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Perfectionnements aux transporteurs
Cette invention se rapporte à des perfectionnements aux transporteurs, et plus particulièrement aux transporteurs à cour- roies, à claire-voie et à chaînes (désignés ci-après sous la dénomi- nation générique de "transporteurs à courroies"), et elle a pour but principal de créer un élément ou section de transporteur qui permette de construire facilement un transformateur de toute lon- gueur voulue en assemblant bout à bout le nombre voulu de sections.
Un autre but de la présente invention est de créer un nouveau type d'accouplement pour assembler les sections entre elles de telle sorte qu'il soit inutile de prévoir une commande séparée pour chaque section du transporteur.
Un transporteur à courroie suivant la présente invention est composé d'un certain nombre de sections comportant chacune un
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châssis à l'intérieur duquel la courroie transporteuse est mon- tée, de la manière usuelle, au moins sur des rouleaux d'extrémi- té, dont les axes tournent dans des paliers à l'extérieur du châs- si$, les paliers situés aux extrémités de deux sections consécu- tives, étant portés par des berceaux qui les maintiennent à un écartement prédéterminé tandis que les axes de ces rouleaux sont accouplée au moyen d'un accouplement autonome amovible, en pri- se avec eux.
Les axes ou tourillons des rouleaux d'extrémité peu- vent dépasser les paliers sur lee côtés du chassie et s'engager dans les éléments rotatifs d'accouplement, ou bien, ils peuvent être évidée pour recevoir des parties saillantes du dispositif d'acc ouplement.
Les sections du transporteur peuvent être actionnées par un moteur porté par l'une des sections ou, suivant une va- riante, le moteur peut être porté par l'un des supporte employés pour supporter les extrémités des sections.
En vue de couvrir l'espace vide entre les extrémités des sections, une partie saillante verticale peut être ménagée entre les deux berceaux employés pour supporter les extrémités des sections, cette partie saillante étant rainurée pour rece- voix une passerelle ou un petit rouleau.
Afin de bien faire comprendre l'invention et de pouvoir aisément la mettre en pratique, on se référera ci après aux des- sins annexés qui montrent, à titre d'exemple, certaines formée d'exécution convenables de l'invention et dans lesquels:
Fige 1 est une vue en élévation d'une partie d'une section, de transporteur suivant la présente invention, et
Fig. S en est une vue en plan*
Fig. 3 est une vue en perspective de la partie supérien- re de l'un des chevalets de support, montrant les extrémités des deux sections prètes à être descendues dans les berceaux.
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Fig. 4 est une vue en élévation d'une forme de cons- truction d'accouplement pour assembler les extrémités des deux sectione élémentaires du transporteur suivit la présente in- vent(,on, et
Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig.4 montrant l'accouplement en place pour assembler les extrémités de deux sections du transporteur*
Fig. 6 est une vue en élévation d'une autre forme de construction du transporteur à eections (en partie), où le mo- teur au lieu d'être porté par une des sections du transporteur est porté par le support.
Fig. 7 est une coupe semblable à celle représentée sur la lige 5, d'une autre forme de construction de l'accouplement suivant la présente invention*
Comme le montrent les Figs. 1 à 3 des dessins annexés, une section de transporteur suivant la présente Invention com- prend un châssis 10 de longueur et de largeur appropriées, formé de deux longerons latéraux pourvus à chaque extrémité de prolon- gements 11 portant les rouleaux d'extrémité 12 sur lesquels la courroie 13 se déplace de la manière usuelle. Les longerons por- tent aussi des rouleaux tendeurs 14 autour desquels passe la courroie.
Un dispositif de réglage de la tension 15 de forme appropriée est convenablement aménagé en un point intermédiaire entre les extrémités du châssis et lorsque la section est une s ection motrice au lieu d'être une section entraînés, un disposi tif de commande, par exemple un moteur électrique 16,peut être monté sur des consoles 17 portées par les longerons du châssis 10, ce moteur étant accouplé à l'un des rouleaux d'extrémité, ou aux deux rouleaux d'extrémité, de préférence par l'intermé- diaire d'engrenages réducteurs.
Les prolongements 11 des longerons du châssis 10 sont pourvus extérieurement de paliers en saillie 18 et les axes 19 @
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des rouleaux dépassent ces paliers, comme c'est représenté, la partie dépassants étant de section carrée ou autxe section non circulaire, expression qui doit être considérée en tout cas com- me comprenant des axes de section ronde pourvue de clavettes ou cannelés.
Le transporteur peut être supporté par tout dispositif convenable, mais pour plus de simplicité on supposera, que les sections sont supportées par des chevalets,, Dans ce cas, chaque chevalet est pourvu à son extrémité supérieure d'une paire de berceaux convenablement espacés 20 susceptibles de recevoir les paliers en saillie 18 des axes 19 des rouleaux. Le nombre néces- saire de chevalets ayant été mis en place, on descend les paliers 18 des sections de transporteur dans les berceaux 20 où ils s'a- daptent à frottement dur.
La pièce porte-berceaux peut faire s aillie de bas en haut entre les deux berceaux, comme en 21 et présenter une encoche pour recevoir une passerelle 22 ou un pe- tit rouleau pour couvrir l'espace vide entre les extrémités des courroies de deux sections successives* Pour compléter le trans- porteur il suffit dès lors d'aménager un dispositif pour accou- pler les courroies des sections individuelles.
Dans ce but, on se sert d'un dispositif d'accouplement autonome, représenté plus particulièrement sur les Fige. 4- et 5 des dessins annexée* Cet accouplement comporte une boîte 30 pourvue de deux arbres creux 31 écartés d'une distance égale à l'écartement entre les axes ou tourillons des rouleaux dans les berceaux 20, les ar- brGs creux étant susceptibles d'être emmanchés sur les extrémi- tés en saillie des axes des rouleaux, et des blocages à bille ou autres dispositifs de retenue 32 étant aménagée, si on le @ désire. pour retenir les tourillons dans ces arbres.
Les deux arbres creux 31 sont accouplés à l'intérieur de la boite au moyen d'une chaîne,,d'une courroie, d'un mécanisme à friction ou de tout autre dispositif d'entraînement et sont disposés de
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manière à tourner dans le même sens, ou bien, si les sections du transporteur sont appelées à se déplacer l'une vers l'autre, dans des sens opposée. On emploie de préférence une chaîne et dans ce cas il suffit en général d'utiliser un système d'accou- plement à l'une des extrémités seulement des rouleaux pour trans- mettre le mouvement d'une section du transporteur à la suivante.
Dans un transporteur de grande longueur, on peut trouver dési- rable de renforcer la commande, ee qu'on peut facilement effec- tuer en intercalant une section de transporteur motrice, en un point convenable.
La boite d'accouplement est de préférence étanche à l'huile et comme elle peut être, facilement mise en place sur les extrémités des axes de rouleaux 19 ou en être retirée, le trans- porteur complet peut être monté et démonté très rapidement lors- que c'est nécessaire* La construction par sections suivant la présente invention présente également l'avantage de permettre d'incliner chaque section d'un certain angle, de bas en haut ou de haut en bas, à volonté, du fait qu'on peut faire tourner la s action considérée autour de son palier dans le berceau comme point de pivotement. Les sections peuvent aussi être disposées en rangées.
Au lieu d'avoir des arbres creux dans l'accouplement et de prolonger les axes 19 des rouleaux d'extrémité 12 au-delà des paliers 18, on peut renverser cette disposition, comme le mon tre la Fig. 7. Dans ce cas le dispositif d'accouplement est pour- vu d'arbres saillants 40 de section carrée ou autre section non circulaire, susceptibles de pénétrer dans des évidements oorres- pondants 41 ménagés dans les axes 19 des rouleaux d'extrémité 12.
On peut obtenir le même résultat, mais en disposant la partie mâle sur le tourillon et la partie femelle dans l'accouplement on évite le danger que peut présenter une partie rotative et saillante exposée, si l'accouplement n'est pas en place.
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On remarquera que le transporteur ci-dessus décrit est constitué de deux portée de sections, les unes motrices, les autres entraînées. Ceci n'est pas indispensable car toutes les sections peuvent être identiques et être des sections entraînées sans etécarter de l'esprit de la présente invention. Une parents disposition est préférable dans beaucoup de cas et est représentée sur la Fig. 6 des dessins annexes.
Ici le système moteur, par exemple un moteur électrique, son engrenage réducteur et les appa- reils de commande 50 peuvent être logée à l'intérieur d'un cheva- let de support, en 51 par exemple, ou peuvent être portés par le chevalet de toute autre manière appropriée... Lorsque les sections sont supportées par d'autres dispositifs, ceux-ci peuvent porter le système moteur.
Toutes les sections du transporteur sont alors des sec- tions entraînées et peuvent être identiques.
Le dispositif de commande peut être monté dane ou sur le chevalet de suppôt de toute manière estimée convenable et se ter- miner de préférence par un axe ou tourillon en saillie ou évidé disposé par rapport aux berceaux au Sommet du chevalet de support de manière à pouvoir être accouplé avec l'axe ou le tourillon en saillie ou évidé d'une section de transporteur située dans le 'cerceau- au moyen d'un dispositif d'accouplement autonome identi- que ou semblable à ceux employée pour accoupler les sections indi- viduelles du transporteur.
Suivant une autre caractéristique de la présente inven- tion les extrémités saillantes de section carrée ou autre section non circulaire des axes ou tourillons des sections du transporteur et/! ou. des arbres de sortie du dispositif de commande porté par le chevalet ou autre , support sont plus longues qu'il ne le 'faut pour recevoir un dispositif d'accouplement unique, et ont de pré- férence une longueur suffisante pour recevoir deux dispositifs d'accouplement. Ceci permet d'accoupler le dispositif de commande
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à deux sections de transporteur de part et d'autre du "chevalet motorisé* ou suivant une variante, d'accoupler deux sections de transporteur de la manière normale sur un "chevalet motorisé" alors que la commande n'est appliquée qu'à une seule des sections du transporteur.
On peut obtenir le même résultat en modifiant convenablement les accouplements de manière qu'ils soient suscep- tibles d'être introduite dans les extrémités évidées des axes ou tourillons des rouleaux.
L'application de la commande aux sections de transporteur au moyen d'un accouplement à emboîtement semblable à celui em- ployé pour accoupler les sections entre elles offre l'avantage de permettre facilement par l'emploi d'accouplements de rapports dit- férents , de modifier la vitesse du transporteur ?ou de renverser le sens de ma marche.
Si on le désire, les supports ou chevalets peuvent être ajustables et mobiles. Ils peuvent par exemple être pourvus de roulettes et être immobilisée au moyen de cales.
Il est bien entendu que le terme "courroies" employé tant dans la description que dans les revendications ci-dessous e st censé couvrir les éléments correspondants, tels que les lat- tes fixées à des chaînes ou leurs équivalents, ou les chàìnes, dans le cas de transporteurs à lattes en.claire-voie et de trans- porteurs à chaîne.
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