'un corps glissant 25, auquel attaque en 26 le câble de commande.
18 menant au levier du. frein. Chacun, des câbles de commande 13 me- nant aux freins- est fixé en 27 au.' palonnier. Les spirales des tran,' mission,% flexibles Rowden sont fixées aux saillies 28 du. fond 17 de la boite 4. ,
Les. boulons. 27, auxquels les câbles de commande 13 sont fixés=, entrent dans des rainures de guidage 20 de la partie renforcée 21 des parois de la boîte 4.
Dans la position de repos, le fond 17 de la boite sert de bâtée aux plaques 22, de sorte que les réglages exécutés sur l'un des câbles de commande 13 ne puissent se transmettre de l'un à l'autre des câbles de commande.. Or, si le levier du. frein est ac-
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lionne, le corps glissant 25 entraîne le palonnier 22, qui cependant à ce moment ne peut pas encore se régler par un mouvement de rotation, les pointes 27 glissant encore dans les guidages 20. D' abord les câbles de commande 13 sont relâchés et seulement après que les pointes aient quitté les rainures de guidage 20, le palonnier peut exécuter un mouvement de rotation.
Dans ce cas, le coté du corps glissant 25, adjacent au palonnier sert de butée à la rotation du dit palonnier.
Il est à remarquer qu'il est connu en soi, en présence d'une compensation par palonnier, de prévoir des butées fixes, limitant la rotation du palonnier. Par contre, ces butées ne maintienent nullement le palonnier dans sa position de repos.
Dans 1'.exécution représentée dans la figure 6, il existe également une boite 4 avec fond 17. Ici également, le levier du frein attaque, au moyen d'un câble de traction 18, un corps glissant 25 et de même dans ce cas chacune des extrémités des câbles de commande 13 est fixée en 27 au compensateur 22 en forme de palonnier.
Mais les rainures de guidage pour les pointes de fixation 27 font défaut. Par contre, on a intercalé entre le corps glissant 25 et le palonnier 22 des ressorts 29, dimensionnés de manière qu'au début de l'action du levier de frein le palonnier 22 est maintenu par les ressorts 29 dans sa position et ne peut donc exécuter aucun mouvement de rotation. Ceci signifie que les ressorts sont assez solides à rendre possible le relâchement des câbles de commande 13. Seulement si l'action proprement dite de freinage commence et que des forces beaucoup plus considérables entrent en vigueur, la pression des ressorts est vaincue et le palonnier peut se régler par rotation.
Si dans les formes d'exécution représentées aux dessins annexés le point de rotation du compensateur est disposé au centre, c'est-à-dire symétriquement par rapport aux deux extrémités auxquelles attaquent les câbles de commande 13, il est encore possible de monter le boulon de rotation excentriquement d'une manière con-
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nue, en vue d'obtenir ainsi d'avance et dans une proportion voulue la différentiation sur les deux câbles de traction 13.
Il est encore à remarquer que la limitation du chemin de rotation du. compensateur est connue en soi (brevet frangais 573,805) mais qu'il y est prévu- des butées fixes,empêchant le compensateur, après un. certain chemin (provoqué, par Inaction du- levier de frein) de continuer sa rotaion., Contrairement à cette solution il est prévu, dans la présente invention un dispositif dans lequel,, en vue de limiter d'une manière connue en soi le chemin de rotation du compensateur, les moyens de butée sont constitués par les parties déplacées par le levier de frein ou y sont fixées.
Par conséquent aussi bien la butée, que la contre-batée sont. constituées par des parties actionnées par le levier du frein et il est obtenu de cette manière que., indépendamment du. chemin parcouru par le compensateur sous l'action du.levier de frein, la rotation peut avoir lieu à tout moment.. Dans le cas d'une rupture d'un câble par contre, la rotation du-compensateur est limitée immédiatement ,de sorte que l'autre frein peut encore toujours être actionné.
REVENDICATIONS.
1 . Dispositif à double frein, plus spécialement pour motocyclettes, dans lequel un levier de frein disposé sur le guidon agit sur un compensateur, duquel partent les câbles métalliques menant. à la roue d'avant et. à la roue arrière, caractérisé en ce que le. compensateur (10 respectivement 22) à montage pivotable, auquel les extrémités des câbles de commande (13) respectivement les spirales de la transmission flexible Bowden., (18) sont fixées par l'intermédiaire de l'axe de rotation (9 respectivement 23), est assuré contre toute rotation dans sa position de repos par des butées (17).