BE471038A

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Publication number: BE471038A
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Description


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   "Perfectionnements à la construction des bateaux-   @   citernes". 



   Cette invention se réfère à la construction des na- vires et a plus particulièrement pour objet des navires pour le transport de cargaisons liquides en une seule masse, dénom- més communément bateaux-citernes* 
Il est devenu une pratique bien établie dans la construction des bateaux citernes de placer dans les réservoirs d'ailes des cadres latéraux sur le bordage et la cloison longi- tudinale, cadres qui sont réunis par des raidisseurs horizontaux ou des membrures. Une telle construction entraine certains in- convénients dus au fait que les raidisseurs horizontaux forment une trappe pour la cargaison liquide sale, entravant ainsi la vidange et compliquant l'opération du nettoyage. 



   Dans la construction des navires réalisée d'après la présente invention les réservoirs d'ailes comportent des chassis latéraux et des raidisseurs verticaux auxquels sont fixés des châssis renforcés constitués, par exemple, par des plats nervurés, et un certain nombre de renforts disposés entre le coté du navire et la cloison longitudinale de telle manière qu'il n'y ait à 

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 l'intérieur du réservoir aucune surface horizontale. 



   Les châssis renforcés n'occupent de préférence qu'une partie seulement de la profondeur du réservoir et ils peuvent être fixés aux raidisseurs verticaux et aux châssis par rivetage ou soudure, les châssis renforcés susdits étant supportés par des membrures qui sont, de préférence, ,disposées en diagonale et qui peuvent être de section laminée. 



   L'invention est illustrée aux dessins ci-joints qui représentent quatre exemples de réalisation de l'invention dans des navires à cargaisons liquides, toutes les vues étant des coupes transversales partielles au milieu du navire. 



   Dans le bateau citerne représenté à la fig. l, les châssis latéraux et les membrures verticales sont munis, sur une certaine distance de part et d'autre de la mi-profondeur du réservoir, d'un châssis renforcé constitué en plat nervuré 2. 



  Un plat nervuré similaire 5, constituant un autre châssis renfor- cé, est fixé, vis à vis, sur les membrures verticales 4 de la   cloison longitudinale 5 ; leschâssis latéraux et les membrures   peuvent être constitués par des fers laminés. Une poutre 6, de section laminée, fixée de toute façon connue, par exemple, par rivetage ou soudure sur le plat nervuré 2, traverse en dia- gonale le réservoir et vient se fixer à son extrémité sur un gousset triangulaire 7 situé entre la surface intérieure du bor- dé de pont 8 et la cloison longitudinale 5. 



   D'une manière analogue l'autre extrémité du plat 2 comporte une autre poutre 9 fixée à un gousset analogue 10 entre la paroi longitudinale 5 et le fond du navire 11. Deux autres poutres 12 et 13 sont fixées entre le plat 3 et les châssis la- téraux et les membrures verticales 1 avec des goussets sembla- bles 14 et 15 respectivement. 

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   On remarquera que les poutres6 et 12 et 9 et 13 se croisent à l'intérieur du réservoir et au point de croisement les poutres sont   interconnectées   par une pièce de renforcement 16, 17 respectivement. 



   Dans le mode de réalisation modifié représenté à la figure 2, dans laquelle les parties analogues sont représentées par la même chiffre de référence, les plats nervurés 2 et 3 sont prolongés en-dessous du point de fixation des poutres inférieu- res 9, 13, jusqu'au fond 11 du navire. 



   Dans une autre variante représentée à la fige 3, l'extrémité supérieure du plat nervuré 2 est reliée à   l'extrémi-   té inférieure du plat 3, par une poutre 18 tandis que l'extrémi- té supérieure du plat 3 est reliée par une poutre 19 à l'extré- mité inférieure du plat 2, éliminant ainsi l'interconnection des plats nervurés 2, 3 avec les goussets triangulaires décrits ci-dessus. 



   Dans une autre variante, représentée à la fig. 4, on évite le croisement des poutres en reliant entre elles respecti- vement les parties supérieures et les parties inférieures des plats nervurés 2 et 3, les poutres 18, 19 étant disposées de manière à ne pas constituer une surface véritablement horizon- tale, tandis que l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieu- re du plat nervuré 2 solidaire du bordage sont reliées par des poutres 20 et 21 respectivement, fixées à des goussets triangu- laires 22, l'un inséré entre la surface inférieure du bordé de pont 8 et la cloison 5 et l'autre entre le fond 11 et la cloi- son 5. 



   Dans le mode de construction des bateaux citernes décrit   ci-dessus   et en conformité avec la présente invention, on remarquera que la disposition constructive est telle qu'il   n'y   a qu'un renforcement vertical, permettant ainsi un nettoyage 

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   et une vidange facile. En outre, on réalise une économie dans plus   le prix de la construction, due au/petit nombre de pièces né- cessaires, ces pièces permettant un assemblage plus facile dû à leur mode d'exécution. 



   REVENDICATIONS 
1 - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes caractérisé en ce qu'il comporte des châssis latéraux et des membrures verticales auxquels sont fixés des châssis renforcés et un certain nombre de poutres de raidissement obliques reliant entre eux les châssis ren- forcés de la paroi du navire et de la cloison longitudinale.

Claims

II - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres de renforcement se croisent deux par deux à l'intérieur du réservoir, les poutres étant fixées entre des châssis renforcés opposés, l'un attaché aux châssis latéraux et aux membrures et l'autre à la cloison longitudinale.

III - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes selon les revendications 1 et 2, caracté- risé en ce qu'il existe deux paires de poutres qui se croisent, une paire étant fixée entre les extrémités supérieures des châssis renforcés et la surface inférieure du pont du navire et l'autre paire entre les extrémités inférieures des châssis renforcés et le fond du navire, les dites poutres étant fixées au pont et au fond par l'intermédiaire de goussets.

IV - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il existe une seule paire de poutres d'interconnexion reliant l'extrémité supérieure de l'un des châssis à l'extrémité inférieure de l'autre. <Desc/Clms Page number 5>

V - Mode de renforcement des réservoirs diailes des bateaux citernes selon les revendications précédentes caracté- risé en ce que les châssis renforcés sont disposés sur une cer- taine distance de part et d'autre de la mi-profondeur du réser- voir.

VI - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes selon les revendication,s 1 à 4 caractérisé en ce que les châssis sont prolongés jusqu'au fond du navire.

VII - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux citernes selon les revendications précédentes caracté- risé en ce qu'à l'endroit où les poutres se croisent', elles sont reliées par des pattes* VIII - Mode de renforcement des réservoirs d'ailes des bateaux,citernes selon la revendication 1 caractérisé en ce que deux poutres relient entre elles respectivement les extrémités supérieures d'une part, et les extrémités inférieu- res d'autre part, des châssis renforcés, les châssis renforcés attachés aux châssis latéraux et aux raidisseurs verticaux pouvant comporter des poutres supplémentaires fixées au pont et au fond du bateau et à la cloison longitudinale.

RESUME Mode de construction des bateaux citernes comportant un renforcement logé dans les réservoirs d'ailes le dit renfor- cement étant constitué par des cadres et des.poutres d'inter... connexion et ne comportant aucune surface horizontale.