BE473685A - - Google Patents

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BE473685A
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shaft
gear
gear shift
coupled
shift mechanism
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Publication of BE473685A publication Critical patent/BE473685A/fr

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/14Gearings for reversal only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 



  "Mécanisme de changement de marche pour bate;<xxtt 
Dans les bateaux il est souvent   d'une     importance   particulière que le mécanisme de changement de marche occupe le moins de place possible dans l'espace situé au-dessous du plan de l'arbre du moteur.

   On peut obtenir ce résultat en utilisant les   mécanismes   de   changement   de marche connus à 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 arbres parallèles entre eux et engrenages de démultiplica- tion pour les marches. avant et arrière, de la manière sui- vante : l'un des arbres parallèles du mécanisme de change- ment de marche du système en question est disposé, au moins approximativement, à la même hauteur que l'arbre du moteur, et l'autre arbre du mécanisme qui lui est parallèle, est re- lié par un engrenage de transmission supplémentaire, à l'un des arbres accouplés avec l'arbre du moteur ou avec l'arbre de l'hélice qui lui sont parallèles. 



   L'engrenage supplémentaire peut être intercalé entre l'arbre accouplé avec l'arbre du moteur et l'arbre de ren- voi du mécanisme ou bien entre l'arbre accouplé avec l'arbre de l'hélice et l'arbre secondaire du mécanisme. 



   Le dessin représente deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention. 



   Les figs. 1 et 2 montrent ces deux exemples de réali- sation, chacun en coupe longitudinale schématique. 



   Dans l'exemple de la fig. 1, l'arbre 1 est accouplé au moyen de la bride la avec l'arbre non figuré. du moteur et actionne, par l'intermédiaire de la roue dentée 2, la roue dentée 3, qui est solidaire de l'arbre primaire 4 du mécanisme de changement de marche proprement dit. D'autre .part, sur l'arbre primaire 4 sont fixées les deux roues dentées 5 et 6, dont la première actionne la roue dentée évidée 7 afférente à la marche avant et la seconde actionne, au moyen d'un pignon intermédiaire, la roue dentée évidée 9 afférente à la marche.arrière. Les deux roues dentées 7 et 9   @   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 sont montées indirectement et peuvent tourner librement sur l'arbre 14 du mécanisme de changement de marche, lequel est parallèle    , 1 arbre   primaire 4.

   Les organes d'embrayage 12, 13 actionnés par de l'huile sous pression, sontdisposés à l'intérieur des chambres de ces roues dentées 7 et 9. Ces organes peuvent coulisser parallèlement à l'axe sur l'arbre entraîné 14 au moyen de rainures longitudinales, mais ne peuvent tourner sur cet arbre et sont pressés contre les pa- rois 18 et 19 des roues dentées creuses par l'hile sous pres- sion introduite dans les chambres 16, 17, de sorte que les roues dentées 7 et 9 peuvent être entraînées par friction. 



  Les roues dentées 7, 9 sont montées par leurs moyeux et peuvent tourner sur les moyeux des organes d'embrayage   12,   13. L'arrivée de l'huile sous pression aux chambres 16, 17 s'effectue par des canaux, non figurés, ménagés dans l'arbre 14, et qui peuvent être mis en   communication   à volonté, par l'intermédiaire des canaux annulaires 20, 21, avec la cham- bre de refoulement d'une pompe foulante à huile non repré-   sentée.   L'accouplement 22   monté   sur l'arbre 14 est accouplé avec l'arbre, non figuré, de l'hélice. 



   Dans   l'exemple   de la fig.2 l'arbre   primaire 25   du   mécanisme   de changement de marche est accouplé avec l'arbre non figuré du moteur au   moyen   de l'accouplement la. Les deux roues dentées 5 et6afférentes à la marche avantet à la   marche     arrière,   sont fixées sur l'arbre   primaire     qui   tourne dans les deux paliers 10 et 11 de la boîte   d'engrenages   fixe 15. La 'crémière de ces roues   dentées   attaque   directement la.   



    @   

 <Desc/Clms Page number 5> 

 roue dentée 7, la seconde engrène avec un pignon intermédi- aire 8, qui lui-même attaque directement la roue dentée 9. 



  Les deux roues dentées 7 et 9 tournent librement sur l'arbre secondaire 26 du mécanisme de changement de marche et compor- tant des chambres dans lesquelles sont montés les organes d'embrayage 12 et 13, qui sont actionnés par l'hile sous pression d'une manière non indiquée en détail, sans pouvoir tourner sur l'arbre 26. Cette disposition est la même que celle des organes d'embrayage de la fig. 1 qui est celle, par exemple, qui est décrite dans les brevets suisses No. 



  99571 et 99568. Sur l'arbre 26 est, d'autre part, fixé un pignon 27 de l'engrenage supplémentaire qui engrène avec la roue dentée 28. L'arbre 30 de cette roue dentée 28 est supporté d'un côté par le bout 31 de l'arbre 25 qui dépasse le palier 11 et, de l'autre côté, par le palier 32 disposé dans la cage fixe. L'arbre d'hélice non figuré est accouplé avec l'arbre de transmission 30 du mécanisme au moyen de l'accouplement 22. 



   Le mode d'action du système qui vient d'être décrit répond à celui de l'exemple de la fig. 1 : en faisant ac- tionner les organes d'embrayage 12 par l'huile sous pression, la roue dentée 7 afférente à la marche avant peut être ren-    du solidaire de l'arbre secondaire 26 du mécanisme ; sou-   mettant les organes d'embrayage 13 à l'action da l'huile, on rend solidaire de cet arbre secondaire 26 la roue dentée 9 afférente à la marche arrière; on peut ainsi embrayer à vo- lonté pour la marche avant ou arrière ou bien n'embrayer pour 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 aucune des deux marches (marche à vide) . 



   Cette disposition de l'engrenage supplémentaire permet, elle aussi, d'abaisser la construction du mécanisme dans sa partie inférieure. 



   Cette disposition a, en outre, cet avantage que, par un choix convenable du rapport de multiplication de l'engrenage supplémentaire, ce type de mécanisme peut être adapté aux circonstances dans de larges limites sans apporter de modifications à la. cage. 



    Revendications :    
 EMI6.1 
 ***;********;**************** 1.   Mécanisme   de changement de marche àarbres paral- 
 EMI6.2 
 lèles ei5re eux st engrenages de dérnultiploablon pour les marches avant et arrière, caractérisé par le fait que   1 un   des arbres parallèles du   mécanisme   estdisposé au moins   appro-   ximativement, à la même hauteur que l'arbre du moteur, et l'autre arbre du   mécan@sme   de changement de marche quj lui est  parallèle,est  relié à   l'un   des arbres accouplés à l'ar- bre du moteur ou à l'arbre de l'hélice, qui lui sont paral-   lèles,   par un   engrenage   de transmission supplémentaire.

   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 2. Mécanisme de changement de marche suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'engrenage de démulti- plication supplémentaire est intercalé entre l'arbre accouplé <Desc/Clms Page number 7> à l'arbre du moteur et l'arbre de renvoi du mécanisme de changement de marche.
    3. Mécanisme de changement de marche suivant la re- vendication 1, caractérisé. en ce que l'un des arbres parallèles du mécanisme de changement de marche est disposé au-dessus de l'arbre du moteuro 4. Mécanisme de changement de marche suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'engrenage de démultipli- cation supplémentaire est intercalé. entre l'arbre accouplé avec l'arbre de l'hélice et l'arbre secondaire du mécanisme de changement de marche.
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