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Procédé pour actionner, au moyen de l'air comprimé de l'installation de freinage, les bennes basculan- tes d'un véhicule automobile et de la remorque et les autres commandes auxiliaires.
Lesbannesbasculantesdescamionsou deremorques sont actionnées soit mécaniquement, soit au moyen de pistons hydrauliquessuivant la charge. Pour lesvéhiculesautomobiles de 12 et 6,5 tonneson adopte généralement le soulèvement au moyen de pistons hydraulique s. Le liquide employé est pres- que toujours l'huile minérale.
La pression est obtenue au moyen de pompes rotati- vesou à piston actionnéespar emprunt d'énergie à la comman- 'de du véhicule automobile, ou actionnées à la main pour les remorques.
@ A cause des difficultés techniques dépendant de la
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nécessité de maintenir les pressions dans les raccords des conduitessouples et de la nécessité d'éliminer l'air des conduites, les pistons de soulèvement des remorquas sont rarement reliés au dispositif do pompage de la motrice.
Chaque type ou modèle de véhicule automobile impo- se l'emploi d'un dispositif approprié d'emprunt d'énergie et, les divers dispositifs ne pouvant être unifiés l'onsem- ble mécanique est assez coûteux. Les pressions à exercer sont plutôt élevées et la bonne tenue des joints des pistons est toujours difficile; l'usure impose de fréquents changements desdits joints ce qui occasionne l'immobilisation fréquente desvéhicules.
La manoeuvre à la main de la pompe debennes sur remorques demande un temps assez Ion,,. Malgré l'existence de dispositif très bien construits qui, en pratique, donnent des résultats satisfaisants, on éprouve la nécessité d'avoir desdispositifs plus simples, de manoeuvre réduite ou pres- que nulle, qui permettent un facile emploi desbennes des remorque s, ou bien desdispositifs convenant au travail de chantiers, auxquels lesbennes basculantes sont normalement destinées.
La présente invention a pour objet un procédé pour actionner, au moyen de l'air comprimé de l'installation de freinage des véhicules automobiles, la benne basculante du véhicule lui-même et de la remorque ou pour actionner d'au- tres dispositifs. Suivant ce procédé l'excès de charge du compresseur d'air actionné par le moteur du véhicule pour servir au freinage est emmagasiné et le service de freinage du véhicule n'est pas compromis.
Le principe de l'invention est montré schématique-' ment, à titre .d'exemple non limitatif, dans le dessin annexé.
La figura 1 montre une forme d'exécution tandis que la figure 2 représente une variante.
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Suivant la figure 1, le réservoir 1 d'air comprimé servant au freinage du véhicule, alimente, au moyen d'une dérivation avec valve' d'alimentation et de retenue et au moyen d'une conduite 2, le réservoir 3 où l'air comprimé des- tiné au fonctionnement des pistons de basculement des bennes est emmagasiné. Le service de freinage et celui de bascule- ment restent ainsi indépendants l'un de l'autre, car c'est seulement quand dans le réservoir 1 règne la pression néces- saire au freinage que l'excédent d'air fourni par le compres- seur est emmagasiné dans le réservoir 3.
Le robinet 4 à trois voies commande le passage de l'air comprimé contenu dans le réservoir 3 dans les pistons de soulèvement 5, au moyen de la conduite 6.
Si. au lieu d'une seule benne, plusieurs éléments de bennes indépendants l'un de l'autre, sont montés sur un véhicule, par exemple dans le cas de distribution éche- lonnée de gravier ou sable, la commande des pistons peut être faite avec plusieurs robinets, un pour chaque élément de ben- ne, ou avec un distributeur à plusieurs voies.
Les pistons actionnés par l'air comprimé peuvent aussi être employés pour la fonctionnement de bennes basculan- tessur lesquellesles pistons, au lieu d'agir directement agissent indirectement par l'intermédiaire de mécanismes à leviers ou autres.
Considérant que la pression disponible dans les réservoirs d'emmagasinage doit être à la valeur maximum qui convient au fonctionnement defreins, ledimensions de pistons de soulèvement sont strictement liées à la charge à basculer et à ladite pression.
Si de l'utilisation de ces dimensions il résulte une application encombrante, le fonctionnement des pistons de soulèvement peut s'effectuer avec serve-commande hydrauli- que, comme il est montré sur la figure 2.
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Le robinet d trois voies 4 fait passer l'air com- primé du réservoir 3 au cylindre 7 dont le piston 8 est relié au piston de plus putit diamètre 9. Dans la course du piston 8, provoquée par introduction et expansion d'air, le piston 9 pousse sous pression l'huile minérale agissant sur les pis- tons 5, dans les cylindres de soulèvement.
Les surfaces des pistons 8 et 9 sont inversement proportionnelles à la pression de l'air disponible dans le réservoir 3 et à la pression que l'on veut donner à l'huile, d'où il résulte les dimensions appropriées à donner aux pistons de soulèvement.
L'air comprimé surabondant au service de freinage et utilisé avec les dispositifs décrits, outre son emploi pour actionner des bennes basculantes de véhicules et de re- morques, peut être'employé dans d'autres installations telles que, par exemple : conte-liquides pneumatiques, échelles automatiques, élévateurs de charges etc...
REVENDICATIONS -- ------------
1 - Procédé pour actionner au moyen de l'air compri- mé de l'installation de freinage la benne basculante d'un véhicule automobile et de la remorque, et pour utiliser cet air comprimé dans d'autres installations auxiliaires, caractérisé en ce que l'excédent d'apport du compresseur d'air entraîné par le moteur du véhicule pour servir au freinE ge est emmagasiné, sans que le service du freinage du véhicule soit compromis.
2 - L'air comprimé surabondant au service de frei- nage et emmagasiné dans un réservoir spécial agit directement sur le 5.. piston de soulèvement desbannes basculantes.
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