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"Tampon pour wagons de chemins de fer."
La présente invention est relative à des perfection- nement s apportés aux tampons pour wagons de chemins de fer.
Un des objets de l'invention consiste à réaliser un dispo sit if de tampon simple et efficace, pour wagons de chemins de fer, dans lequel une action préliminaire de résistance élastique absorbe les chocs légers auxquels le dispositif peut être soumis, et une action de freinage ou résistance à friction absorbe les chocs plus violents.
Un autre objet de l'invention consiste dans la réa- lisation d'un dispositif de tampon comportant un amortis- seur à ressort, à action préliminaire, et un amortisseur agissant par fiction, entrant successivement en fonction- nement pour absorber les chocs; le premier amortisseur, à action préliminaire, étant disposé dans la tête du tampon et prenant appui contre l'amortisseur de chocs à friction
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qui est logé dans un corps tabulaire extérieur ou gaina, dans lequel la tête du tampon peut coulisser télescopiquement.
L'invention consiste, plus particulièrement, dans l'exécution d'un dispositif du typa ci-dessus défini, dans lequel la tête de tampon est rendue solidaire du corps tu- bulaire' extérieur ou gaine, au moyen d'épaulements de rete- nue portée par ledit corps tubulaire et par le-dite tête, les- quelq empêchent la séparation de ces éléments dans le sens longitudinal, la tête de tampon étant immobilisée en rota- tion par rapport au corps tubulaire, au moyen des épaule- ments de ladite tête qui peuvent coulisser dans des chemins de guidage longitudinaux formés sur la face intérieure du corps tubulaire, et au moyen d'un dispositif d'interrouil- lage prévu sur ladite tête de tampon et sur l'amortisseur de chocs à friction;
ce dispositif, qui devient effectif lorsque les épaulements de la tête de tampon quittent leurs chemins de guidage, comprend un organe de Verrouillage pré- vu sur l'amortisseur de chocs à friction, s'engageant dans une ouverture de forme oorrespondante pratiquée dans la tête de tampon; l'amortisseur de chocs étant,lai aussi, empêché de tourner par rapport aa corps tubulaire extérieur.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, en se référant au dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est' une vue en coupe verticale longitudinale du dispositif de tampon perfectionné suivant l'invention, monté sur l'extrémité d'un wagon de chemin de fer.
Les fig. 2, 3 et 4 sont des vues en coupe transversa- le verticale, faites respectivement suivant les lignes 2-2, 3-3 et 4-4 de la figure 1.
Sur ce dessin, 10 désigne une partie de la paroi d'ex- trémité d'un wagon de chemin de fer, située d'un côté de l'axe longitudinal de ce wagon, et sur laquelle est monté le dispositif suivant l'invention. Il est bien entendu qu'un deuxième dispositif est prévu symétriquement de l'autre coté
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du wagon, et ces deex dispositifs coopèrent, d'une manière bien connue, avec deux autres dispositifs analogues montés sur l'extrémité d'an wagon adjaoent. succinctement décrit, le dispositif de tampon propre- ment dit comprend une gaine extérieure A, fixée à l'extrémité du wagon, une tête de tampon B, un amortisseur de chocs 0 agissant par friction; et un amortisseur à ressort D, agissant par résistance.
La gaine extérieure A consiste en un corps tubulaire fermé, à son extrémité postérieure, par un fond 11.
Ce fond 11 se prolonge latéralement, de part et d'autre du corps tubulaire A, formant ainsi deux embases 12-12 servant à le fixer à l'extrémité du wagon. Le corps tubulaire A comporte à son extrémité antérieure une partie cylindrique 13 se prolongeant, à l'arrière, par une partie 14 de plus faible diamètre, ayant une section transversale hexagonale, intérieu- rament et extérieurement. Pour fixer le corps tubulaire A à la paroi postérieure 10 du wagon, on utilise, de préférence des boulons 15-15 passant à travers les embases 12 et ladite paroi 10.
A son extrémité ouverte, le corps tabulaire A compor- te trois rebords ou épaulements 16 orientés vers l'intérieur et équidistants circonférentiellement. Sur la face intérieure de la paroi audit corps tubulaire A, sont formées des nervures longitudinales 17, espacées circonférentiellement et disposées, par paires, chaque paire de nervures se prolongeant vers l'ar- rière à partir des extrémités opposées de l'épaulement 16 cor- respondant. Ainsi se trouvent constitués trois chemins de guidage 18-18 fermés à leur extrémité antérieure. Le fond 11 du corps tubulaire A est muni sur sa face intérieure, d'un bossage central 19 qui est percé, ainsi que ledit fond 11, d'un trou 20, dont on verra le rôle dans la suite.
Ce trou ZO comporte une,partie centrale circulaire et des échancrures en forme de fentes diamétralement opposées, que l'on voit /1 clairement sur la fig. 4..
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La tête de tampon B comprend une partie cylindrique creuse 21, se prolongeant vers l'extrémité postérieure du tampon à partir de la tête de tampon 22 proprement dite, la- dite tête 22 fermant l'extrémité antérieure de la partie cy- lindrique en en formant ainsi le fond. Le fond 22 déborde la- téralement la partie cylindrique creuse 21, cette partie cy- lindrique 21 est emboîtée télescopiquement dans l'extrémité ouverte du corps tubulaireA et comporte, à son extrémité intérieure, trois rebords ou épauslements équidistants 23-23- 23 orientés vers l'extérieur, respectivement engagés dans las trois chemins de guidage 18-18-8 prévus dans la gaîne ex- térieure ou corps tubulaire A.
Comme on le comprend les re- bords ou épaulements 23-23-23 de la partie cylindrique 21 viennent buter contra les épaulements 16-16-16 du corps tubulaire A afin de limiter le mouvement vers l'extérieur de la tête B. A l'endroit où la partie cylindrique 21 se rac- corde à la tête de tampon 22 proprement dite, elle comporte un épaulement annulaire 24 destiné, en venant buter contre l'extrémité du corps tubulaire A. à limiter le mouvement vers l'intérieur de ladite tête 22, A son extrémité posté- rie ure, la partie cylindrique 21 comporte également un rebord 25 orienté vers l'intérieur, qui forme une ouverture 26 de section transversale hexagonale, dont on verra le tôle dans la suite.
L'amortisseur de chocs C agissant ]111' friction com- prend un boîtier de friction 27, trois patins de friction 28-28-28; un bloc de transmission de pression 29 formant coin; et une résistance à ressort 30.
Le boîtier de friction 27 consiste en un corps tubulaire de section transversale hexagonale, formé à son extrémité intérieure, par un fond 31 et s'emboîtant dans la partie de section hexagonale du corps tubulaire A, cette disposition empêchant la rotation relative des dits orga- nos 27 et A. A son extrémité antérieure, le boîtier de fric- tion 27 est muni d'un -bossage hexagonal 32 prolongeant exté-
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rieuroment le fond 31. Ce bossage 32 a des dimensions telle s qu'il peut s'adapter exactement dans l'ouverture 26 de la par- tie cylindrique 21 et empêcher cette dernière de tourner par rapport au corps tabulaire A.
Du cote intérieur, à son extré- mité ouverte, le boîtier de friction 27 comporte trois sur- faces do friction 33-33-33 en forme de V, convergeant vers l'intérieur. Les patins 28, qui sont logés dans l'extrémité ouverte du boîtier 27, comportent des surfaces de friction longitudinales extérieures 34, en forme de V, qui sont res- pectivement en contact avec les surfaces de friction 33-33- 33 en forme de V dudit boîtier 27. Il est évident que les pat ins sont ainsi empêchés de tourner par rapport au boîtier 27, et que seul un mouvement longitudinal leur est permis par suite de l'emboîtement de surfaces en forme de V sus-men- tionnées.
Du côté intérieur, chaque patin 28 comporte une face plane 35 forcent coin, qu i coopère avec le coin 29. Ce coin 29 consiste en un bloc dont l'extrémité postérieure plane prend appui contre le bossage 19 du corps tabulaire A.
A son extrémité antérieure, le bloc 29 présente trois faces planes 36-36-36 formant coin, respectivement en contact avec les faces de forme correspondante des trois patins. Ledit bloc 29 et le fond 31 du boîtier 27 sont parcés de trous co-axiaux 37 et 38 de même forme que le trou 20 et dans l'axe avec lui,.
Les trous 20, 37 et 38 sont destinés au passage d'un boulon de blocage destiné à maintenir comprimé l'amortis- seur de chocs à friction C. pendant l'assemblage du dispositif., Le bloc 29 est, en outre, muni de t ro is ergots ou oreilles 39- 39-39 orientés redialement passant entre les patins de friction adjacents et destinés à s'engager derrière des ergots ou oreil- les correspondants 40-40-40 orientés vers l'intérieur, prévus à l'extrémité ouverte du boîtier 27. Les ergots 39 du bloc 89 limitent le mouvement .vers l'extérieur de ce dernier par rap- port au boîtier 27 et servent à maintenir l'amortisseur de chocs à friction C,
assemblé et de longueur uniforme. Le ressort 30 qui est logé dans le boîtier 27, comporte un enroulement inté- rieur et un enroulement extérieur prenant respectivement appui, enroulement extériear pr. enant respectivement appui,
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par une de, leurs extrépités sur la face intérieure du coin 29 et les patins 28-28-28; leur autre extrémité prenant appui sur le fond 31 du boîtier 27.
Le ressort D à action préliminaire, qui absorbe les chocs les plus légers, comprend, lui aussi, un enroulement intérieur et an enroulement extérieur prenant respectivement appui, par leurs extrémités opposées, sur la paroi intérieure de la tête de tampon 22 et sur le bossage 32 du boîtier 27 de l'amortisseur de chocs C. On inflige à ce ressorte de préfé- rence une certaine compression initiale, lorsque le dispositif est complètement assemblé.
Tour assembler le dispositif de tampon perfectionné suivant la présente invention, on place d'abord l'amortisseur de chocs à friction C dans la gaine A de manière que le coin
29 prenne appui sur le bossage 19 de ladite gaine A, et que les trous 37 du fond 31 et 38 du coin 29=soient dans l'axe avec le trou 20 du fond 11 du corps tubulaire A. On comprime alors l'amortisseur de chocs agissant par friction ot on le maintient dans cet état de compression par toat moyen appro- prié, de préférence au moyen d'un boulon de blocage à tête en forme de T, non représenté.
La tête du boulon est adaptée sur le fond 31 du corps tubulaire A, avec sa queue passant à -travers les trous 38, 37 et 20, et est bloqué au moyen de l'écrou habituel, vissé sur l'extrémité postérieure dudit boulon et prenant appui sur la face extérieure du corps tubu- laire A.
La tête en forme de T du boulon utilisé a des dimen- sions telles que lorsqu'on la fait tourner de manière qu'elle corresponde avec les trous 38, 37 et 20, elle passe librement à travers ces trous et permet l'enlèvement du boulon à travers l'extrémité postérieure du corps tubulaire A. Au montage, le boulon est serré de manière à maintenir l'amortisseur suffisam- ment comprimé pour que son bossage 32 soit dégagé de l'extré- mité intérieure de la partie cylindrique;21 de la tête B, lors- que ladite partie 21 est enfoncée dans,le tcorps tubulaire A à une profondeur telle que ses rebords ou épaulements 23 dépas-
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sent les extrémités postérieures des nervures de guidage 17 dudit corps tabulaire A.
L'amortisseur de chocs C étant ainsi maintenu dans son état de compression par le boulon de bloca- ge, on introduit le ressort D dans le corps tubulaire A en l'appliquant contre le bossage 32 du boîtier 27. On assemble alors la tête de tampon B avec le corps tabulaire A en coif- fant le ressort D avec le corps cylindrique 21 et en faisant coulisser celui-ci dans le corps tabulaire A, avec les re- bords 23 en alignement avec les ouvertures formées entre les rebord 16 dadit corps tabulaire A.
On pousse le. tête B dans le corps tubulaire A jusqu'à ce que les rebords 23 se trouvent au-delà des extrémités intérieures des nervures 17-17 dudit corps A et à ce moment on la fait légèrement tourner sur son axe de manière à aligner les rebords 23-23-23 avec les surfaces de guidage 18-18-18 du corps tubulaire A d'une part et l'ou- verture hexagonale 26 de ladite tête avec le bossage hexagonal
32 de l'amortisseur de chocs C d'aatre part. On casse .alors d'exercer une pression sur la tête B, en vue de permettre l'extension du ressort D qui chasse la tête B vers l'extérieur et engage les rebords 23 dans les chemins de guidage 18. Il est évident que les rebords 16-16-16 du corps tubulaire A limi- tent positivement le déplacement vers l'extérieur de la tête
B.
On retire alors le boulon de blocage de l'amortisseur de chocs C. de manière à permettre à celui-ci de prendre sa posi- tion normale représentée sur la figure 1, son extension étant limitée par le coin 29 venant buter contre le boîtier 27.
Le fonctionnement du dispositif ainsi constitué est le suivant : Lors d'un déplacement vers l'intérieur de la tête de tampon B, sous l'action d'une pression exercée sur elle par la rencontre d' un corps quelconque, par exemple la tête de tampon d'un wagon adjacent, la tête B entre dans le corps tubulaire A comprimant le ressort D càntre l'amortisseur de chocs à friction C, et en absorbant ainsi les chocs légers auxquels est soumis le dispositif.
Si la tête B continue à ,,,se déplacer vers l'intérieur du corps tabulaire A, l'extrémité
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intérieure de la partie cylindrique 21 rencontre l'extrémité antérieure du boîtier 27 de l'amortisseur de chocs à friction C et comprime ce dernier, qui absorbe les chocs plus violents.
En même temps, l'extrémité ouverte du corps cylindrique 21 rencontre le bossage 32 qui s'engage dans l'ouverture hexago- nale 26 afin de verrouiller la tête B en l'empêchant de tour- ner par rapport au dit amortisseur de chocs à friction 0 et au corps tabulaire extérieur A, Ainsi qu'on l'a déjà dit les éléments sont immobilisés en rotation avant que les rebords de verrouillage 23 du corps cylindrique 21 ne dépassent les extrémités intérieures des nervures 17 du corps A.
La tête de tampon B se trouve ainsi verrouillée et ne peut pas tourner par rapport au corps tubulaire A pendant toute la durée de la course alternative de la tête B, à l'intérieur dudit corps tubulaire A, assurant ainsi un alignement constant des rebords
23 avec les rebords 16 de corps A et empêchant le déboitage ao- cidentel de la tête de tampon, du corps A. Lorsque ia forme cesse- d'agir sur la tête de tampon B, tous les organes consti- tutifs du dispositif sont ramonés à leur position normale représentée sur le dessin, par les ressorts D et 30,
le mouvement vers l'extérieur de la tête B étant limité par ses rebords 23 venant buter contre les rebords 16 du corps extérieur A et l'extension de l'amortisseur de chocs à fric- tion C étant limitée pa r la butée des argots 39 du coin 29 contre les ergots 40 du boîtier de friction 27.
Le dispositif ci-dessus décrit n'est, bien entendu, donné qu'à simple titre d'exemple et pourra recevoir toutes modifications constructives désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
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