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L'invention se propose de réaliser un groupe moteur-volant de réalisation facile et rapide, d'encombrement limité, de fonc- tionnement assuré et permettant la suppression des transmissions qui jusqu'ici étaient indispensables.
Suivant l'invention, le groupe moteur-volant se caracté- rise en ce que le volant est du genre à cloche à l'intérieur de laquelle est logé, au moins en partie, le moteur électrique action- nant la machine. Dans le but d'éliminer les organes de transmis- sions et spécialement les courroies entre le moteur et le volant, celui-ci est relié directement au rotor du moteur. Au cas où la machine le demande, le groupe moteur-volant précité pourra compren- dre des organes d'embrayage du type à friction, aptes à relier de manière torsionnelle ledit rotor à l'arbre moteur de la machine, afin d'actionner cette dernière sans agir sur le moteur. De la même façon, on pourra prévoir entre le volant et l'arbre du moteur un mécanisme approprié pour varier la vitesse entre ces parties.
L'invention sera du reste mieux comprise au cours de la en description suivante et/se référant au dessin annexé, l'une et l'autre donnés à titre purement indicatif, nullement limitatif de la portée de l'invention.
Dans le dessin:
La figure 1'montre, en section axiale, l'extrémité d'une machine pourvue du groupe selon l'i= ntion.
Les figures 2 et 3 sont des sections analogues de deux variantes, dans lesquelles chaque groupe est%ni d'un réducteur épicycloldal.
La figure 4 est une variante selon la figure 1 - d'un groupe pourvu d'un dispositif d'embrayage et de freinage - .
D'après ces figures, A montre le bâti de la machine, B le volant et C le moteur électrique actionnant la machine.
Le volant B est en forme de cloche et, corme indiqué par la figure 1, il est claveté sur l'arbre 10, qui est relié à la
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machine devant g"tre-.action!1ée.
A l'intérieur du volant B,. notamment sur sa paroi de fond
15, est fixé une tubulure 14, calée sur l'arbre 10, qui est sup- ports par les paliers 16, dont un est présenté par une enveloppe
32 fixée en portera-faux - ou par l'entremise de supports conve- nables - au bâti A. L'autre palier 16 pourra être compris (au lieu du bâti A, comme illustré}, dans d'autres parties du groupe.
Le rotor 34 du moteur C est calé sur la tubulure 14,tan- dis que le stator 36 est fixé en porte-à-faux, par l'entremise d'une bride 38, sur le côté du bâti.A susmentionné, ou bien de l'enveloppe 32.
D'après la figure 2, le rotor 34a est calé sur la tubulure 14a, dont l'une des extrémités se termine par un pignon 40. Ce pi- gnon est relié à des roues planétaires 42, convenablement fixées à une couronne 4, qui retient d'une manière convenable le stator
36a du moteur, et est fixée en porte-à-faux, au moyen de la bride 38a, au bâti A. Les roues planétaires 42, montées folles sur des pivots respectifs 46, s'engagent à leur tour avec- une denture 48, présentée à l'intérieur du volant B. Selon cette disposition,'il est évident que la rotation du volant B a lieu avec un nombre de tours différent, de'celui du moteur C, et beci par suite du rap- port de transmission présenté par le mécanisme 40-42-48.
La disposition susdite se prête fort avantageusement'à la réalisation des groupes moteur-volant dans lesquels le volant présente une masse considérable, tandis que le moteur est du genre à grande vitesse, c'est-à-dire à nombre élevé de tours et actionne directement l'arbre 10 de la machine.
Selon la variante prévue par la figure 3, le rotor 34b du moteur C actionne l'arbre 10b et le volant B à travers un réducteur
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.onfiltitué ;par un pigaon 4Qb* calé sur la tubulure 14. Cette tubu... tare est montés- folle sur Marbre! 10b et elle est supportée par
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.elu;L'I"'c;1 au moyeït des pas50w pJLg 40b transmet son mou*
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vexent, par l'entremise des roues planéaires 42b et d'une couronne dentée correspondante 48b, au volant B, ce dernier étant calé sur l'arbre 10b.
Il s'ensuit que l'arbre 10b est actionné à une vitesse réduite par rapport à la vitesse du moteur.
Selon la variante de la figure 4, cette figure montre un groupe moteur-volant analogue à celui montré par la figure 1 (par conséquent,les pièces analogues sont indiquées par les mêmes signes de référence); cependant, ce groupe prévoit, entre le vo- lant B et l'arbre moteur 10, un embrayage à friction D et un organt de freinage F. Dans cette variante, le rotor 34 du moteur C, calé sur la tubulure 14, est monté fou , par l'entremise des paliers 12, sur l'arbre 10, lequel se prolonge d'une manière appropriée, son extrémité étant supportée par un palier 42, présenté par l'er -veloppe 32.
La partie prolongée de l'arbre 10 comporte une clavette 24 apte à relier de manière torsionnelle, mais de façon à pouvoir glisser le long de l'axe, une douille 22, pourvue d'un collet rai- nuré 26, dans lequel s'engage une fourche de commande non illustrée, dans le but de déplacer ledit collet le long de l'arbre 10. Les extrémités de la douille 22 se terminent) d'un côté,par un cône 20 et,du côté opposé,par un contre-cône 28. Le cône 20 s'engage à frie tion avec un collet 18, fixé à l'extérieur du volant B, ces deux pièces constituant de la sorte un embrayage à ftion. Le contre- cône 28 peut coopérer avec un contre-collet 30, solidaire de l'en- veloppe 32, ces deux pièces constituant à leur tour un organe de freinage. Il s'ensuit que , lorsque le moteur est actionné, le rotor 34 fait tourner le volant B.
Celui-ci peut être relié, ou non, à l'arbre 10, en engageant le cône 20, afin de déplacer le collet 26 avec le cône 20 vers le collet 18.
Lorsque les éléments dudit embrayage sont dégagés, le vo- lant B est débrayé de l'arbre 10. En déplaçant davantage le collet 26 vers la droite, le contre-cône est engagé par le contre-collet
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30 et, par conséquent, l'arbre 10 (aveu les parties qui lui sont reliée) est freiné.
Il est donc possible, selon la présente invention, d'exercer le freinage de 1: arbre 10 indépendamment du volant B.
Il s'ensuit que, dans le. cas de certaines machines - telles.que par exemple les cisailles, les presses, et similaires quand on exerce l'action de freinage, le moteur C peut ramener la vitesse du volant B à la vitesse maximum permise, de manière qu'une fois rétablie la connexion avec l'arbre 10, l'action de commande reprenne à son maximum.
Le groupe qu'on vient de décrire et d'illustrer pourra subir en pratique, des variantes et des modifications. Par exemple les roues planétaires 44 pourront être combinées avec des organes de freinage, qui leur permettront d'être Influencées par un mou- vement de rotation autour de l'axe de l'arbre 10.
Les expressions "rotor" et "stator", en ce qui concerne le moteur 0, doivent s'entendre dans un sens relatif, .c'est-à-dire la partie extérieure,de ce moteur pourra être prévue de façon à pouvoir tourner et être calée sur le volant B, tandis que la par- rendue tie intérieure pourra être/ solidaire du bâti A ou de toute autre partie fixe de la machine.
Il reste entendu que la présente invention comprend éga- lement la machine comportant on groupe tel que décrit et revendi- que
REVENDICATIONS.
1. Groupe moteur-volant pour la commande de machines en générale caractérisé en ce que le volant est du type à cloche, à' l'intérieur de laquelle est logé, au moins en partie, le moteur d'actionnement fixé à la machine.