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Frein mécanique bloqueur et régulateur de descente sans en - traînement du moteur pour appareils de levage. -
L'invention a pour objet un mécanisme de frein pour ap- pareils de levage permettant de réaliser une construction simple assurant le blocage de la charge à l'arrêt du mouve- ment avec la sécurité désirée, n'occasionnant aucune résis- tance supplémentaire pendant le mouvement de levée et effec- tuant la descente de la charge à vitesse variable à volonté , pouvant atteindre la chute libre, le mécanisme commandant le levage (manivelle, poulie à gorge, moteur électrique etc. ) n'étant pas entraîné par la charge, ni mis en mouvement de rotation pendant la descente et ne demandant pour effectuer cette dernière qu'un léger décalage en arrière, proportionnel à la vitesse désirée, à maintenir pendant la durée de la des- cente par un effort réduit.
La oessation de cet effort de dé- calage, ramène instantanément le frein dans la position de blo cage.
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Le dessin schématique annexé représente en coupe longitu- dinale fig. 1 et en coupe transversale fig. 2 une forme d'exé- cution du frein , la fig. 3 est une coupe longitudinale d'une variante ; dans ces figures les mêmes parties sont indiquées par les mêmes lettres de référence.
L'arbre du frein a tourne sur deux paliers indiqués ici en bout mais qui peuvent occuper d'autres positions notamment pour laisser la roue motrice et le pignon en porte-à-faux. Cet arbre a porte calés sur lui un pignon b qui conduit les trains d'engrenages donnant le mouvement à la noix ou au tambour de levage, un plateau de frein c et un écrou de butée d. Sur cet arbre entrer et d, sont montés libres une roue à rochet e formant plateau de frein et un manchon f avec partie filetée sur lequel se trouve calée la pièce motrice .4 (roue à gorge, roue à alvéole, roue dentée, manivelle etc..).
Les pièces e et f sont liées entre elles par un manchon h dont la partie filetée se visse sur la partie filetée correspondante de f et dont l'extrémité opposée est calée coulissante sur le moyeu de e de façon à suivre le mouvement de rotation de cette dernière pièce tout en pouvant se déplacer longitudinalement par rapport à elle.
Le sens du filet des pièces ± et 11 est tel que, en tournant la pièce motrice g dans le sens de la montée, les pièces f et h tendent à s'écarter, poussant la roue à rochet e contre le plateau.±. et f contre la butée d , par suite de l' effort résistant dû à la charge agissant sur ±. L'inclinaison du filet est telle que sous l'effort moteur agissant sur , la pression qui s'exerce entrer et.± produit l'entraînement du pignon b avec une sécurité donnée, en sorte que en montée,tout se passe comme si la pièce était calée directement sur a : dans ce sens le frein n'offre donc pas de résistance au mou- vement.
A la cessation de l'effort moteur,la charge pendue a tendance à entraîner b et par suite l'ensemble du frein dans le sens contraire ; la roue à rochet e rendue fixe par l'action
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du corbeau m empêche le mouvement de descente et la charge reste suspendue. Un ressort opiacé sous tension initiale, lie les pièces.! et h de façon à toujours tendre à les dévisser ; cette tension initiale est suffisante pour assurer le maintien de la pression de blocage et s'opposer à toute action contrai- re qui pourrait provenir de d par suite de son frottement sur f et tendrait à revisser h sur f et par suite réduire la pres- sion de blocage.
Un ressort 1. est placé entre les pièces e et h de façon telle que si le blocage entre ces deux pièces n' existe plus par suite du retour provoqué de.:!. en arrière vis- sant h sur f, l subsiste de la part du ressort 1 qui est comprimé, une certaine poussée qui ira en diminuant propor- tionnellement à l'augmentation de l'écartement de h et e.
Pour effectuer la descente de la charge, il suffit de décaler la pièce g en arrière en agissant dans le sens con- traire à celui de la montée, le déplacement angulaire ainsi donné à f par suite de h qui ne peut tourner étant solidaire de e arrêté par le corbeau, visse f sur h en les rapprochant ; la pression de blocage disparait et est remplacée par celle du ressort J¯ qui est déterminée pour que la descente commence à vitesse très réduite aussitôt le déblocage effectué. En augmentant le décalage de g, on diminue proportionnellement la poussée de j et la vitesse de descente s'accélère jusqu'à s'effectuer en chute libre ou à peu près, si le décalage est suffisant pour supprimer toute poussée de la part de j.
Pen- dant la descente, l'arbre a entrafné par b tourne sur ses paliers et dans les pièces e et.! qui restent fixes. La des- cente s'effectue donc sans mouvement d'entraînement dé la piè- ce motrice g, qui est maintenue fixe à la position de décala- ge correspondante à la vitesse d'affalage désirée.
Par suite de ce décalage en arrière de g, on a augmenté la tension du ressort i ce qui oblige à un plus grand effort pour une plus grande vitesse, chose désirable pour la sécurité
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de manoeuvre. Pour arrêter la descente, il suffit de supprimer l'effort maintenant ± décalé en arrière, aussitôt, par suite de la tension du ressort i, la pièce f et par suite g sont ramenées instantanément dans le sens du mouvement de levage, rebloquant le frein et rendant l'arbre a fixe.
Dans la variante de la fig.3, b et c ne forment qu'une seule pièce montée folle sur l'arbre a, la butée .9.. est placée contre le pignon b et l'arbre a porte un manchon± fileté remplaçant la pièce.!.. Ce manchon est vissé sur l'arbre a et y maintenu fixe par une cale r servant en même temps à caler la pièce motrice g sur a,. Le ressort .1 est attaché d'une part sur h et d'autre part sur ±. Dans cette réalisation l'arbre a ne tourne pas pendant la descente, seules les pièces b -c sont entraînées.
REVENDICATIONS.
1 - Frein mécanique bloqueur et régulateur de descente sans entraînement du moteur, dans lequel un effort de blocage est obtenu par le déplacement longitudinal de deux pièces vissées l'une sur l'autre sous l'action de l'effort moteur provoquant la montre de la charge, caractérisé par ce que la descente s'effectue sans effort moteur grâce à un décalage de la pièce motrice etun organe de pression dont l'action dépend de la position réciproque des deux pièces vissées l' une sur l'autre, cet organe de pression agissant - directement ou par intermédiaire de surfaces de friction - sur la poulie à laquelle est suspendue la charge .