BE472784A - - Google Patents

Description

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  "FREIN ELECTRIQUE" 
L'invention concerne dem freins fonctionnant élec-   triquement   destinés. aux véhicules, et elle a pour objet de réali-   ser,   un système   amélioré .,et , simplifié   par l'effet duquel un ou   plusieurs¯freins   peuvent être serrés électriquement puis dessérés      mécaniquement par des ressorts. 



   Un bbjet principal de l'invention est de réaliser un frein actionné électriquement,.qui fonctionne d'une façon ana- logue aux systèmes connus, et employés. avec succés, de   frains   à air,   mais. qui   soit d'un fonctionnement plus rapide, qui soit sim- . ple de 'construction, qui puisse être; construit, installe, et en- tretenu à moindres frais et qui soit d'un fonctionnement sûr. 



   Un autre objet de l'invention est de réaliser un frein actionné électriquement et rappelé par ressort, qui soit applicable de façon générale aux trains et qui, sous; une.forme modifiée, puisse être'employé sur un   véhicule   isolé comme un   @ tramway.   



  Un autre: objet' de l'invention est de réaliser un frein 

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 actionné électriquement et   rappelé   par ressort qui soit on même temps un frein d'arrêt   serné.   par ressort, lequel consti- tue également. un frein de   accours-.   



   Un autre objet do l'invention est do réaliser un frein actionné électriquement qui puisse   âtre   actionné en no 
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 faisant appel qu'à une batterie ou qui puiss-o ôtro agencé pour répondre à une différence de potentiel entre un conducteur principal connecté à un certain nombre do groupes- do freins? et 
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 uno batterie particulière à chacun do ces groupes, la battorie constituant dans chaque cas la dispowitif qui actionna la froin. 



    D'autres-'   objets de l'invention rassortiront mieux 
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 dans' oo qui suit, en sa reportant aux dessins- joints dans=' les- quels'; 
La figura 1 est une vue schématique d'un froin 
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 électrique perfoertiouRé. actionné 'en no faisant appel qu'à une battorîo, los figures; 2..at , sont dos détails-! à une échelle;

     agrandie,   do variantes du dispositif do commando   électrique   do la, figure l, la figure 2, étant une vue. on élévation latérale., et la, figura 5- une coupe verticale   schéma biques''.   la figure' 4 est une vue schématique montrant lo 
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 ss'êruc du flràin perfectionné suivant figure 1 modifiée, ac- tionné pair ur," di.f'xonco de potentiel entre un conducteur d'énergie et une battorio, at, 1# fligurù 15 est uns modification du système do froin de la f1guPQ 4 comportant un frein automatique dtarr&t ae de 3000U1"$. 



  Pour' entrer dans plus; dr détail , ] os une batta- rio mis-o- à la terBa. en 2. et connectée à une résistance varis# brio 5,. Un bfnsx 4 destiné à servir do manotto de rhéostat de 1s] résistanco 3 est opnnocté par une tringle 5 articuléo au bout. à la. pédalo 6. Un conductouir 7 ost mis ! la torp-o on 9 par 

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 l'intermédiaire du   dispositif de   commando électrique 8. 
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  Lo dispositif de commando électrique: 8 actionne; un bras; 10 qui east relié par une- articulation à la bielle 11,   laquelle;   est reliée: à sôn   fouir   par   'une   articulation à un levier      
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 de frein 12. Un sabot de. froin"13, est monté sur le levier de frein'12.. Un ressort do rappel 14 est agencé, à l'une. dos extré- mités'mu levier de frein 12 et pair' une autro extrémité à un point, fixa approprié 15 du véhicule; sur lequel les freins sont, montés. 



   'Comme.représenté sur la figure 2, le dispositif de 
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 commanda; électrioùoe est essentiellement-. composé d'un servo-mo- teur électrique du genre-d'un électro-aimant à longue coursa 16 comportant à l'intérieur un noyau 17, le noyau comportant un prolongement rigide 18 permettant de l'articuler   sur. le   culbu- 
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 tour 10.,' 
Le fonctionnement est le suivant.: la. pédale 6 est articulée   en.19,-   et quand le pied   de'l'opérateur   ne fait pas . pression'dessus, elle est maintenue par le ressort 20 on posi- 
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 tion do re1evg .comme elle ost représentée. Quand on appuie sur, la pédale, la tringle 5 se déplace; vers, la droite, co qui fait.   pivoter-'   la manette do rhéostat 4 jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec- la résistance 3.

   Si l'on continue à appuyer sur . la) pédale 6, la manette 4 continuo à 'se déplacer' vers la droito jusqu'à ce qu'en fin de compte un courant suffisant traverse 
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 lo dispositif de commande 8. et ro joigno la terne; on 9 pour. que le noyau 17 so déplace; vers la gauche malgré l'effort antagonis- te da'ressort.14, co qui applique la sabot do frein 13. sur un tambour do frein ou s,ur. le. bandage d'une rou6(non'représentés). 



  Si l'on abandonne, la pédale à elle-même, le courant qui traver- S'e le dispositif de commande électrique. 8.diminue. jusqu'à ce quo le ressort 14 puLsso-.vaLpcra ,la résistance que l'électro-' aimant oppos-e'au mouvement et dess'orro le sabot . 

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  Lo dispositif de commando f7.ctriquo représenté sur la figure 3 est   essentiellement   composé d'un moteur éloc- trique 27, dont l'arbro 21 porte le pignon 22. Le pignon est en prise avec un   engrenage   23 et communique ainsi un mouvement do rotation ou de pivotement à un levier 24 sur lequel s'articule la. bielle 11 commandant la frein; quand la courant circule dans le conducteur 7'ot traverse les enroulements du moteur 27 pour rejoindra. la terre en 9, l'arbre   21.   entre en rotation avec son pignon 22.

   Le pignon 22 fait tourner l'engrenage 23, ce qui fait pivoter-le levier 24 d'un certain angle, les   enroulements'   du moteur étant disposés de façon que l'extrémité,   extérieure   de la.   biollo   11 soit rofouléo vers- la droite sur la figure, ce 
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 qui provoqua lo serrage du sabot, do frein 13 malgré, l'effort antagoniste; du roessort 14. Quand le courant qui alimente le moteur- 27 diminue, 10 ressort-. 14 oblige la biello 11 à so dé- places- vers la gaucho, co qui- provoque, le dosserr-age du froin et fait tourner les engrenages- 23 et 22. en sans, înversa. 



  Le loviojr de frein à main 25 monté; sur un pivot fixa; 26 est utilisa comme trein do secours et comme: frein   d'arrêt-   
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 La figure 4 représ-ente une modification du système dans laquelle les freina sont actionnés: par uno batterie, mais dans-   -laquelle   un conducteur principal ost   connocté à   la batte- 
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 ria et en outra, a l'un dos côtés, clost-à-diro à l'une dos  " * du dispositif do commande électrique, le fonctionnement dU-,dispositi:t1 do' commande électrique étant :régi par la diffé- rence. do potentiel entre la batterie et Io conducteur princi- pal Dans. ces conditions. 11u conducteur principal 30 peut des- sorv3.r un nombre quelconque- de voitures d'un train et il peut aussi- dosfforviv plus d'un bogio de tramway . 



  Uns battoric' 3 ost luis'a- à la terre, en 32 et reliée par   un conducteur-55   à un dispositif de commando électrique.' 

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 34 qui peut être à volonté, de 'l'un ou l'autre dos systèmes représentés, par les figures;.2 et 3., mais-, qui est ru-présenté comme; étant du système: de 1ru.fige' ave# le conducteur 33 connecté. à ,1', un dés ,balais' 55 du noteuir-du système. Le. con- . ducteur princ3.pa.11.30 est relié., au conducteur 33 p#r l'inter- nédiairo: d'une, soupape, thermoionique 36, qui ne laissa pas:- se'1r le courant, entre le conducteur 50 et le conducteur 55 que dans un seul   sens-..

   En   amont, de. la soupapes   thermoionique   
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 36', un conducteur 37 part. du conducteur- 30 pour alloir. à l'au- taro balai 38 du moteur, du dispositif clé commando électrique, 54... Le dispos,itiff de coonande électrique, cOt1porita une manivol- le 39 sur laquelle s'articule uno bielle 40, 'laqueller s'arti- cul.o à son tour. sur le levier de frein 41 qui'porte un sabot de   freirn   42. Un ressort de   rappel. 45.   est fixé au   levier, de   frein 41. à l'une do ses extrémités et à un point approprié 44 du véhicule à son autre; extrémité.. 



   Quand le système: fonctionne, le potentiel du con-   . ducteur   principal 30 est maintenu au niveau   qu'il-   faut. pour 
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 que-la batterie: 51. reste chargée. Il s'ensuit quos, quand l'in- ternuptou1r à main 45 du conducteur 30 est formé., la batterie '3]. se chargea le balai 35 du dispositif-, de cOl1ll:1D.nde électrique 34. reçoit le   courant,   de. la 'ligne 30   e't   le balai 38 reçoit do   mené', un   courant de la   ligne. 50   do sorte, que le dispositif de 
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 commande électrique east emétat d'équilibre électrique, Le dispos;ltif de commande électrique, n'exerça par suite, au'' cune force sur la manivelle 39 et le sabot do frein, est. main- tenu en position desseré. pan. le ressort do rappel 43. 



   Quand on ouvre l'interrupteur 45, .le potentiel diminue dans-le   conducteur 37,   la chute de tension dans la conducteur' 37 se répartit, sur l'un des balaiss 38 du dispositif. 
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 de commande 34 mais non sur 1tautr&Cba1ai 35, lequel balai reste, à las morne taneon étant, alimenté; pan. la,. batterie r31 ott 

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 par la soupap8 thormoroniquo 36;   Lo   résultat est, qu'il ost créé uno différence de potentiel entre les deux bornos du dispositif do commande 34,   .qu'un   courant le traverse on partant do la battorio 31 pour aller au conducteur principal 30 et que co courant oblige le 
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 dispositif do connanda a faire pivoter la Lianivello 39 d'un cor- tain angle vers: la droite. conno représenté sur la figure 4 .

   Il biellle 40 est poussée vers la droite co qui net en !lOLtVer.l0nt, lu levier do froin 41 ot la sabot do frein 42 dans la direction do sorrage du froin. 



   Si, uno fois le frein   sorré.,   on restitue au conduc- teur principal.'. 30 son potentiel on   formant   l'interrupteur 45, il n'y a plus do différence, de potentiel entre los   bornes   ou balais 
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 35 et 38 du dispositif de COIJr.wn::10 co qui not de nouveau 10 dispositif de cor.mande on état d'équilibre et la sabot do frein se desserre sous l'action du ressort 43. 



  Cet agcnceiiont. est sinpie et s'il est monte sur un train, il est. très sûr parce. qu'une défaillance générale ne pout se répercuter quo sur   la?,   partie du système située du   côté-   du con- 
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 ducteur 30 en anont. do la soupape thernofoniquo, ce qui provoquo- ra le serrage du frein. Les défaillancos qui peuvent survenir do l'autre côté de la soupape 36 ne peuvent être générales et n'af- 
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 becteront. qu'une seule voiture. Dans ce cas on peut. J:1ettJ;ro les freins= do la voiture.. on question hors! de fonctionneront sir.plc- ment. on ouvrant, 1 t lntorruptoue 46 du conducteur 33, ou autrerlenü, on débranchant la batteries 31e Le train peut continuoir a circuler jusqu'à ce qu'il so pr6s-ento-'une occasion pour réparer le déran- gO:1ont survenu sur cotte voitura,.

   En prévis-ion d'un dérangouont. général dû à un accident on peut installer un conducteur auxi- liaire pour doubler'le conducteur 30 jusque,,! ce que le conductour principal puisse être réparée 
Avec le système décrit il serait avantageux do 

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 disposer d'un frein à nain pour les arrêts   prolongés,,   On peut   @   
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 prévoir..un frein-d"arr:6t auto'm.a.t1.que, -.. sans dépense do courant ainel qu'on l'exposera en se reportant', à la figure 5. 



   A   cet.-,   effet on   maintient   le conducteur 50 à un potentiel suffisant pour que la batterie 51 reste chargéo en ajoutant la terre= 52 -pour que la batterie; puisse se charger-. 
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 La, courant. arriva à la batterie 51, par la soupape thermornni. que 53 qui. ne laisse passas le courant que danse la direction   de. la.   flèche.

   Un conducteur 54 part de la batterie. 51 et re-   joint. l'un   des côtés ou'la borne 55 d'un dispositif de comman- do électrique 56 et un deuxième; conducteur 57 part, 'en amont 
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 de la soupape thernoïoniquo 53, pour- rejoindre l'autre. côté ou la   borne:',58   du dispositif de   commando.   Le dispositif de commande tel qu'il   est.. représente,,   est du système représenté sur la fi- gure 2 dans lequel un électro-aimant à longue course 59 com- porte un noyau 60 qui est attiré vens l'intériouir de l'électro- -aimant. quand une différence: de potentiel s'établit; entra ses   borne,%   55. et   58. '   
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 Quand. bn fortxc 1. interrupteur 61 du conducteur 50, il nly a plus de différence, de potentiel entre'los onducte'ur$ . 



  54 et 57, 1"électro-aimant. : ±lb n'es* plus sous: tension ot le noyau' 60 reste, dans: a7ta position représentée où il est maintonu par. l'action du ressort de rappel 62. Quand.on ouvra   l'inter-   
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 rupteur 61 10 potentiel. du conducteur 57 slabalsse 'le. courant débité par la; batterie 511 traverse l'électro-ainant 59 ce qui ,le mot;- SOUffi tension, et le noyau 60 e, tt, attiré. dans. l'électro- aioant.

   Un prolongeMent 63 du noyau, copol'te une broche: 81- qui le tra-versa et qui bute s-ur, un levier,. 64, ce: levier-' étant, 'con- necté par- la timoriarie 65,, 66, 67. 'et 68-à un s-abot. de f-rein, . la timonerie étant agencée de façon que, quand lo noyau 6,0 ac- complit: un mouvement ascendant, elle actionno' lo 'sabot de frein 69 jusqu'à la position de serrage, 

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Le fonctionnement de ce système est en tous points analogue à celui qui a été. exposé à.l'occasion de la figure 4. On a ajouté un frein   d'arrêt:   la frein est constitué par un prolonge- 
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 ment. 70 de. la. tige 63 du noyau auque7:..est fixé à demeure un pla:-   toau   71 sur lequel prend appui un électro-aimant 72. L'électro-   ainant.   est entouré- d'un ressort à boudin 73.

   La   tôle'formant   air-, 
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 n#ur6; 74 est montée, coulissante-s-up l'allonge; 70 et prend appui sur. le rssortt'7â. est alimenté en courant par un   conducteur-   75 indépendant du conducteur 50. 



     Aussi,   longtemps que le courant circule dans   l'élec-   
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 .tro-aiDant 72, l'armature 74 est iintenua- au contact de la car- , cassa de l'électroraizaant 72 malgré''l'effort antagoniste du res-   s-art   73. Le dispositif de   commando   56 fonctionne alors comme si la dispositif de freinage d'arrêt n'existait pas. Si l'on ouvro 
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 l'interrupteur 76 du.conducteur 75, lqélectro-aimant 72 n'est   plus.. alimenté   en courant, lo ressort 73 refoule la tôlo 74 vers l'extérieur sur l'allonge 63, 70, ce par quoi il oblige l'oxtré-. mité du levier   64   en contact:, avec la tôle à remonter en action- 'nant la timonerie 65,66, 67 et 68 qui serre le sabot de froin 69 et le maintient serré.

   Si par la suite on veut serrer le froin ot que l'on abaisse à cet effet le potentiel du conducteur 50, la 
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 noyau 60 so déplace de bas en haut à l'intérieur de Iléloctro-ai- mant 59 co qui fait remonter le plateau 71 et applique l'armature 74 sur   l'éloctro-aimant   72. En fermant l'interrupteur 76,   l'@lec-   
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 tro-aimant 72 maintient ensuite 1armature, appliquée- sur lui et le ressort 73 reste comprima- et prêt à serrer do nouveau la frein. Le système est très sûr   car-en'cas   de défaillance do l'ensemble du 
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 système, qui dépond du conducteur 50 et de tout?s les battorios 51, los freins peuvent, encore étre serré  simplement, on ouvran. l' intor. rupteur 76. 



   Si le frein fonctionne suivant co dispositif ot qu'il opèro commo   frein.. d'arrêt   sur une voiture isolée, il est avantageux do 

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 prévoir- un système à main pour le desserrage du froin. Ce résultat est obtenu au moyen d'une   bielle   77 articulée sur le levier de frein 68 à l'une de ses extrémités- et   à' un   levier- coudé 78 à l'au- tre extrémité.

   Le levier coudé est articulé sur une chape 79   fixée   à un élément immobile 80 du véhiculer 
On so   rendra-, compta   que la dispositif servant' à serrer pro-   grossivoment   los   freinas   qui   est   représenté sur -la figure I où il 
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 est compose d'une. pédale et d'une, résistance vt:lia'blQ;' peut égale- ' mont s'appliquer aux systèmes des figures- 4.'et 5; Différentes; modifications peuvent tre apportées- aux fligurew sanBB'7'sortiB- de l'esprit', de l'invention.

Claims (1)

1. R E S U M E. EMI9.3

   14 Systè211a. de froin électrique comprenant un organe-de frei- nago fixa 'et Un organo do freinage mobile,.'un dispositif do com- EMI9.4 mande àloçtriquo comportant- un 'organe mobile actionnant un frein .et servant. à serrer l'organe mobile sur l'organe fixe par- mise sous EMI9.5 tension dudispbsitif de commande électrique, un dispositif pour porter-les bornes de signe contraire du dispositif de commande'au même potentiel, ce par quoi.le dispositif de commande .est maintenu EMI9.6 en état7 d'équilibre électrique, un dispositif contrôle à la jnain' pouPabaissor< le¯potonti 1 d4 l'une dos bornes tout en maintenant le même potentiel à l'autre borne du dispositif, ce qui met sous.

   tension le dispositif da commande et oblige.! l'organe de commande à serrer l'organe mobile, et un dispositif rappelant, l'organe mobile. chaque fois après: qu'il a été serré, EMI9.7 2.. Système de frein éloctriquo comprenant 'un organe de freinage- fixa et un organa de freinage mobile, un dispositif de commande électrique; comportant un organe mobile, actionnant un frein ot sorvant à serrer l'organo mobile sur l'organe fixe par mise sous tension du dispositif'de commande, un dispositif pour porter los EMI9.8 bornes do signe contraire:

   du dispositif do comr.-iando au môme poton- tiel, ce par quoi le dispositif de commando est maintenu on état <Desc/Clms Page number 10> d'équilibro électrique, un dispositif contrôlé à la main pour abaisser le potentiel do l'une dos bornos tout on maintenant le môme potentiel à l'autre borne du dispositif, cfl qui met sous EMI10.1 tension le dispositif de corarzd et- oblige l'organo do corman- do à serrer l'organo mobile, et un dispositif de rappel à ressort dont le dispositif de commande surmonte la résistance pour serrer l'organo mobile ot qui rappelle 1'organe mobile quand on rétablit la môme potentiel aux deux bornes.

   3. Système de freinage électrique coripronant un sabot do frein, un dispositif de commande électrique à deux bornes, une. timonerie- entre le dispositif do commando ot la sabot qui sa mot EMI10.2 on Douvonont quand on not sous tension le dispositif de counando pour serrer le sabot sur une surface', de frottouenij" un conduc- teur d'énergie, électrique comportant.dos d6rivation-connoctées a,ux bornes- ce qui porte les bornes au même potentiel! et, r.1'J.intient le dispositif do commande électrique en état d'équilibre électro- que, un dispositif manuel pour abaisser ' lo potentiel de l'une dos EMI10.3 dérivations ce par quoi le dispositif de conrlanàe est mis soub tension du fait de la différence de potentiel entre ses bornes, et,

   un dispositif de rappel à ressort connecté, au sabot de frein et entrant on action quand on rétablit le nome potentiel dans los dérivations: pour .rappeler le sabot de la position do serrage? du froin.

   4. Systàme do freinage électrique comprenant un sabot do EMI10.4 froin, un dispositif de cor..a.nde électrique à doux bornes, une ti- nonerie actionnée par [,11.9:0 sous; tension du dispositif do conEKindo et portant le sabot en position do freinage, une batterie connoc- EMI10.5 tée à l'une dos bornes, un conducteur d'énergie 6lactrique du mo- ne potentiel, que la bgt;terîe connecté à l'autre borne, ce par quoi le dispositif de coonando est riaintonu en état d'équilibre électrique, un dispositif manuel abaissant le potentiel du conduc- teur d'énergie en créant ainsi une différence de potentiel entre <Desc/Clms Page number 11> les bornoa et mettant sous tension le dispositif de cqmbande en EMI11.1 vue da serrer la sab<;>t .d9 .f;

   reip.,.- et un dispositif automatique entrant en fonctionnenont' quand on rétablit- la môme potentiel! aux deux bornes- pour rappeler la ààbot de la position où la froin est serré,, EMI11.2 5. Système- de.freinage électrique comprenant un sabot de frein, un dispositif do comnande élcctriquc ) deux bornes, une -tinonorio actionné par aise- sous tension du dispositif de coil" rndo ot portant-, la¯ sabot. on position de freinage, une batterie connectée- à l'une dos- bornes;

   un conducteur d'énergie électrique EMI11.3 do tlêne potentiel.. que la? bttüie connecté à l'autre borne, ce pair. quoi le' dispositif,do conuando eu, maintenu en état d'équi- libre électrique, un dispositif nanual abaissant le potentiel du eeaâaetUP d'énergie on créant o:lns,,i une différence dé potentiel entre los doux bornos et mettant s.ous- tension lo dis'positif de commande on vue do serrer le sabot de froin, et un dispositif à ressort-, opérant on conjugaison avec le sabot de frein lequel dis- EMI11.4 positif so oonpriao quand le sabot accomplit s'on nouvoaont pour riettra ce frein on position de sorrago et fonctionnant quand la potentiel est rétabli aux bornes par le conductour d'énergie de façon à rappeler la sabot.

   6. Systôme do froinago électrique comprenant un sabot de EMI11.5 froin, un dispositif de conmlanàe élactriquo- à deux bornes, une tinonorio actionnée par mise sous tension du dispositif de con- EMI11.6 nand ot. portant le sabota on position do freinage, une ba'ttorio connectéo à l'une dos bornes-, un conductour d'énergie électrique du nono potent-iol quoi la batterie connecté à l'autre borne, ce par quoi lo dispositif do commande est maintenu on état d'équili- bro, un dispositif manuel abaissant le potentiel du conducteur d'@norgie en créant ainsi une différence do potentiel entre les. EMI11.7 bornes, oit mettant sous;

   tension le disposeitif de cOl11tli1ndo en vue' do sarror 7.o sabot, du frein, un dispositif autommtiqua pour- ra- <Desc/Clms Page number 12> charger la batterie chaque fois que le sabot, de frein a été, serré, et un dispositif de rappel à ressort opérant le rappel du sabot de la position de freinage quand le même potentiel est rétabli aux bornes.

   7. Système de freinage électrique comprenant un sabot de frein,un dispositif de commande électrique à deux bornes, une timonerie actionnée par mise sous tensi-on du dispositif de commando et portant le sabot en position de freinage, une batterio connectée à l'une des bornes, un conducteur d'éner- gie électrique du même potentiel que la batterie connecté à l'autre borne, co par quoi le dispositif de commande est main- tenu en état d'équilibre électrique, un dispositif manuel abais- sant le potentiel- du conducteur d'énergie on créant ainsi' uno différence do potentiel entre los bornas et mettant sous tons ion la dispositif do commando en vue de serrer le sabot do frein,

   /un interrupteur do secours ontre la batterie et le dis- positif de commande pour rétablir l'équilibre dans le dispo- sitif do commando en cas do défaillance du conducteur d'éner- gie et un dispositif de rappel à ressort ontrant en fonction- noment quand le dispositif de commando ost on état d'équilibre pour,rappeler le sabot de Imposition où la frqin est serré .

   8. Système de freinage électrique comprenant un sabot do frein, un dispositif do commande électrique à doux bornas, une timonerie actionnée- par mise sous tension du dispositif de commando et portant le sabot en position do.freinage, une bat- torie connectée à l'uno des bornos:

   , un conducteur d'énergie électrique du même potentiel que la batterie connectée à l'au- tre borne, co par quoi le dispositif.de commande est maintenu on état d'équilibre électrique, un dispositif manuel abaissant le potentiel du conducteur d'énergie en créant ainsi uns diffé- rence de potentiel entre les bornes et mettant sous tension le dispositif de commande en-,vue de serrer le sabot du froin, un <Desc/Clms Page number 13> frein d'arrêt fonctionnant sans courant pour maintenir la sa- bot en position de serrage,-un interrupteur pour déconnecter la -batterie et le dispositif de commande, ce,par quoi le dis- EMI13.1 , ..... , , - . ' positif de commande'peut être remis on état d'équilibre quand ..

   il n! y, a pas de courant dans le conducteur d.'énorgio' et. un dis- positif. de'rappel à,ressort pour rappeler 16-sabot de la posi- EMI13.2 tion de freinage' à un cornent quelconque quand le dispositif-da' commando est 'on' état d'équilibre. EMI13.3 9.

   Système'do freinage'électrique comprenant un sabot do'frein, un dispositif 'de@ commando-élactriquo à deux bornes, une timonerie actionnée par mise souss tension du dispositif de commando, 'et portant 'le sabot, en position do freinage', une bat- EMI13.4 terie' connectée à l'une dos bornes, un conducteur d'énergie électrique du même'.potentiel que la batterie connecté à l'autre borne, ce par quoi le dispositif do commande est maintenu en état. d'équilibre, électrique, un dispositif manuel abaissant le EMI13.5 potentieldu conducteur d'énergie en créant ainsi une différon- ce do potentiel- entre-les bornes et mettant sous tension le dispositif de commando, en vue do.

   serrer la- sabot de frein,'la' batterie, étant. connectée au conducteur d'énergie; pour la re- charger'chaque fois.'que le frein a été serré, 'un dispositif entre la batterie, et le conducteur d'énergie no laissant- pas- EMI13.6 ser le. courant que dans un seul sons en direction de la battor,in, et un dispositif automatique servant à desserrer le sabot,de EMI13.7 froin chaque fois qu'il'a'été .serra.

   10. Dans un sys-tèmo do freinage électrique comprenant un sabot de frein, un,dispositif de commando élec-trique à deux bornes;, une timonerie a'ctio'nnée par mise sous tension du di'spo- sitif de commanda et portant le sabot., 'en position de 'freinage, une batterie;

   connectée à l'une des bornes, un conducteur d'éner- gie électrique'du même potentiel que la batterie .'connecté 'à, l'au tre borne, ce. par quoi le dispositif de' commande,est maintenu <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 en état d'équilibre électrique, un dispositif manuel, abais- sant le potentiel du conducteur d'énergie on créant ainsi une différonco do potentiel entre los bornos et nattant sous=- tonsion le dispositif de commande on vuo de serrer le sabot do frein, la batterie étant connectée au conducteur d'énergie ,pour recharger la battorio chaque fois, que la froin a été ser- EMI14.2 ré,

   une soupape thernoronique intercalée sur la conducteur reliant la batterie au conducteur d'énergie et no livrant pas- sage au courant que dans un soûl sans en direction de la bat- torie, ot un dispositif do rappel à ressort pour dossorror la EMI14.3 sabot chaque fois que la dispositif do coruiando est on état d'équilibre électrique.

   Il - En coribLna±sori,. un frein, un premier disposi- tif pour serrer-le- froin, un dispositif pour des.serrer: la . frein, ot un dispositif.actionné par ressort pour serrer la EMI14.4 frein, un dispositif éloctriquo empêchant la dispositif ac- tionné par ressort de fonctionner tandis que la froin est serré par le dispositif mentionné on pormior, et un interrup- teur à nain pour couper un circuit pour mettro hors, circuit : le dispositif électrique, ce par quoi le dispositif actionné par rèssort serra; los freins. EMI14.5

   12. En cozabinaison, un frein,. un dispositif fonction- nant ê.octriquorzen,t. pour sorren la froin on fonctionnonont normal, un dispositif actionné par ressort, pour serrer le froin on fonctionnenont normal,' un dispositif actionné, par EMI14.6 ressort pour serrow la. frein en cas d'arrêt prolongé et on cas do défaillance du dispositif fonctionnant' électriquonent un deuxième dispositif -fonctionnant éloctriquonent onpachant la dispositif actionné par ressort de fonctionner,. un inter- . rupteur à nain pour couper le circuit du'deuxième dispositif EMI14.7 fonctionnant ëloatr,querzont, le dispositif act-ionno par ros- sort opérant la serrage du.

   frein on cas de mise hors circuit <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 accidentelle ou intentionneo diz dispositif fonctionnant é- électriquement, et un dispositif.:automatiqué opérant le desser- . rage du frein quand les deux dispositifs de serrage du frein sont, îpcapablid-m de fonctionner.

   13. En combinaison , un frein, un dispositif fonction- nant électriquement.pour serrair-le frein en fonctionnement'nor- mal,.un dispos'itif.actionné par'ressort pour serrer le frein pendant' les arréts. pro3onés:-et en cas de, défaillance du dis- positif fonctionnant électriquement, ,un deuxième dispositif fonctionnant électriquement empêchant normalement le disposi- tif actionné par ressort de fonctionner, un interrupteur à main pour couper le circuitdu deuxième dispositif fonction- nant électriquement,'le dispositif actionné par ressort opé- EMI15.2 rantï le serrage,-du frein en cas de mise hors o'ïrouit'-icciden-.

   -telle ou intentionnelle du dispositif fonctionnant électrique- ment-, et .un dispositif automatique opérant le desserrage du frein quand les deux dispositif s. de freinage .sont inopérants et un dispositif manuel pour desserrer le frein en surmontant l'action du dispositif actionné par ressort.

   14. En combinaison, un frein,'un dispositif fonction- nant électriquement, pour serrer le. frein en fonctionnement nor- @ mal, un dispositif, actionné, par'.' ressort pour serrer le frein pendant les! arrêts prolongés,,et 'en cas de défaillance du dispo- EMI15.3 ... ;

   ,,., sitif fonctionnant-'éloctriquoment', .un deuxième dispositif fonc-. ' /électriquement tionnàntempeâchant normalement le dispositif .actionné par ro's- sort do fonctionner, un interrupteur, à main pour 'couper le cir- cuit'du deuxième dispositif fonctionnant êlectriquement,;;1 dis- positif actionné par ressort opérant le 'serrage du frein*on cas de mi3 hors circuit accidentelle'ou intentionnellq"dq.diµpô9i-. tif. fonctionnant-électriquement-ot un dispositif àe,,'rappél.à ressort opérant le doss-errage, du frein si ni l'uh ni lautf'o des dispositifs, do'serrage du, frein ne sont en'état d'9pé'fer <Desc/Clms Page number 16> le serrages.

   15. En combinaison, un frein, un dispositif d@ comman- de électrique à deux bornes, une timonerie reliant le frein et le dispositif do commande, un dispositif pour porter au même po- tentipl les deux bornes en Maintenant ainsi le dispositif do commando on état d'équilibre électrique, un dispositif manuel pour abaisser le potentiel de l'une. des deux bornes on mettant ainsi sous tension la dispositif de' commande du fait d'une dif- férence de potentiel.entre ses bornes, la timonerie étant acticn née par le dispositif de commande mi@ sous tension pour serrer le frein, un dispositif de rappel à ressort opérant le desser- rage;

   du train quand le dispositif de commando est de nouveau en état d'équilibre électrique, et un dispositif do secours ot d'arrêt prolongé pour le froin comprenant un dispositif action- né par ressort opérant en conjugaison avec la timonorie, un dispositif fonctionnant électriquement, ompêchant normalement le dispositif actionnô par ressort d'actionnor la timonerie pour serrer le frein,'un interrupteur dans le circuit du dispositif fonctionnant électriquement, le dispositif fonctionnant élec- triquement libérant le dispositif actionné par ressort .pour qu'il opère le serrage. du frein quand il est mis hors circuit soit accidentellement, soit en ouvrant l'interrupteur.

   16. En combinnison, un frein;, un premier.dispositif fonctionnentt.électriquement pour serrer le frein en fonctionno- mont normal, un dispositif actionné 'par ressort pour serrer le frein on cas d'urgence ou d'un arrêt prolongé, un deuxième dis- positif fonctionnant électriquement pour enpêcher le disposi- tif actionné par ressort de fonctionnor pendant que le disposi- tif montionné le premier fonctionne, un dispositif manuel pour mettre hors circuit la deuxième dispositif, ce par quoi la dis- positif actionne- par ressort serre le froin,

   le dispositif <Desc/Clms Page number 17> actionné par ressort étant rappelé 'de la position de serrage du frein par remise sous tension à la fois du promior et du deuxiè- me dispositif fonctionnant électriquement et mise hors circuit ultérieure du dispositif mentionné en premier, tandis que lé pre- nier dispositif reste sous tension, ot un ressort d@@rappel ser- vant à desserrer le frein quand los deux dispositifs de serrage du frein sont hors d'état de fonctionner.