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Perfectionnements aux,roues motrices et directrices.
Dans les avant-trains à roue unique motrice et directrice, à cardan porteur ou non, dont la roue est amovible et est maintenue verti- cale et dirigée au moyen d'un demi-bras de fourche, il n'est pas tbu- jours aisé d'utiliser des pneumatiques de grosse section, cela en raison des difficultés de construction que nécessite le,passage de,ces pneuma- tiques pour le montage et le démontage de la roue sur son moyeu. 'Dans ces typ,es d'avant-trains, il est fréquent, d'une. part, que la roue, vue suivant son plan médian, penche à droit.e ou à gauche, sans qu'il sôit possible d'y remédier d'une façon pratique;
et, d'autre part, lorsque la transmission s'effectue au moyen d'une chaîne commandée en arrière de la roue, le brin mou de cette chaîne se trouve être le brin supérieur et ce fait facilite le saut de la chaîne dans les virages, sous l'action de la force centrifuge.
La présenté invention comporte les, moyens permettant de remé- dier à ces inconvénients : elle comporte également des moyens permettant de renforcer et de simplifier èertains.types de joints universels utili- sés plus particulièrement dans ces types d'avant-trains.
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Elle consiste, dans ce que, pour augmenter le passage de la roue amovible dans le bâti de la roue (formant avant-train) en vue de faciliter son montage et son démontage, on rend démontable, assemblé ou non à la roue'(par les moyens en usage) le moyeu ou la partie de moyeu comportant la fusée s'appliquant au demi-bras de fourche, dont le but est de maintenir verticale la roue et de la diriger dans les sens de directions.
Elle consiste également dans ce que, pour corriger la longueur du demi-bras de fourche, en vue de régler la roue suivant le sens ver- tical, on intercale entre le demi-bras de fourche et la fusée ou le moyeu de la fusée, une pièce intermédiaire se fixant à la fusée ou a son moyeu d'une part, et suivant un axe perpendiculaire à la fusée, cette pièce intermédiaire se fixant a l'extrémité du demi-bras au moyen d'un boulon (ou autres) traversant un excentrique agissant dans l'alé- sage correspondant pratiqué dans cette pièce.
Elle consiste aussi, dans ce que pour éviter aux chaînes de transmission de ces avant-trains, de sauter quand leur brin mou est en dessus, on adapte au bâti qui reçoit l'essieu de la roue (arbre me- nant), un support' comportant un galet ou un pignon tournants et dont l'axe est fixé rigide au bâti, de préférence légèrement en'arrière de l'axe de rotation de l'essieu, en laissant subsister un léger jeu entre la roue dentée et le pignon ou le galet de guidage.
L'invention consiste encore dans des perfectionnements aux joints universels pouvant s'appliquer aux avant-trains moteurs et direc- teurs et autres, joints porteurs ou non, renforcés et simplifiés par le fait que le compensateur, agissant directement sur le croisillon qui est l'axe commun reliant les fourchas menante et menée du joint, est en- castré dans une cavité de forme sphériquepratiquée à l'extrémité de la rotule que comporte l'arbre du joint (menant ou mené), le centre de cette cavité étant l'axe longitudinal de l'arbre, cette disposition permettant d'appliquer directement le bottier de cardan (boîtier de la rotule) sur la rotule sans l'interposition de couronne de croisillon ou autres organes.
Ce compensateur rotatif, de préférence en forme de portion de calotte sphérique, ayant son axe de rotation perpendiculaire
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à, l'axe du croisillon, ces deux axes se rencontrant au centre de la rotule, et ayant d'autre.part, de chaque côté de son axe de'rotation, un doigt dont l'un se dirige vers le centre de la rotule et l'autre s'en écarte, ces doigts, dont les axes longitudinaux forment avec l'axe du compensateur rotatif des angles de préférence égaux, conver- geant eux aussi avec le centre de la sphère formée par la rotule et formant avec l'axe.de rotation du compensateur un plan perpendiculaire à l'axe du croisillon (axe commun) quand le joint est en ligne droite,
ces doigts coulissant dans des rainures circulaires (une pratiquée dans l'autre la rotule,/dans le boîtier de la rotule ou dans un ou plusieurs organes solidaires de ce bottier), rainures dont le plan médian passe par le centre de la sphère formée par le joint et est perpendiculaire a l'axe commun du joint (quand ce dernier'forme une ligne droite);
de ces deux doigts, celui qui se dirige vers le centre étant solidaire de la rotu- le et celui qui s'en écarte étant solidaire du boîtier ..de cardan, les déplacements angulaires'du joint entraînant par l'intermédiaire de ces doigts le compensateur rotatif qui tourillonnant (sur ou dans) un bras (ou autres) solidaire de l'axe commun, oblige c et .axe à se déplacer suivant le plan bissecteur du joint réalisant de ce fait la compensation du joint. @
Description.
La fig. 1 est une vue schématique d'un avant-train dont le moyeu est rendu démontable suivant l'invention.
La fig. 2 est une variante..
Les fige 3 et 4 représentent 'schématiquement un dispositif permettant de, faire varier la longueur du demi-bras de fourche..
Les fig. 5 et 6 sont des vues schématiques montrant à titre d'exemple, un joint universel compensé et porteur appliqué à un avant- train et réalisé d'après l'invention.
La fig. 7 est une vue schématique montrant à titre d'exemple ' la rotule vue en bout (côté compensateur).
La fig. 8 est une vue-schématique montrant à titre d'exemple, les modifications d'un moyeu existant.
Figure 1 - Le bâti 1 comporte, d'une part, un support coudé 2 sur lequel est fixé le galet 3 disposé au-dessus de la roue de
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de chaîne 4, en desserrant l'écrou de la tige du support 2 on abaisse ou on relève le galet par rapport au brin mou de la chaîne lui empêchant de ce fait de sauter.
;J'autre part, il comporte un joint de card@n porteur dont l'axe de pivotement passe par le plan médian de la roue et qui se carac- térise dans ce que le flasque auquel s'applique la roue est composé de deux parties, le flasque 5 solidaire du cardan et le flasque 6 solidai- re de la fusée et de ce fait du moyeu de la fusée 7; entre le bras de guidage e et le moyeu de la fusée 7 est intercalée la cosse réglable 9.
Quand on démonte la roue 10 et que l'on a retiré la vis de fixation de la cosse 9, l'ensemble flasque 6-moyeu 7 de la fusée viennent en même temps que la roue 10 laissant un grand passage a cette dernière en- tre le bras du bâti 1 et le flasque 5 du cardan. on peut, pour faciliter l'opération de démontage, assembler par un ou plusieurs boulons (ou au- tres) la roue 10 au flasque 6.
Figure.2 - Dans cette figure, la roue la est fixée entre les flanques 5 et 6.
Figures 3 et 4 - Le tube du bras 8 comporte deux plaquettes 12 percées suivant l'axe a; la cosse 9 comporte un alésage dont l'axe est perpendiculaire a l'axe de la fusée, dans cet alésage tourillonne un excentrique 13 comportant de préférence un six pans, cet ensemble est fixé entre. les plaquettes 12 du bras 8 par un boulon (ou autres) l'axe de ce boulon étant l'axe a tandis que l'axe central de l'excentri- que 13 est l'axe b, il s'ensuit qu'en faisant tourner l'excentrique 13 on augmente ou on diminue la longueur total du bras entre son point d'articulation au sommet du bâti et son point de fixation sur la fusée ou son moyeu 7; quand la position.de la roue est parfaite, il suffit de bloquer le boulon (ou autres) serrant les plaquettes 12 contre l'excen. trique 13 pour assurer la rigidité de l'ensemble.
Figures 5, 6 et 7 - Le bâti 1 reçoit l'arbre de la rotule 15, cette dernière comportant deux rainures diamétralement opposées dans les- quelles se déplacent le croisillon 16 (qui est l'axe commun) et ses ga- lets correspondants, ce croisillon 16 se déplace aussi avec ses galets correspondants dans deux rainures diamétralement opposées pratiquées .dans le boîtier de c.ardan à alésage sphéro-cylindrique formant flasque
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(5) et cela suivant l'axe longitudinal du joint; à l'extrémité de la rotule 15 est pratiqué un encastrement, sphérique (de préférence), dans lequel se déplace le compensateur rotatif 20.
Le croisillon 16, en for- me de Té dont les bras constituent l'axe commun du joint et dont le jambage est terminé par un tourillon 30; a l'intersection du jambage et des bras du croisillon 16, ce dernier comporte une encoche dont l'axe de rotation est perpendiculaire au plan médian du croisillon 16 et s'articule sur un tourillon 31 centré par rapport a la rotule 15 et logé dans la rainure centrale de cette rotule suivant l'axe AB.
Le tourillon 30 du croisillon 16, vient s'articuler au centre du compensa- teur rotatif 20, ce dernier Comporte deux doigts dont les axes longi- tudinaux forment avec l'axe de rotation du compensateur (ce dernier se confondant avec l'axe longitudinal du joint quand le joint est en ligne droite) deux angles égaux dont les sommets se confondent avec le centre de la rotule qui est aussi le centre du joint ; l'un de ces doigts est dirigé vers le centre de la rotule et l'autre s'en éloigne, le pre- mier coulisse dans la rainure 21 pratiquée dans la rotule 15, le second coulisse dans la rainure pratiquée dans la calotte sphérique 22, ces deux rainures ayant leur plan médian passant par le. centre du joint et quand ce dernier est en ligne droite, ce plan médian se trouve perpen- diculaire à l'axe commun (croisillon 16).
La calotte 22 qui s'emboîte dans le flasque boitier 5, est maintenue en position par le taquet 28 et appuyée contre la ronaelle de réglage 23 par la bague écrou 29, la rondelle de réglage 23 pouvant être réalisée suivant plusieurs épais- seurs en vue d'effectuer le rattrapage de jeux entre la rotule et son boîtier. Le flasque 6 solidaire du moyeu de fusée 7 s'emboîte sur le flasque boitier 5 qui comporte des trous taraudés 24 dans lesquels se vissent les vis de fixation de- la roue 10 qui s'appuie et se centre sur le flasque 6.
Dans le moyeu 7 se prouve la f usée qui se fixe à la cosse réglable 9 du demi-bras de fourche 8 et qui elle se fixe entre les plaquettes 12 du bras; la cosse 9 comporte une petite mortaise dans laquelle vient se loger un ergot fixé a la fusée en vue-d'empêcher cette dernière de tourner. Autour du boîtier flasque 5, qui est aussi le boîtier de cardan, s'applique la calotte de protection qui sert en
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môme temps à maintenir les galets de l'axe commun 16, cette calotte 27 se fixe au moyen de vis dans le boîtier 5 et dans le taquet 28.
Le fonctionnement du compensateur peut se résumer ainsi, quand le joint pivotant suivant l'axe AB, les rainures dans lesquelles cou- Hissent les doigts du compensateur-s'écartent l'une de l'autre autour de cet axe et leurs plans médians forment un angle égal à celui formé par le joint, le centre de rotation du compensateur se trouvera donc de ce fait au milieu de l'angle formé par les rainures et de ce fait l'axe commun (croisillon 16) qui est actionné par le compensateur se trouvera confondu avec le plan bissecteur du joint ; la rainure de la calotte sphérique 22 se prolonge dans la mortaise 2b pratiquée dans le boîtier flasque 5 en vue d'augmenter la course du doigt du compensateur y coulissant ;
demême que dans la rotule pour augmenter le déplacement angulaire du compensateur et de ce fait celui du joint, on peut, comme le montre la figure 7, échancrer légèrement la cavité sphérique-circu- laire dans laquelle se déplace le compensateur.
Figure 8 - Dans le moyeu existant représenté, le moyeu flas- que 6 est assemblé avec le boîtier flasque 5 par les goujons 31 répar- tis sur la circonférence; le compensateur 20 tourillonne dans la cou- ronne de croisillon 32 qui comporte l'axe de croisillon 16. Pour rendre le moyeu flasque 6 facilement démontable comme prévu à l'invention, il suffit soit de fixer les goujons 31 directement au flasque 5 et d'agran- dir les trous dans le flasque 6 pour qu'il puisse sortir librement, soit de renforcer en.33 (par les moyens en usage) le boîtier 5 dans lequel viendront se visser suivant CD les vis 34 assemblant la roue 10 et les flasques 5-6.
Pour éviter au compensateur 20 de tomber au moment du dé- montage de la roue, on pourra par exemple munir le compensateur d'une- ou plusieurs rainures circulaires réparties convenablement autour du compensateur, dans ces rainures circulaires 35 circuleront le ou les goujons 36 vissés de préférence serrés dans la couronne de croisillon 32. 11 résulte de cette disposition que l'espace disponible pour le passage de la roue 10 sera augmenté de la longueur du moyeu de la fusée 7.