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TRANSPORTEUR A PLATEAUX':.
L'invention est relative à des transporteurs à plateaux avec or- ganes de transport sans fin, dans lesquels les plateaux portant la matière à transporter restent dans la même position pendant tout le trajet de trans- porto Le but de l'invention est en premier lieu de construire un transpor- teur de ce genre de telle manière que les plateaux de transport soient bien guidés soutenus et reliés solidement et de façon sûre aux organes transpor- teurs, aussi bien dans les parties rectilignes de leur course que dans les zones de changement de direction. D'autre part, un transporteur du genre en- visagé doit travailler aussi silencieusement que possible et assurer une mar- che exempte de trépidations des plateaux de transport.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en principe par le fait que les plateaux de transport sont en prise, de chaque côté longitu- dinal du transporteur, avec une paire d'organes transporteurs sans fin en mouvement, dont les poulies de changement de direction sont décalées les unes par rapport aux autres, dans la direction du transport, d'une distance correspondant à la dimension des plateaux, et que les plateaux sont accouplés alternativement à l'un et à l'autre des deux organes transporteurs de chaque paire. L'invention s'étend en outre de manière générale à la construction et disposition des organes et des éléments du transporteur conforme au prin- cipe de l'invention,
mais avant tout à la disposition des poulies dechan- gement de direction au guidage des plateaux dans'les parties rectilignes et aux points de changement de direction du trajet de transport sans fin.. à l'accouplement des plateaux aux organes transporteurs et à la commande des opérations d'accouplement correspondantes
Le transporteur suivant l'invention peut être utilisé à des fins diverses et peut être construit dans ce but de différentes manières, sans sortir du domaine de son principe.
En vue de la description de la construc tion et du fonctionnement de l'objet de l'invention, on a choisi trois ex- emples de réalisation qui montrent la manière d'appliquer l'invention à des
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problèmes variés de la technique des transports et peuvent être multiplies à volontéo Sur les dessins annexés
La Figo 1 est une élévation latérale et
La Figo 2 est une vue en plan d'un exemple de réalisation de l'invention dont le transporteur sert à l'exposition de marchandises dans des vitrines, etc, mais qui peut, si-ses dimensions sont modifiées, en cas de . besoin, servir aussi à d'autres buts quelconques où importe surtout le fonc- tionnement sans trépidations.
Les Figso 3 à 6 montrent à-plus grande échelle, en élévation ou en plan, un détail de l'objet de l'invention représenté dans deux positions différentes de ses éléments. ,
Les Figs. 7 et 8 représentent schématiquement deux autres exem- ples de réalisation de 1-'objet de l'invention, notamment sous forme de trans- porteurs à plateaux, qui s'étendent à travers plusieurs étages d'un immeuble et sont utilisés aussi bien pour le transport de marchandises quelconques que pour la fabrication, à la manière de chaînes de productiono
Dans l'exemple de réalisation suivant les figs. 1 et 2, deux sup- ports longitudinaux inclinés 3 sont fixés sur un châssis roulant 1,2.
A son extrémité supérieure aussi bien qu'à celle inférieure, chaque support longi- tudinal 3 porte un palier pour-chaque poulie 4 ou 5, ces paliers étant dispo- sés de telle manière que les paires de poulies 4 et 5 de chaque côté longitu- dinal du châssis et à chaque extrémité de chaque support 3 soient coaxiales.
D'autre part, deux poulies 4 et deux poulies 5 de chaque côté longitudinal du châssis sont alignées deux par deux et sont organisées pour le guidage et le changement de direction de l'un des organes transporteurs sans fin 6 ou 7, par exemple d'un ruban en aciero La paire de poulies, tournant à l'une des extrémités des deux supports longitudinaux 3, par exemple la paire de poulies
4 à l'extrémité supérieure des supports longitudinaux 3 est commandée de manière en soi connuenon représentée sur le dessin, par un moteur et un ou plusieurs renvois, dont le nombre et le rapport de transmission dépendent de la vitesse de rotation du moteur et de la vitesse de transport désirée de l'installationo
Les paires de poulies 5 portant chacune un organe transporteur 7 et qui,, comme l'indique la fige 2,
sont situées par rapport à l'alignement des paires de poulies 4 vers l'intérieur du transporteur,sont décalées avec leur ligne d'axe commun vers le milieu du transporteur d'une quantité déterminée, dont l'importance sera expliquée plus loino
Dans la zone correspondant à la course rectiligne supérieure et in- férieure des organes transporteurs 6 et 7 progressant dans les mêmes plans sont fixés, au châssis du transporteur, des paires de rails 8 et 9 ; ceux- ci servent au guidage rectiligne des plateaux transporteurs qui, pour simpli- fier,ne sont représentés sur le dessin que par leur châssis 10 mais peuvent avoir également une forme différente quelconque.
Chaque châssis 10 est formé d'une paire d'éléments tubulaires transversaux 11 et d'une paire d'éléments tubulaires longitudinaux 12. Chaque élément longitudinal 12 porte à la sur- face inférieure deux galets 13 par lesquels les plateaux 10 roulent,, pendant la partie rectiligne de la course de transport, sur les paires de rails 8 ou
9. Dans l'intérêt d'une meilleure vue d'ensemble, la figure 2 fait ressortir les châssis 10 des plateaux transporteurs par leurs diagonales, dessinées en traits mixtes.
Ces châssis peuvent être aménagés d'une manière quelconque pour recevoir la matière à transporter; dans le but ici envisagé, qui est l'exposi- tion de marchandises, chaque châssis est muni d'une plate-forme horizontale
14 et d'une basse paroi arrière inclinée 15 dont la hauteur correspond à l' inclinaison du châssis du transporteur, de sorte que son trajet rectiligne . supérieur présente l'aspect d'un escalier.
, Dans les deux supports tubulaires transversaux 11 de chaque châs- sis de plateaux transporteur la sont montés des moyens d'accouplement desti- nés suivant l'invention à relier positivement les châssis 10 à volonté aux deux rubans en acier extérieure 6 ou aux deux rubans en acier inférieurs 7
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et à transmettre ainsi aux plateaux transporteurs le mouvement circulatoire, et cela en tenant compte particulièrement de la nécessité de les maintenir dans leur position spatiale dans toutes les parties du trajet.
Ainsi que le montrent les figso 3 à 6 à une échelle plus grande, dans chaque support tubulaire transversal 11 d'un châssis de plateau trans- porteur 10 est monté un moyen d'accouplement 16 de forme spéciale, de maniè- re à pouvoir tourner et se déplacer longitudinalement. Dans sa partie entou- rée par le support tubulaire transversal 11, ce moyen d'accouplement a la forme d'un axe cylindriqueg éventuellement creux,, tandis que son extrémité extérieure, comme indiqué surtout à la figo 3, est tubulaire et organisée de manière à pouvoir venir en prise obligatoire alternativement avec l'un ou l'autre des rubans en acier 6 et 7. Dans ce but, chaque élément d'accouple- ment 16 est muni d'une fente 17 partant de son extrémité et dont la profon- deur correspond à la largeur du ruban en acier 7.
En vue de son entraînement obligatoire, le ruban 6 est muni, à des intervalles correspondant au pas 7 déterminé par la distance séparant les supports transversaux 11, d'entrai- neurs cylindriques 18 effilés vers le côté de l'introduction entraîneurs dont le diamètre est égal à l'alésage du tube 16 évasé à son extrémité. Le ruban en acier 7 est équipé aux mêmes endroits d'entraîneurs 18 semblables montés à des intervalles correspondant au pas t; dans la zone du ruban 7, l'extrémité tubulaire de la pièce d'accouplement 16 est munie à sa partie in- férieure d'une entaille 19 dont la largeur correspond à celle des poulies de changement de direction 5.
L'entaille 19 est suivie d'une fente 20 prati- quée dans la pièce d'accouplement tubulaire, fente dont les dimensions cor- respondent à celles de la fente 17 et qui est disposée symétriquement à cette dernièreo Les fentes 17 et 20 sont pratiquées sans l'axe longitudinal médian des pièces d'accouplement cylindriques 16, de sorte que ces pièces peuvent conserver leur position par rapport aux rubans 6, 7 aussi bien pendant le changement de direction qu'après ce dernier.
A mi-chemin entre les deux fentes 17 et 20 à la partie inférieu- re de la pièce d'accouplement 16 est fixé un galet 21 dans le chemin de roule- ment duquel est disposé un élément de commande 22 monté de manière orienta- - ble sur le châssis du transporteur (voir aussi la fig. 4). L'élément de com- mande 22 comporte une languette 23 orientée en sens contraire de la direction X du transport, et de chaque côté longitudinal un doigt 24 et 25 s'étendant dans la direction x du transport.
Les tleux positions extrêmes de la languette 23 sont déterminées par des butées 26o Comme l'indiquent les figs. 1 et 2, un élément de commande 22 est monté dans la partie rectiligne supérieure du chemin de transport sur chaque côté longitudinal du transporteur, en avant des paires de poulies de changement de direction inférieures 4, 5; la même disposition se renouvelle de la manière indiquée à la figo 1 dans la voie rec- tiligne inférieure du transporteur.
Les éléments de commande 22 ont pour but de mettre les pièces d' accouplement 16 des supports transversaux 11 de chaque châssis de plateau la, avant le commencement de chaque mouvement de changement de direction, en prise avec une paire de rubans en acier déterminé 6 ou 7, et cela de telle manière que, par exemple, au point de changement de direction inférieur (figso 1 et 2), les pièces d'accouplement 16 de chaque support transversal avant 11 se mettent en prise avec le ruban correspondant extérieur 6, tandis que les pièces d'accouplement 16 de chaque support transversal arrière 11 se met- tent en prise avec le ruban correspondant intérieur 7 et exécutent dans cette position le mouvement de changement de direction. L'opération de commande ef- fectuée ainsi par les organes de commande 22 se déroule suivant les figs.
3 à 6 de telle manière que le galet 21 de la pièce d'accouplement 16, montée dans un support transversal avant 11, glisse le long du côté extérieur de la languette 23 et est dévié vers l'extérieur par la position oblique de ce der- nier ce qui a pour conséquence un déplacement des pièces d'accouplement 16 vers 1?extérieur du support transversal tubulaire llo Il en résulte que la pièce d'accouplement 16 avec sa fente 20 quitte l'entraîneur 18 du ruban d' acier intérieur 7, tandis que la fente 17 se glisse sur l'entraîneur 18, ali- gné avec elle, du ruban d'acier extérieur 6 et accouple ainsi le tube 16 et
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le support transvers'al 11 à ce dernier ruban.
Une bille 27, logée, sous la pression d'un ressort, dans le tube 11, retient, par son engrènement dans une gorge 28 ou 29 la pièce d'accouplement 16 dans sa position mo- mentanée la distance axiale entre les gorges 28 et 29 étant égale à la course de déplacement de la pièce d'accouplement 16. Dès que le galet 21 a atteint,avec le déplacement latéral de l'organe d'accouplement 16 et par suite de la progression du mouvement de transport, la position a in- diquée à la fig. 4, dans laquelle la pièce d'accouplement 16 se met en prise avec le ruban extérieur 6, le galet 21 entre en contact avec le doigt 25 de l'organe de commande 22; il en.résulte que ce. dernier est dévié suivant la flèche 2: jusqu'à ce qu'il entre en contact avec l'autre butée 26 (voir la position représentée à la fig. 6).
Dans cette position, l'orga- ne de commande 22 est prêt à désaccoupler du ruban 6 la pièce d'accouple- ment 16 du support transversal suivante c'est-à-dire du support transver- sal arrière 11 du même châssis 10, conformément au processus qui vient d'elle décrite et de l'accoupler au ruban 7. Ce processus, que les organes'de com- mande de l'autre côté du transporteur suivent d'une manière symétrique, se répète à un rythme alternatif régulier et est terminé dans chaque cas avant que les organes d'accouplement 16 consisérés montent sur les poulies de changement de direction 4 ou 5. Pour loger les extrémités tubulaires des moyens d'accouplement 16, les poulies de changement de direction 4 et 5 comportent aux points correspondant au pas t des encoches semi-circulaires 30 (fig. 1).
La commande agit de telle manière que dans la zone du point de changement de direction inférieur les moyens d'accouplement 16 du support transversal avant 11 de chaque châssis de plateau transporteur 10 sont reliés obligatoirement chacun à l'un des deux organes transporteurs extérieurs 6, tandis que les moyens d'accouplement 16 du support transversal arrière 11 correspondant sont reliés chacun à l'un des deux organes de commande inté- rieurs 7. En conséquence, les moyens d'accouplement des supports transver- saux avant 11 participent au mouvement de rotation des deux pçulies extérieu- res 4, et les moyens d'accouplement du support transversal arrière 11 parti- cipent au mouvement de rotation des poulies intérieures 5.
Pour assurer ce mode de fonctionnement, l'axe des deux poulies coopérantes intérieures 5 est, à chaque point de changement en direction, décalé vers le milieu du transpor- teur, de la valeur du pas t, par rapport à l'axe des poulies coopérantes ex- térieures 5, ce décalage correspondant à l'écartement entre les deux supports transversaux 11 d'un châssis de plateau transporteur. Le changement de com- mande a lieu dans les parties rectilignes du trajet de transport, où le poids des plateaux transporteurs est supporté par les paires de rails 8 et 9. Dans le trajet rectiligne inférieur, les moyens de commande 22 sont organisés et réglés de telle manière qu'ils effectuent la mise en prise, inverse à celle décrite plus haut, des moyens d'accouplement 16 des supports transversaux 11 avant et arrière avec les organes transporteurs 6,7.
Grâce à la construction et à Inorganisation du système d'accouple- ment suivant l'invention, les châssis des plateaux transporteurs 10 sont tou- jours accouplés avec l'une des deux paires de rubans d'acier 6 ou 7; cette liaison persiste aussi pendant le changement de direction, de sorte que les plateaux transporteurs n'échappent à aucun moment, si court soit-il, du mou- vement de transport, à l'influence des organes de transport 6,7 et-sont- tou- jours reliés à ceux-ci aux quatre coinso Comme le montrent surtout les figs.
3 et 5, l'accouplement est organisé de telle manière que, lors de son dépla- cement axial, l'élément d'accouplement 16 ne libère l'entraîneur 18 du ru- ban 6 que lorsqu'il est entré en prise avec l'entraîneur 18 du,ruban 7. De cette manière, on évite également une torsion de l'élément d'accouplement 16 par rapport au plan des rubans 6 et 7, tandis que, d'autre part, le monta- ge à rotation libre des éléments d'accouplement 16 dans les supports trans- versaux tubulaires 11 leur permet de suivre la flexion des rubans 6 et 7 sur les poulies de changement de direction, sans interrompre leur action de mise en prise et d'entraînement.
La disposition et la longeur appropriée des paires de rails 8 et 9
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assurent le guidage constant et précis et 1?étaiement des châssis 10 des plateaux transporteurs pendant la partie rectiligne du trajet de trans- porto Aux points de changement de direction, les Poulies 49 5 assument aussi bien le guidage que 1?étaiement des plateaux transporteurs, de sor- te qu'ils parcourent tout le trajet de transport suivant un chemin exac- tement déterminé et sont en même temps guidés et entraînés sans interrup- tion. De cette manière, on obtient le mouvement absolument exempt de tré- pidations des plateaux transporteurs.
En outre, le transporteur peut être organisé de telle manière, comme l'indiquent les exemples de réalisation, que les plateaux transporteurs 10 ou leurs plateaux superposés 14, 15 se suivent dans les parties rectilignes du trajet de transport à une distan- ce minumum, de sorte que l'on y obtient un moyen de transport à surface portante ininterrompue.
Comme l'indique la figo 2, les plateaux transporteurs peuvent être munis accessoirement d'un plateau superposé rotatif en forme d'assiet- te 31 qui est entraîné par un galet à friction 32 mis en rotation par son déroulement sur la face intérieure du rail 8.
La figo 7 représente un exemple de réalisation de l'objet de l'in- vention comportant deux brins horizontaux parcourant des étages superposés, et reliés par une partie montante et une partie descendante du trajet de transport. L'organisation du transporteur est en¯principe semblable à celle de l'exemple suivant les figs. 1 et 2, avec la seule différence que, par sui- te du fait que chaque changement de direction est de 90 seulement, le nombre de points de changement de direction est doublé. Dans cet exemple é- galement, l'inversion de prise des moyens d'accouplement avant chaque point de changement de direction s'effectue par des moyens de commande du même genre que ceux indiqués aux figures 3 à 6. Dans ce cas également, les pla- teaux transporteurs parcourent tout le trajet de transport dans une position où ils restent toujours parallèles à eux-mêmes.
Du point de vue du guidage et de l'étaiement ininterrompu des plateaux transporteurs en quatre points dans la paties horizontales rectilignes du trajet de transport et aux points de changement de direction, les mêmes explications valent comme pour l'ex- emple de réalisation suivant les figso 1 et 2. Dans les parties verticales du trajet de transport, les plateaux sont suspendus par leurs dispositifs de fixation aux organes transporteurs et sont donc solidement maintenus ici aus- si dans leur chemin de transporto On peut, de même, réaliser dans les parties horizontales du trajet de transport une bande transporteuse à surface por- tante ininterrompue.
Les avantages énumérés ci-dessus sont obtenus également dans le transporteur de plus grande envergure suivant la fig. 8, et il faut remar- quer au surplus qu'avec les moyens fournis par 1'inventions le changement de direction peut s'effectuer non seulement dans un sens, mais également dans l'autre. L'inversement de la prise des moyens d'accouplement 16 n'est alors nécessaire qu'aux endroits où changement de direction de 1800 au to- tal est suivi d'un changement de direction dans le même sens; dans le transporteur suivant la fig. 8, il suffit donc de prévoir les moyens de commande 22, 23 suivant les figsa 3 à 6 seulement aux points b et c.
On peut, sans sortir du domaine de l'invention,apporter aussi des modifications à la construction, au montage et aux dimensions du transporteur. Au lieu des rubans d'acier 6, 7, on peut aussi prévoir, par exemple, des chaînes, surtout des chaînes articulées, dont les axes d'ar- ticulation peuvent être creux en vue de leur mise en prise avec les-élé- ments d'accouplement 16 construits en conséquence; les plateaux transporteurs peuvent être construits spécialement ou munis de plateaux superposés quel- conques selon leur utilisation particulière ; on peut également monter tout le transporteur sur un chariot roulant sur des galets, comme le montre la fig. 1.