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" Brûleur pour combustible liquide avec cuvette de pulvé- risation rotative ".
L'invention concerne les brûleurs pour combustibles liquides qui comportent une cuvette de pulvérisation tour- nant à grande vitesse à l'intérieur de laquelle arrive le combustible et qui le pulvérise en le répartissant' dans un courant d'air sortant autour de la cuvette .
Dans certains cas et en particulier avec les huiles résiduelles épaisses, ces brûleurs ont un inconvénient qui consiste dans le fait que des particules solides formées de combustible partiellement brûlé et de cendres se dé- posent sur le trajet de grande longueur de l'intérieur de la cuvette, en particulier dans sa portion de faible conicité . La cuvette étant ainsi souillée, il en résulte une mauvaise répartition et une mauvaise pulvérisation
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du combustible, étant donné que la couche mince de liquide ne peut plus se former sans obstacle à l'intérieur de la cuvette .
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et consiste à cet effet en des dispositifs qui peuvent être appliqués séparément ou de préférence ensemble .
On peut empêcher la cuvette de se souiller en faisant en sorte que les particules de suie ou de cendres ne se déposent pas sur la paroi de la cuvette. Ces particules sont ramenées sur la cuvette par un effet de tourbillon qui prend naissance dans la flamme creuse et projette les particules contre la paroi de la cuvette .
Suivant l'invention on peut empêcher ce transport des particules solides de la flamme sur la paroi de la cuvette en faisant en sorte que le tourbillon du centre de la flamme ne s'approche pas trop près de la cuvette et Ce résultat est obtenu en faisant arriver une faible quantité d'air auxiliaire suivant l'axe de la cuvette . On détruit et neutralise partiellement le vide partiel qui se forme dans la cuvette et qui, autrement, ferait revenir en arrière par aspiration les gaz de la combustion pendant leur mouve- ment tourbillonnant.
On peut aussi empêcher la cuvette de se souiller d'une manière permanente en faisant en sorte que les particules solides susceptibles de se déposer sur la paroi de la cuvet- te, n'aient pas l'occasion de le faire, mais soient en- traînées par le combustible et soient chassées . Par exem- ple, suivant l'invention on peut traiter la paroi intérieure de la cuvette spécialement de façon que les particules soli- des y adhèrent moins facilement, par exemple en la polis- sant ou y appliquant une couche lisse, par exemple de chrome.
Le dessin ci-joint représente une cuvette de pulvéri-
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sation suivant l'invention.
Sur ce dessin; 1 désigne la cuvette de pulvérisation, qui est calée sur un arbre 2, monté dans des coussinets et comportant une poulie le faisant tourner à grande vitesse.
Le tuyau 3 faisant arriver le combustible passe dans ,cet arbre creux et l'amène à l'intérieur de la cuvette . Ce tuyau comporte un canal 4, par lequel arrive une faible quantité d'air à l'intérieur de la cuvette .
Ce canal d'arrivée d'air n'a pas besoin d'être raccor- dé à une source d'air, mais fonctionne simplement en en- traînant l'air dans l'atmosphère . On peut aussi évidemment injecter de l'air sous pression dans le canal 4, mais cet air n'est que de l'air auxiliaire et ne constitue pas une fraction appréciable de l'air nécessaire à la combus- tion . On fait arriver l'air dans la cuvette suivant l'axe étant donné que c'est au centre de la cuvette que son effet est le plus prononcé.
L'air de pulvérisation et de combustion arrive sous forme de courant annulaire entourant la cuvette de pul- vérisation 1 . La paroi intérieure de la cuvette est polie , de façon que sa surface soit très lisse , alors qu'antérieurement on considérait qu'il y avait avan- tage à ne rendre la paroi intérieure de la cuvette que légèrement lisse , en conservant une rugosité suffi- sante pour assurer le mouvement de rotation de l'huile avec la paroi de la cuvette .
De préférence la conicité de la portion antérieu- re et intermédiaire de l'intérieur de la cuvette n'est nulle part, jusqu'à une profondeur 1, inférieure à celle qui correspond à un angle au sommet de 12 , la longueur 1 étant un peu plus grande que. le diamètre d de l'orifice de la cuvette .