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Perfectionnements aux cylindres des moteurs à combustion in- terne.
La présente invention concerne les cylindres des moteurs combustion interne fonctionnant suivant le cycle à volume constant, dans lesquels l'air et le combustible sont mélangés intimement avant la compression et la combustion et plus spé- cialement ceux de ces moteurs dans lesquels au moins une des soupapes est située dans une chambre de combustion latérale.
Cette invention constitue en fait un perfectionnement à un moteur de ce type décrit dans le brevet belge n 289.456.
Il est bien connu que l 1 agitation des gaz dans la chambre de combustion est un facteur important du rendement d'un mo- teur à combustion interne. L'agitation peut exister sous plu- sieurs formes dont les principales semblent être les suivan- tes :
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1) L'agitation "générale" dans laquelle des particules se déplacent dans toutes les directions.
2) L'agitation ''organisée' dans laquelle sensiblement toute la charge se meut dans un seul sens.
3) L'agitation "tourbilonante" dans laquelle une ou plusieurs parties de la charge se meuvent indépendamment dans un seul sens..
L'expérience a démontré oueds ces trois formes d'agitation, l'agitation .générale. est pratiquement la plus convenable pour les moteurs fonctionnant suivant le cycle à volume cons- tant. Ce genre d'agitation existe dans les moteurs construits suivant le brevet antérieur mentionné ci-dessus; dans cette construction, le piston pendant sa course de retour refoule la charge de gaz comprimé à travers une lumière ou un passage étranglé, dans une chambre de combustion disposée latéralement dans laquelle se trouvent les soupapes d'admission et d'échap- pement.
Les gaz doivent également entrer dans le cylindre à travers cette lumière ou ce passage, et si dans le but d'aug- menter l'agitation on réduit les dimensions de cette lumière ou de ce passage, on tend à étrangler l'écoulement des gaz à travers cette lumière et on diminue en conséquence le volume de la charge gazeuse qui entrera dans le cylindre. Dans les moteurs actuels à grande vitesse il importe cependant d'évi- ter ceci et de faciliter l'écoulement de la charge dans le cylindre.
La présente invention donne le moyen d'obtenir une agitation .générale. au degré désiré, sans le désavantage men- tionné ci-dessus, de sorte que l'aspiration du moteur et l'en- trée de la charge dans le cylindre ne sont pas affectées par la forme de la lumière ou du passage nécessaire pour produire l'agitation désirée et ne dépendent pas de cette forme.
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Suivant la présente invention, la charge gazeuse entre dans le cylindre à travers une ou plusieurs lumières munies de soupapes et situées dans le fond du cylindre, d'où la plus grande partie de la charge est refoulée par le piston, au terme de sa course de retour, à travers une lumière ou un passage étroit dans une chambre de combustion latérale, de façon à provoquer une agitation -générale- de la charge au moment où elle est allumée dans la chambre de combustion ou à peu près à ce moment.
Une ou plusieurs lumières d'admission munies de soupapes sont disposées à un endroit de la tête ou culasse du cylindre dont l'extrémité du piston s'appro- che de près au terme de la course de retour, ce qui est per- mis par la disposition du ou des sièges de la ou des soupapes, et de plus, on prévoit une chambre de combustion latérale, dans laquelle se trouvent une ou plusieurs soupapes d'échap- pement et un dispositif d'allumage. Une lumière ou un passage étroit relie l'extrémité du cylindre à cette chambre de com- bustion latérale.
Le dessin ci-joint représente schématiquement et en cou- pe verticale une forme de réalisation du cylindre pour un moteur à combustion interne, comportant les présenta perfec- tionnements.
Le cylindre A est muni d'une tête ou culasse B, laquelle est sensiblement plate ou formée autrement de manière que la surface C du piston c' qui est d'une forme correspondante, puisse venir très près de cette culasse au terme de la course du piston.. A cet endroit de la culasse B est ménagée une lu- mière d'admission D munie d'une soupape d', la soupape et son siège étant disposés de façon que quand la soupape est fermée elle se trouve dans l'épaisseur de la culasse, de fa-
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con à ne pas empêcher la surface C du piston de venir très près de cette culasse.
Une chambre de combustion E disposée latéralement, de forme et de construction appropriées, communique avec l'in- térieur du cylindre A au moyen d'une lumière ou d'un passage
F, l'ouverture de ce passage étant pratiquée dans un endroit de la tête ou culasse B du cylindre dont la surface C du pis- ton s'approche de près. Dans la chambre de combustion E se trouve une lumière d'échappement G munie d'une soupape G' et, de préférence en face de cette soupape, se trouve une bougie H.
Dans cette forme de réalisation, la charge d'admission est aspirée à travers la lumière D directement dans le cylin- dre, donc son aspiration n'est pas du tout influencée par la forme de la lumière F à travers laquelle la plus grande partie de la charge est refoulée dans la chambre de combustion E au terme de la course de retour du piston. D'autre part, on peut donner à la lumière F des dimensions et une forme telle que l'on obtienne le degré et le genre désirés d'agitation dans la chambre de combustion E, quand la charge est refoulée dans cette chambre.
Quand la soupape d'admission est disposée dans la tête ou culasse du cylindre de la manière décrite ci-dessus, et que la soupape d'échappement seule est disposée dans la cham- bre de combustion latérale, il est possible de donner à cette chambre une forme compacte et spécialement convenable à la propagation rapide de la flamme de la bougie à travers tout le gaz contenu dans la chambre de combustion. Avec cette cons- truction, les dimensions de la chambre de combustion dans le sens transversal à l'axe du cylindre et parallèle à l'axe de l'arbre à manivelle, peuvent être réduites, puisqu'il né faut
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de la place que pour une lumière et une soupape d'échappement au lieu de deux lumières d'admission et d'échappement, comme c'est le cas dans la construction décrite dans le brevet an- térieur mentionné ci-dessus.
Les détails de la construction peuvent être modifiés suivant les besoins. La tête ou culasse B du cylindre peut être d'une forme autre que plate, par exemple courbe ou co- nique, la surface c du piston étant façonnée d'une manière correspondante. La lumière d'admission D peut également être disposée autrement que sur le dessin, pourvu qu'elle permette au piston de s'approcher assez près de la tête ou culasse du cylindre vers la fin de sa course de retour, pour assurer que la plus grande partie de la charge soit refoulée dans la chambre de combustion E. Quoique des soupapes à clapet ou plateau soient représentées il est évident que des soupapes d'un autre type ou d'une autre construction peuvent être employées.
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