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"Perfectionnements apportés ou relatifs à des régulateurs de motaurs."
La présente invention comprend des perfectionnements apportés ou relutifs à des régulateurs de moteurs et se rap- porte à des régulateurs de vitesse de moteurs réglables particulièrement appropriés pour l'usage avec des moteurs à' ressort.
Dans beaucoup de dispositifs actionnés par moteur, il est désirable de faire varier la vitesse de mouvement du dis- positif actionné. Egalement, il est extrêmement important, sion toujours impérieux, de conserver constante la vitesse du dispositif actionné par le moteur. Quand le moteur est actionné par ressort, ce double objet doit être obtenu au moyen d'un régulateur réglable. Etant donné que des moteurs à ressort sont la source habituelle de puissance pour des caméras du type à films étroits, un régulateur réglable'.
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doit être capable de me intenir le mouvement du. film absolu- ment unifortle, à n'importe quelle vitesse différente choisie de cour se, :;uns tenir compte 13 LU couple utile du moteur.
L'objet '-irincipal de cette invention, par conséquent, consiste à fournir une forrile 'perfectionnée ue régule teur ca- pable de !ialenir une vitesse uniforme de course,des noyens actionnés tzar úloteur, dans des li'iites considérables de va- riations de vitesses. Un autre objet d'une for;'j3 de l'inven- tion est de fournir un régulateur réglable, né1rticulioI'(jnlfmt approprié pour l'usage uvee des .o'tcu:.s actionnés ;Jar ressort du type employé avec des caméras;
etde fournir un régula- teur réglable qui soit de faible encombrement en construction de façon i3. 'Gtre susceptible d'être logé dans un ew^ace CO'c1}8- 1 ':;t.Lv e¯ient petit dans la boîte de la eBú1ér-a) et qui soit sim- ple dans le fonctionnement de façon a assurer des résultats Hautement satisfaisants, J,Lê.11e lorsque la Oè:..1 éra est utilisée par des novices et (i.00 gens qui [le sont 1S Drofossionnels.
Suivant l'invention, un Lé:C,''vlj¯.-!:.e de GO.'1 lctlld¯e de l:éCLllÍ teu1' de io .t 03 L= r coi!,prend une paire d'organes rotatifs montés '.tour un mouvement arial relatif, une -i2'e d'éléments flexibles à noids, connectés entre les organes 3our en assu- r er une rotation simultanée tout en Remettant sudit 110UVe'llent axial relatif de déDenc1r'G de la vitesse de rotation, et cor:i- prend das moyens 6.' uctionne: 'ent 1,our un organe et un frein à friction nour venir en prise '-:.'100 l'outra organe, 1,our une relation axiale DréClét8.L'!dinée des organes ,afin. :.e li ;àLtei' la vitesse derotation.
¯e e )1.,j.)t0l'GllCe, un Gel L}.;C(:,11is-(1e 'oI',"se1tc ; cs :o:Tens :?oL1i< régler l'application er le desserrage du L'roin a 'ric- tion par r 3. p p o z.. : audit autie organe , afin ce 0irc varier la 7¯i;zit de la vitesse (Le rotation p-es organes.
"VC,11Gb,lseus0 .J8nt, les olôlunts flexibles ont un > o 1 à ::):l:,':,l'lleè1èllt uniforme sur toute leur longueur et ,(0 préférence comprennent ll.(;3 ressorts S :'ll:itc: 11iClue soiralés ayant c..es
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poids (tels que des billes) y enfermés.
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Une forme de réalisation préférée de l'invention est titre d'exemple, à une échelle quelque peu pins'grande que la dimension réelle, dans les dessins ci- @ annexés dans lesquels: la fig.l est une élévation latérale d'une caméra du type à films étroits, montrant,en contour en traits, le système d'engrenage pour le mécanisme d'actionnement du film, dont la vitesse est destinée à être réglée par le présent mécanisme de régulateur perfectionné; la fig.2 est une élévation en bout d'une telle caméra ; la fig.3 est une autre vue transversale àgrandie, partiellement en coupe, d'une forme perfectionnée de mécanis- me.de régulateur construit pour commander la vitesse du mé- canisme d'obturateur de films et du transporteur de films;
la fig.4 'est une élévation latérale transversale des moyens de réglage des segments de freins, les parties, du mécanisme de régulateur,disposées en arrière de tels moyens,ayant été omises, la fig. 5 est une vue en coupe horizontale dans la direction des flèches, suivant la ligne 5-5 de la fig.3.
La fig. 6 est une élévation latérale des moyens de réglage de. segment de freina, dans la direction des flè- ches et suivant la ligne 6-6 de la fig.5,cette vue étant l'inverse de celle montrée à la fig.4; la fig.7 est un détail en coupe transversale des ressorts métalliques spiralés chargés, montrés à la fig.-.5. ces ressorts étant maintenant montrés fléchis vers l'exté- rieur, au point de mettre l'organe rotatif déplaçable, sur l'arbre actionné, en contact avec un segment ou sabot de freii à friction, limitant ainsi la vitesse à laquelle l'arbre actionné peut continuer sa rotation ;
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la fig. 8 est un déteil en coupe de l'embrayage de nous- sée ou emballement 53, dans la direction es floches et sui- vant la ligne 8 - 8 de la:, fig.3.
Les mêmes nhiffres de référence sont employés pour in- ddiquer les munies parties dans les différentes figures des dessins.
Une caméra, construite pour incorporer le présent méca- nisme de régulateur réglable perfectionné pour commander le fonctionnement du mécanisme obturateur de films et le transporteur de films, comprend une boite ou logement 10 ayant une cloison centrale verticale 11 et une cloison hori- zontale 12. Ces cloisons divisent l'intérieur de la boite en un compartiment 13 pour le système d'engrenage actionné par moteur 14: et son mécanisme associé, un compartiment 15 pour un magasin à films, et un compartiment 16 pour le méca- nisme régulateur perfectionné 17.
Le système d'engrenage 14 connecte une roue d'engre- nage principale 18, actionnée par un moteur(non montré),pour actionner un arbre 19 sur lequel est montée une paire de roues d'engrenage spiralées. Une de ces roues d'engrenage, non 1'non- trées est connectée pour actionner le mécanisme obturateur de films et transporteur de films. L'autre roue d'engrenage, (indiquée en 20 à la fig.3) est connectée pour faire fonc- tionner le mécanisme régulateur 17 à des vitesses différentes, comme déterminé par le déplacement du cadran à indices 21, tourillonné sur une plaque 22(montrée à la fig.5) fixée à la boîte 10 de la caméra.
Le mécanisme régulateur 17 est supporté sur une con- sole 24 et comprend un arbre actionné 25 qui supporte une paire d'organes 26 et 27 connectés ensemble par une paire d'éléments à ressort chargés 38. La force centrifuge de ces ressorts chargés ou à poids est destinée à amener l'organe 27 en contact avec un segment de frein déplaçable 29 actionné par le cadran 21, de façon à régler la vitesse de l'arbre 25
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actionné par la roue d'engrenage 20.
La console 24, mieux vue à la fig5, est fixée à la cloison 11 au'moyen de vis 30. Les extrémités de la console 24 sont pliées.vers l'intérieur, à angle droit, pour fournir des supports pour les 'paliers 31 et 32 sur lesquels l'arbre actionné 25 est tourillonné.
L'organe 26 est fixét contre un mouvement axial sur l'arbre 25 au moyen d'une plaque 34, placée entre l'épau- lement 35 et le collier 36 et fixée à l'organe 26, la bride périmétrique 37, sur l'organe 26,recouvrant le bord de la plaque 34. En même temps, la plaque 34 fournit une fermeture pour le renfoncement dans l'organe 26 dans lequel est logé l'embrayage d'emballement 33.
L'organe 27 est monté à coulissement sur l'arbre
25 axialement par rapport à l'organe 26. Ainsi, sous une action centrifuge des éléments à ressort 28, il peut être ame- né en prise par frottement avec le segment de frein 29 pour limiter la vitesse de l'arbre 25, comme il apparaîtra plus clairement ci-après.
Les deux organes 26 et 27 ont des paires d'oreilles 38 et 29, formées sur leurs faces opposées, auxquelles sont connectées à pivotement des goupilles filetées 40 et 41 aux- quelles sont, à leur tour, connectés les ressorts métalliques spiralés 28 chargés à poids.
Les ressorts 28 sont formés dans leur enroulement de façon à avoir une tension initiale. En outre, le diamètre de pas des ressorts 28 diffère légèrement du diamètre de pas des filetages sur les goupilles 40. En conséquence, en vis- sant les goupilles 40 dans les extrémités des ressorts, le diamètre de pas des extrémités de ressorts est légèrement agrandi, de sorte que les goupilles sont fermement ancrées dans les ressorts. Un certain nombre de billes métalliques 42
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sont placées dans chacun (des ressorts 28, de fanon, à augmenter la masse qui est affectée par la force centrifuge des ressorts tournant autour de l'axe de l'arbre 25.
Ln conséquence, plus grande est la vitesse de l'arbre 25, plus grande sera la force centrifuge contrebalançant la tension initiale des ressorts 28,avec l'augmentation conséquente de la traction de lorgane 27 vers l'organe 26.
Le segment de frein 29 est supportédans un support 43 fixé à une glissoire 44 normalement Dressée par un ressort 45 pour presser un zpaulement 46' , sur un/ plateau de bloc' à came' 46, en contact avec une came 47. La rotation de la came 47 règle le point où l'organe 27 viendra en contact avec le segment de frein 29, sous l'action centrifuge des ressorts chargés 28.
Le plateau de bloc à came 46 est fixé à la plaque 44 au moyen d'une paire de vis 48. Les vis 48 s'étendent dans une fente 44a dans la glissoire 44, accessible par une fente 22a dans laplaque 22 , de façon à placer l'épaulement 46' en relation de fonctionnement désirée par rapport à la came 47. Ceci permet un réglage du fonctionnement efficient de la came 47 dans son action de déplacement du segment de frein 29, axialement par rapport à l'arbre 25.
La glissoire 44 est montée à déplacement sur la plaque 2é au moyen d'une languette 49, supportée entre les goupilles 50, et un rouleau 51, s'étendant à travers une fente 52, formée dans l'extrémité opposée de la glissoire 44.
Le ressort 45 est une circonvolution simple, avec ses extrémités tangentielles disposées opposément, accrochées aux goupilles 53 et 54 qui sont fixées 'respectivement à la plaque 22 et à la glissoire 24. Le ressort 45 supporte
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souplement l'épaulement 46', sur le bloc de plateau à came 46, contre la ,came 47.
La came 47 est fixée sur l'extrémité intérieure du ' moyeu du cadran indicateur 21 et est calée pour tourner avec lui. En conséquence, ha came 47 peut être tournée pour dépla- cer la glissoire 44, pour placer le segment de frein 29 à dif- férents points intérieurement et relativement par rapport à m'organe 27, afin d'être contacté , de ce fait, à différentes vitesses de l'arbre actionné 25. La mise en position de la came 47, pour placer le segment de frein 29, de façon à assurer des variations dans la vitesse de l'arbre actionné 25, est déterminée par laccorrespondanoe des indices sur le cadran 21 avec :!indicateur 55 (voir fig.l) sur la boîte 10.
Comme noté à la fig.l, les indices sur le cadran 21 sont des chiffres allant de 8 à 64. Ceux-ci correspondent avec le nombre d'images de film par seconde;qui doivent être expo- sées lors de la prise de vues avec la caméra.
L'embrayage d'emballement 33 est prévu, '-afin-'-' que lors de l'arrêt soudain de la rotation de l'arbre/25, dû à l'arrêt instantané,évidemment nécessaire, du fonctionnement du mécanisme obturateur de films et transporteur de films, l'énergie cinétique dans les parties rotatives plus grandes 26 et 27 et le poids des ressorts 38 peut être dissipée sans créer de chocs ou de vibrations dans la boîte de la caméra.
Comme il est plus clairement indiqué à la fig.3, une mèche lubrifiante 56 est fixée au; bras transversal avant de la console 24, de façon à entretenir la lubrification de la vis et de la roue d'engrenage 20. De même, une mèche lubrifi- ante57 est disposée en arrière du palier 32, de façon à fournir une lubrification pour l'extrémité de l'arbre 25.
Un agencement fileté 23 est fixé dans le fond de la boîte 10, par lequel la caméra peut être montée sur un trépied ou un autre support approprié.
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Le fonctionnement de cette forme perfectionnée du régu- leteur est le suivant :
Lorsque la canéra est normalement prête Dour l'usage, l'opérateur détermine le nombre ô.'images par seconde auquel il désire prendre une scène particulière. Ensuite il déplace le cadran 21 pour mettre le nombre, représentant ce nombre d'images par seconde, en correspondance avec l'indicateur 55.
A la fig.1, le chiffre 16 est dans une telle correspondance.
Ceci indiquerait que lorqque le mécanisme de fonctionnement est déclenché, le mécanisme obturateur de films et trans"!or- teur de films fonctionnerait nour faire 16 expositions par seconde.
Le réglage du caô.ran 21 place-: la came 47 de telle façon que, on raison du fai que l'éDaulement 46' bute contre ladite came 47, le segment de frein 29 est mis en position à une telle distance de l'organe 27 que la vitesse de l'arbre 25 sera limitée de sorte que le mécanisme obturateur de films et transporteur de films sera actionné pour faire le nombre désiré d'expositions par seconde. Une telle limitation de vitesse est le résultat dui fait que l'organe 27 ést dénla- cé vers l'organe 26 par la force centrifuge des ressorts chargés à billes 8, de façon à amener l'organe 27 en contact avec le segment de frein 29.
La vitesse de l'arbre 25 étant ainsi limitée, par l'engrenage à vis sans fin/ elle maintien- dra la rotation de l'arbre 19 à une rotation par tour minute qui provoquera le fonctionnement du mécanisme obturateur de films et transporteu de films à la vitesse désirée nour exposer le nombre choisi d'images par seconde.
Lorsque l'onérateur désire changer le nombre d'exposi- tions par seconde, il est seulement nécessaire de déplacer le cadran 21', qui fait tourner la came 47. Un mouvement de cette came'pour déplacer la glissoire 44 contre l'action du
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ressort 45 augmente le nombre d'expositions par seconde. Le mouvement opposé de la came permet auressort de déplacer la glissoire 44 pour provoquer une réduction dansle nombre d'images par seconde.
-Des changements et des modifications dans les détails de structure et de disposition des parties peuvent être ef- fectués en réalisant les caractéristiques essentielles de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Un mécanisme de commande de régulateur de moteur comprenant une paire d'organes rotatifs montés pour un mou- vement axial relatif, une paire d'éléments flexibles à poids connectés entre les organes pour en assurer une rotation si- multanée tout en permettant audit mouvement axial rotatif d'aller jusqu'à un point dépendant de la vitesse de rotation, et comprenant des moyens d'actionnement pour un organe et un frein à friction pour venir en prise avec l'autre organe,dans un rapport axial prédéterminé des organes, pour limiter la vitesse de rotation.