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Perfectionnements apportés aux cadres pour bicyclettes ou autres véhicules légers et à leurs procédés de fabrication".
L'invention est relative aux cadres pour bibyclettes et autres véhicules légers, notamment ceux équipés avec un moteur d'entraînement auxiliaire, et à leurs procédés de fabrication, ces cadres étant du genre de ceux dont question dans le brevet France n 898.439 déposé au même nom et comprenant un tube principal cin- tré et aussi court que possible (tout en permettant d'ê- tre enjambé,facilement), qui relie le tube de direction au tube de selle et auquel sont reliés,.par une soudure électrique par points, des éléments en tôle portant le pédalier.
Généralement on constitue les cadres des bicyclettes ou véhicules légers analogues par des tubes
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en acier ou en aluminium que l'on relie entre eux par des raccords brasés ou soudés ou par soudure autogène.
Ces procédés usuels sont coûteux, tant en ce qui concer- ne les matières premières (tubes) utilisées que pour ce qui est des modes d'assemblage (raccords usinés ou sou- dure autogène) qui demandent une main-d'oeuvre très spé- cialisée et un travail difficile.
La présente invention a pour but, surtout, de généraliser l'emploi de la soudure électrique par points dans la fabrication des cadres du genre en ques- tion, ce qui permet de rendre cette fabrication plus éco- nomique, en ce sens que l'on peut remplacer certains des tubes ordinairement utilisés, par des éléments en tôle qui permettent, de leur côté, un assemblage par boulons ou vis à l'exclusion de la brasure ou de la soudure au- togène.
Elle consiste, principalement, à monter sur le tube principal cintré, des cadres du genre en question, d'une part, et à l'aide d'éléments en tôle em- boutie, le pédalier que l'on fixe avantageusement sur ces éléments par des boulons, d'autre part, le tube de selle que l'on maintient en place, en même temps que les montants arrière et, le cas échéant, le porte-bagages, entre les parois dudit tube principal à l'aide d'un apla- tissement et d'un serrage approprié et, d'autre part en- core, le tube de direction à l'aide de deux demi-coquilles embouties auxquelles on donne une forme telle qu'elles puissent être soudées par points tant au tube principal qu'au tube de direction.
Elle consiste, mise à part cette disposi- tion principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une autre disposition consistant à relier le logement de l'axe de
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fixation de la roue arrière, dans les cadres du genre en question à la selle, d'une part, et au pédalier, d'autre part, par des éléments emboutis et que l'on aplatit à proximité de l'emplacement dudit logement, ces éléments étant reliés entre eux par l'axe même de ladite roue, après la mise en place de celle-ci.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réali., sation desdits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits in- dustriels nouveaux, les cadres du genre en question, comportant application desdites dispostions, sles élé- ments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les bibyclettes et autres véhicules légers, avec ou sans moteur auxiliaire, comprenant de semblables cadres.
Et elle pourra, de toute façon, être bien oomprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'in- dication.
La fig, 1 montre, en élévation schémati- que, l'ensemblé du cadre établi conformément à l'inven- tion.
La fig. 2 montre, en perspective et à plus grande échelle, la liaison entre le tube principal cintré et les montants de la roue arrière de ce même cadre.
La fig. 3 montre, semblablement, la liaison entre le tube principal cintré et le tube de direction de ce cadre.
La fig. 4 montre, en perspective, le mode de fixation du logement'du pédalier aux autres organes du cadre.
La fig. 5 montre, semblablement, la
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constitution des éléments du cadre au voisinage du lo- gement de l'axe de la roue arrière.
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes dtapplication, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties aux- quels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préfé- rence, se proposant de constituer un cadre de bicyclette, avec ou sans moteur auxiliaire, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait comporter à ce cadre, comme déjà proposé dans le brevet antérieur France n 898.439 dont question ci-dessus, un tube principal cintré 1 qui est destiné à relier le tube de direction au tube de selle et auquel on donne des dimensions telles, en section transversale) qu'il puisse résister à lui seul aux ef- forts de torsion et de flexion qui se produisent, à tou- tes circonstances, entre la roue arrière, la roue avant et le pédalier.*
Sur la face intérieure de la partie mé- diane on fixe une pièce 2 en forme de V et en tôle em- boutie, cette pièce ayant de préférence un profil cin- tré avec des épanouissements à ses deux extrémités pour que celles-Ci puissent épouser la forme du tube princi- pal.
La courbure du tube 1 et le diamètre interne sont tels qu'ils permettent l'introduction, dans ce tube, d'une électrode d'une machine à souder par points. Cette soudure se fait, bien entendu, avant que le tube soit déformé ultérieurement pour permettre le montage du cadre entier, comme expliqué ci-après.
La pièce présente, en son milieu ou au sommet du V, une partie aplatie et façonnée 3 d'après la forme du tube 4 destiné à recevoir les roulements du pédalier, ce tube 4 étant de préférence, fixé à l'aide
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de boulons 5 sur la pièce 2; mais on peut également adopter pour cet assemblage, la soudure électrique.
Avantageusement on loge, entre les têtes des boulons 5 et la face supérieure de la partie aplatie 3 de la pièce 2, une cale 6 en forme de V inversé et obtenu par le pliage d'un bout de tôle, afin que cette cale puisse prendre appui sur ladite partie aplatie 3 suivant deux lignes de contact parallèles à l'axe du'pédalier.
On relie le tube 4 du pédalier par deux pièces symétriques 7, embouties de préférence de manière à avoir une section transversale en U (fig. 4), à l'axe de la roue arrière, la liaison audit tube se faisant$par deux goussets 8 et 9 soudés éleotriquement au tube 4 et aux ailes horizontales desdites pièces 7, les soudures étant grandement facilitées par les surfaces de contact,. relativement importantes, qui existent entre ces diffé rentes pièces* A leur extrémité arrière, les ailes hori- zontales des pièces 7 sont aplaties ou découpées en bi- seau, comme bien visible sur la fig. 5 pour permettre leur assemblage aux montants'arrière 10 et l'établisse'-. ment du logement 11 de l'axe de la roue arrière.
Après le montage de la pièce en V sur la partie médiane du tube principal cintré, on aplatit l'extrémité arrière 12 de celui-ci, afin qu'il puisse servir de logement au tube de selle 13, montré en traits interrompus sur la figo 2, cet aplatissement ayant lieu de manière que, de part et d'autre d'une partie circu- laire 14 dont le diamètre intérieur correspond sensible- ment au diamètre extérieur du tube de,selle 13, soient, formées deux parties aplaties creuses 15a et 15b, à pa- rois parallèles et écartées. Dés boulons ou vis 16 en- gagés dans l'une (15a) desdites parties creuses, per- mettent de serrer ce tube 13 par pinçage alors que l'au-
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tre partie creuse (15b) est, 'de préférence, munie d'une pièce de remplissage ou cale rigide 17 maintenue en place par des boulons ou iris 18.
On-constitue, avantageusement, les mon- tants arrière 10 par des pièces embouties à section en forme de U et on fixe leurs extrémités supérieures à lextrémité arrière du tube principal 1 à l'aide d'un boulon 19, sur lequel on engage des tubes 19a formant entretoises, chaque tube prenant appui, d'une part, sur une des faces latérales de la partie aplatie inférieure 15b et, d'autre part, sur l'âme du montant 10 corres. pondant.
Les ailes des extrémités inférieures des montants arrière 10 sont également aplaties ou découpées en biseau (fig. 5) afin qu'elles puissent être assem- blées aux extrémités arrière et analogues des pièces 7, de préférence par des petits boulons ou vis 20 (qui ne participent pas à la solidité).
Dans les extrémités ainsi réunies, on ménage des fentes destinées à former le logement 11 de l'axe de la roue arrière, ces fentes étant, de préfé- rence, sensiblement perpendiculaires aux lignes axiales respectives des montants arrières 10.
On obtient ainsi un assemblage peu cou- teux des pièces constituant l'arrière du cadre, cet assemblage permettant un remplacement facile des mon- tants 10 (par démontage de la roue arrière, des petits boulons 20 et du boulon 19), de même que celui des piè- ces 7 et du tube 4 du pédalier (par démontage de la roue arrière, des petits boulons 20 et des boulons 5).
Ce démontage aisé permet également un emballage plus réduit du cadre ou, de l'ensemble de la bioyclette.
.On.relie avantageusemeht la partie avant
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du tube principal cintré au tube 1 de direction 21 (montré en traits interrompus sur la fig. 3) par l'in- termédiaire de deux demi-coquilles 22, en tôle emboutie que l'on commence par souder électriquement et¯par points à ladite extrémité du tube 1, la forme ouverte de ces coquilles permettent le passage aisé d'une élec- trode à l'intérieur du tube 1. On procède ensuite à la mise en place du tube de direction en l'introduisant en partie dans le tube 1 et entre les extrémités dégagées 23 des demi-coquilles 22. On soude finalement ces ex- trémités dégagées 23 au tube ,21 par une soudure élec trique par points en introduisant une électrode dans ledit tube 21.
Ci-dessus on a admis que le cadre, ainsi établi, est destiné à une bicyclette mais les mêmes par- ticularités de constitution, d'assemblage et de montage exposées plus haut, peuvent être appliquées avec les mêmes effets et avantages aux cadres ou châssis d'au- tres véhicules légers, aveo ou sans moteur auxiliaire.
En suite de quoi, on obtient un cadre qui répond bien'aux buts que l'on s'est proposé d'at- teindre, les pièces constitutives dudit cadre pouvant être fabriquées, montées et assemblées d'une manière simple et économique alors que les réparations sont faciles, peu coûteuses et ne nécessitent pas l'inter- vention d'un personnel spécialisé. Il est à noter que les cadres, obtenus par les procédés sus-indiqués, sont parfois un peu plus lourds que ceux réalisés selon les méthodes habituelles, mais dans le cas particulier où le véhicule comporte un moteur d'entraînement auxiliaire une faible augmentation du poids, si elle correspond à une diminution sensible du prix de revient, est sans aucune importante.
Comme il va de soi et comme.il résulte
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déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nul- lement à celui de ses modes d'applications, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses par- ties ayant été plus tpécialement indiqués ; elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes.
RÉSUMÉ.
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