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" Système de transmission de mouvement à démarrage progressif "
La présente invention a. pour objet un système de transmission de mouvement, dont'le but essentiel, mais non limitatif, est de réaliser un entraînement avec dé- marrage progressif. Ce système sa caractérise plus spé- étalement par la fait qu'il utilise l'énergie cinétique d'un volant fou, qui est entraîné par l'arbre de comman- de, pour produire la.manoeuvre automatique d'un système de freinage 'au moyen duquel s'opère ensuite la démarrage progressif, puis 1'entraînement de la partie réceptrice de la. transmission.
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Ce système se caractérise plus -particulièrement par le fait que l'arbre moteur entraîne une poulie de frein dont la bande flexible a ses extrémités respectivement -portées l'une par un volant fou, l'autre par un support calé sur l'arbre récepteur ; le volant et la support étant, en outre,, unis par une liaison extensible avec système élas- tique antagoniste- agissant dans le sens du serrage de la bande du frein.
Un tel système réalise l'entraînement, avec démarrage progressif,. mais il peut aussi permettre d'autres applications, notamment en munissant le volant d'un frein, ce qui permet de contrôler sa vitesse circonférentielle et, ,conséquemment de faire varier le serrage de'la bande et le glissement en résultant. on peut aussi asservir ce vo- lant, de manière qu'on puisse, à volonté et sous l'action d'une commande manuelle par exemple, faire varier sa posi- tion angulaire relativement au support avec lequel il se conjugue pour porter les extrémités de la bande de frein, ce qui détermine encore une modification dans le serrage de ce dernier.
Sur le dessin annexé et à titre d'exemple seulement : les figs. 1 et 2 représentent, en coupes longitudinales et de profil, une forme de réalisation de la transmission établie conformément à la présente inven- tion.
Dans la forme de réalisation représentée, dans les paliers 1-2 tourillonne un arbre horizontal 3 sur lequel est calée la poulie réceptrice 4, par exemple.
Sur cet arbre 3 et entre les butées latérales 5-6 sont dis- posés, de gauche à droite du dessin, les organes suivants :
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a) un volant 7, monté fou sur l'arbre 3, b) une régla méplate, un plateau ou autre support convenable 8. Cette règle diamétrale.8 est solidaire d'un moyeu 9 que des via 10' (ou tout autre moyen de calage) réu- nisse à l'arbre récepteur 3, o) un moyeu 10,'tournant fou sur l'arbre 3. Ce moyeu reçoit une poulie 11 et une-poulie (ou pignonà) motrice 12.
.Le volant 7 porte un toc 13 quedes doigts 14 am- pêchent de tourner. De même, la règle méplate 8 -porte un .toc 14, parallèle à celui 13 ; des doigts 15 x'àpposept à tout dé- placement angulaire de ce tac 14. Les tocs 13-14 sont destinés à fixer les extrémités, d'une garniture de frein formée, par exemple, d'une bande d'acier 16 (.assujettie aux deux tocs 13-14) et portant une surface'de friction 17. Cette garniture de frein enveloppe presque entièrement la. jante cylindrique de la poulie 11 ; des, cordons latéraux 19-20 sur cette jante, s'opposent à tout glissement latéral, dans un sens ou dans l'autre, de la garniture de frein.
Le volant 7 et la règle méplate 8 sont pourvus, d'autres tocs 21-22 se correspondant. Le montage de ces. der- niers est identique à celui des tocs 13-14 auxquels ils sont, respectivement, diamétralement opposés. Ces deux tocs 21-22 sont percés pour recevoir un boulon 23, qui les traverse.
Un ressort 24 est interposé entre le toc 21 du volant 7 et l'écrou réglable 25 de ça boulon 23. Ce ressort 24 tend à ra- @ .... mener l'un vers l'autre les tocs 21-22, c'est-à-dire. qu'il agit dans lesens du. rapprochement des tocs 13-14, c'est-à-dire dans le sans du serrage du :train à lama 16.
Le fonctionnement du mécanisme est le suivant :
Au repos., le ressort 24 agit sur les tocs- 21 et 22
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des volants 7 et règle méplate 8, comme ci-dessus indiqué.
Au démarrage, la poulie motrice 12 entraîna le moyeu 10 et la tambour de frein 11. L'inertie du mécanisme à entraîner bloque l'organe récepteur 4, l'arbre 3 et la règle mâplata 8 calée sur ce dernier. Le tambour 11 tourne en même temps que la poulie 12 et le moyeu 10 relativementa la ban- de de frein 16-17.
Le poulie 11 qui reçoit le couple moteur peut donc démarrer et prendre immédiatement de la vitesse.
Le système 8-3-4 tend à démarrer mais l'inertie du volant 7 tend à comprimer le ressort 24. La bande de frein 16-17 se desserre et le système patina.
Au fur et à mesure que le volant 7 prend de la vitesse, le ressort 24 serre de plus en plus la bande de frein 16-17 dont l'adhérence augmente jusqu'au moment où tout la système devient solidaire..
Dans un tel système. l'énergie cinétique du volant 7, (et par conséquent, sa masse) conditionne la pro- gressivité du démarrage. On peut donc faire varier cette progression soit en agissant sur la masse ( le. volant 7 Douvant recevoir, à cet effet, des masses additionnelles), soit en agissant sur la vitesse linéaire de ce volant 7 ( on peut, à cet effet, faire agir, sur ce dernier, un orga- ne de freinage). D'ailleurs, comme le traînage de la poulie 11 ( et l'immobilisation de la transmission réceptrice 12, au repos) est fonction de l'écart angulaire existant antre les tocs 14--13 appartenant à la règle méplate 8 et au volant 7. on peut, en déplaçant ce dernier, écarter l'un de l'autre ces tocs.
Dans ces conditions, on peut desserrer le frein 16 à volonté, puisqu'il suffit, au moyen d'une commanda appro-
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priée ( à main, par exemple), d'écarter le. volant 7 de sa position de repos. en antagonisme avec l'action de rap- pal du système élastique, 24. Si la. transmission réceptrice 4 est soumise à l'action d'un couple ( cas dtun tambour de treuil sous charge), on pourra; donc, en manoeuvrant le vo- lant 7, permettre à cette transmission de mouvement 4 d'obéir au coupla qui agit sur elle ( descente de la charge sous contrôla, dans le cas envisagé ci-dessus à titre d'exemple).
On a. ainsi réalisé un mécanisme très simple et très sensible, d'applications multiples ; les moyens construc tifs exposés ci-dessus n'étant, toutefois, donnés qu'à titre d'exemple seulement, de sports que- les modifications, qui pour- raient leur tre apportées rentreraient dans la cadre de l'invention.
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