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Roue élastique pour véhicules, spécialement pour véhicules routiers.
Dans l'emploi.des véhicules pour.le transport des per- sonnes et des choses il faut, au moyen d'organes élastiques, adou- cir les secousses provoquées par les aspérités de la route. C'est à cela que pourvoient, dans l'usage courant des véhicules de transport sur l'aire des routes (automobiles, camions, autobus, motocyclettes ainsi que bicyclettes) des suspensions élastiques, en métal ou en caoutchouc, en supplément des pneumatiques ordinai- res, parce que sur la surface de la route on rencontre couramment ou accidentellement des aspérités telles que ne seraient capables de les absorber ni le seul pneumatique, ni la seule suspension élastique.
L'accroissement de la vitesse du transport et la nécessi- té plus grande de maintenir le matériel en bonne condition et d'Améliorer le confort, font que ces moyens ne sont plus suffisa.nts @
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et c'est pourquoi on a recouru à l'emploi de roues élastiques, c'est-à-dire de roues pourvues d'un organe éla.stioue, presque toujours constitué de caoutchouc et capable d'absorber les aspé- rités de la. route et d'amortir les vibrations produites par celles-ci.
Dans les chemins de fer et tramways, où le problème se présente aussi, quoique à un degré moindre, le type de roue élas- tique le plus utilisé est celui qui est formé par deux épaisseurs en caoutchouc, généralement annulaires ou à secteurs, travaillant à la flexion et au cisaillement etréunis à trois disques métal- liques, dont celui du centre est réuni à la jante et les deux latéraux au moyeu de la roue. Ces roues élastiques qui ont une petite déformabilité élastique ne sont adaptées que pour des véhicules de chemins de fer, de tramways ou autres quelconques se déplaçant sur rails, sur lesquels les aspérités rencontrées sont toujours de moindre importance.
Des roues d'un tel genre ne peuvent par contre pas servir efficacement pour des véhicules routiers, parce que pour ceux-ci, les aspérités normales et surtout accidentelles de la route sont toujours d'importance notablement supérieure et où les sursauts qui se produira.ient ne seraient certainement pas assez amortis.
Le but de la présente invention est de réaliser une roue élastique convenant pour des véhicules devant rencontrer des aspé- rités importantes particulièrement pour les véhicules courants employés sur routes.
L'objet de la présente invention est d'augmenter notable- ment la, déformabilité des roues élastiques en caoutchouc (parti- culièrement de celles en caoutchouc, sollicité à la flexion et au cisaillement) par l'emploi au lieu d'un seul , de deux ou plu- sieurs éléments en caoutchouc disposés de manière à travailler en série, et à additionner de la sorte leurs déformabilités élas- tiques respectives. De cette rnanière,tout en limitant les dimen- sions trapézoïdales des éléments élastiques de caoutchouc aux valeurs permises par l'épaisseur,des roues normales, on peut ob-
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tenir des déformations élastiques très élevées.
On contribue à la stabilité de la roue dans le sens transversal par la précompression des éléments de caoutchouc, pré- compression qu'on peut réaliser soit par des moyens méca.niques, et connus en eux mêmes et à adapter au'moment du montage de l'organe élastique sur la roue, soit d'une manière permanente au moyen d'organes qui font partie de la roue même. Et dans le cas où en se basant sur l'élasticité nécessaire, les dimensions radiales des éléments annulaires en caoutchouc seraient trop petites en comparaison avec les dimensions axiales et de telle nature que la. précompression axiale pourrait provoquer des distorsions du caoutchouc (charge maximale),au lieu d'éléments annulaires on em- ploiera. des éléments en forme de secteurs ou de petits blocs.
Les formes de réalisation de l'invention peuvent être évidemment diverses, tout en restant toujours dans le cadre des particularités essentielles indiquées. A titre d'exemple sont figu- rées dans les dessins annexés deux formes préférées de réalisation dont celle des figures 1 et.2 est du type à deux séries de petits blocs en caoutchouc, la série extérieure travaillant en série avec c'elle de l'intérieur tandis que la forme des figures 3 et 4 est du type à deux anneaux en caoutchouc travaillant eux aussi, en série.
La partie élastique de la roue représentée dans les figures 1 et 2 est constituée par un disque rigide 3 sur les bords intérieur et extérieur duquel sont attachées deux séries de petits blocs,en caoutchouc et nota.mment à l'extérieur les petits blocs 1 et à l'intérieur ceux marqués 2. Les cotés des petits blocs exté- rieurs 1 opposés à ceux qui sont attachés a.u disque 3, sont attachés à deux anneaux rigides 4 et 5 qui, après avoir précompri- mé les petits blocs, sont bloqués entre eux par deux chapes 6a qui sont de manière quelconque, soudés aux anneaux 4 et 5 et .maintiennent de cette manière, les petits blocs à l'état de pré- compression. Les petits blocs intérieurs 2 par contre sont atta- chés aux anneaux 8 et 9 et maintenus en précompression par le moyen de chapes 7a.
La jante 6b, pourvue des brides 6c et 6d .est enfilée sur le corps rigide formé par les a.nneaux 4 et 5 @
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bloqués entre eux par les chapes 6a et fixés sur lui soit ferme- ment sci de manière démontable. L'ensemble formé par les anneaux 8 et 9 et par les chopes 7a est par contre enfile sur le moyeu 7 et fixé sur lui de la, manière usuelle pour les roues démontables.
La pa.rtie élastique de 1a roue représentée dans les fi- gures 4 et 4 est en substance semblable à celle décrite précédem- ment avec la seule différence qu'aux petits blocs en caoutchouc sont substitués des anneaux entiers en caoutchouc. Dans celle-ci les bords extérieurs du disque rigide 3 sont attachés à l'anneau 1 en caoutchouc tandis que ses bords intérieurs sont attachés à l'anneau 2 en caoutchouc. Pour obtenir la précompression permanente des anneaux en caoutchouc on emploie les mêmes moyens, c'est-à- dire que les chapes 6a, pressent ensemble les anneaux 4 et 5, pendant que les chapes 7a serrent ensemble les anneaux 8 et 9.
La. manière d'enfiler et de fixer la jante sur la roue et celle-ci sur le moyeu est identique.
Lorsque par suite des aspérités de la. route, au travers des petits blocs ou des anneaux ¯4. et 5, la roue fléchitles petits blocs ou les anneaux 1 encaoutchouc, le disque rigide 5 par réac- tion transmet la sollicitation aux petits blocs ou aux anneaux 2 de caoutchouc, qui fléchissent corrélativement. De cette manière la jante de la roue est infléchie par rapport au moyeu 7 auquel sont ainsi transmis les rebondissements de la jante sur le sol, dans une mesure toutefois beaucoup plus réduite, grâce aux séries de petits blocs et d'anneaux 1 et 2 en caoutchouc.
Afin d'assurer la stabilité transversale de la roue, les petits blocs et les anneaux en caoutchouc 1 et 2¯ sont soumis à une précompression et maintenus en cet état. De cette manière, sans a.ltérer l'élasticité de la roue en sens radial, on réalise cette particularité importante de la.fermeté transversale de la roue.
Il est évident que pour la technique en cause l'objet de la présente invention n'est pas limité a.ux exemples de réalisa- tion pratique de l'invention donnés ci-dessus, mais que ceux-ci ¯présentent des points de départ pour des développements ultérieurs.
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