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" Transporteur à courroie sans fin ".
La présente invention concerne un, transporteur à courroie sans fin dans lequel il'est nécessaire de conditionner la tension de la partie retour en fonction de la tension de la face trans- porteuse chargée.
Selon la présente invention, le poids du mécanisme de commande est utilisé, dans une courroie sans fin,pour mettre sous tension un tambour mobile formant une boucle dans la courroie.
Il est bon de noter que le mécanisme de commande,qui comprend généralement un moteur, des engrenages et un ou plusieurs
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tambours d'entraînement, pèse parfois plusieurs tonnes.
De préférence, les efforts de tension sont transmis par l'intermédiaire de mécanismes démultiplicateurs. simple titre d'exemple, l'invention est détaillée ci-après, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation schématique partielle d'un transporteur à courroie sans fin conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation, à plus grande échelle, représentant le mécanisme d'entraînement et ses annexes.
La figure 3 est une vue en plan de l'objet de la figure 2.
Conformément aux dessins, le transporteur à courroie sans fin comporte deux brins de courroie, à savoir un brin supérieur et un brin inférieur comprenant un brin tendu 5, et un brin "mou" 6, entre lesquels est agencé le mécanisme moteur.
Dans l'exemple choisi, le brin supérieur sert effec- tivement au transport et se déplace de droite â gauche (dans la direction de la flèche A- figure 1).
Le brin supérieur 4 offre, comme d'habitude, une sec- tion transversale incurvée par le fait des rouleaux 1 dits "rouleaux releveurs". Aux extrémités opposées du châssis du transporteur, la courroie est passée autour de rouleaux terminaux . Le mécanisme moteur comprend. comme d'habitude : un moteur électrique 9, un engrenage (non figuré) travaillant dans un carter 10-Il (figure 3) et un tambour d'entraînement 12 entouré par le brin inférieur de la courroie. Des rouleaux 13 guident la courroie vers le tambour 12 et à la sortie de celui-ci. Le mécanisme moteur est disposé intermédiairement dans le trajet du brin inférieur ou de retour de la courroie.
Les parties
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-10-11-12 composant le mécanisme moteur, sont disposées sur un châssis pivotant muni de supports principaux 14 sur lesquels sont fixés le moteur et les carters, des,,.-.-. bras longitudinaux 15 dans lesquels est tourillonné l'un des rouleaux de guidage 13, et,finalement, de pièces de renfort 16 disposées d'un même côté des carters. Le pied du châssis pivotant peut tourner par son pivot 17 sur une embase 18 autour d'un axe horizontal transversal.
L'embase 18 fait partie d'un châssis fixe comprenant également des montants 19 et des jambes de force 20.
Dans les figures 1 et 2, les parties 14-18-19-20 ne sont représentées que d'un côté du transporteur, mais existent de l'autre côté également.
Le transporteur selon l'invention comprend encore un tambour 21 destiné à former une boucle 22 dans la partie détendue 6 du brin inférieur. Ce tambour 21 est porté dans un palier 23 capable de coulisser longitudinalement sur des rails latéraux 24 fixés au châssis stationnaire du transporteur. Celui-ci comporte également un ensemble de poulies et de câbles montés différen- tiellement, constituant un mécanisme démultiplicateur et compre- nant principalement deux poulies 25 de faible diamètre, et deux poulies 26 de grand diamètre.
Les extrémités des câbles 27 et 28 sont attachées à ces poulies 25 et 26, respectivement, les câples 27 étant enrou- lés sur leur poulie 25 dans le sens contraire de l'enroulement des câbles 28 sur leur poulie 26. L'ensemble -26 des poulies est tourillonné dans un châssis 29 incorporé au châssis station- naire du transporteur.
A léur autre extrémité les câbles 27 et 28 sont attachés aux bras 15 et au palier coulissant 23 respectivement. L'ensemble comporte encore un rouleau de guidage 31 pour le brin inférieur de la boucle 22, ledit rouleau étant supporté par les montants 19.
Ainsi que le montrent les figures, le brin tendu 1 de la
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partie inférieure de la courroie du transporteur se dirige vers le tambour 12 à l'intervention de l'un des rouleaux de guidage 13. Le brin détendu quitte le tambour 12 à l'intervention d'un autre rouleau 13 et disparaît dans la boucle 22 qui se prolonge horizontalement de gauche à droite et est formée par le tambour 21 mobile longitudinalement. Le châssis 14-15-16 et les parties du mécanisme moteur fixées sur ce châssis forment ensemble un assemblage simple ou monobloc, et cet assemblage est monte rotativement en 17 sur la base 18 qui supporte ainsi une partie du poids du mécanisme moteur. La disposition est telle que la majeure partie du poids n'est pas équilibrée.
Cette masse en porte-à-faux est supportée par les câbles 27 reliés aux poulies ±2 de petit diamètre et aux bras 15. De cette façon l'excédent du poids de l'assemblage moteur est supporté par les liaisons constituées par les câbles 27 et transmis aux systèmes de poulies 25-26 et de là, par les liaisons suivantes, c'est-à-dire les câbles 28, au tambour 21 formant la boucle. La'traction exercée par tous ces câbles tend à allonger la. boucle 22 et à maintenir ainsi sous tension le brin lâche de la partie inférieure de retour de la courroie du transporteur.
L'assemblage du mécanisme moteur agit comme un tendeur, étant suspendu en porte-à-faux. Dans le cas où la tension de la courroie tend à diminuer, le brin 6 de la courroie tend à se relâcher, ce qui fait descendre le mécanisme d'entraînement d'une quantité ordinairement faible et communique aux câbles 27 une petite traction; par suite de l'action différentielle du jeu de poulies 25-26, un mouvement correspondant plus important s'exerce sur les câbles 28 en sorte que le tambour 21 est déplacé de manière adéquate pour conserver au brin 6, et partant à. l'ensemble de la courroie, leur tension originale.
Il faut remarquer que la tension requise dans la courroie est appliquée par le tambour 21 à la boucle 22 formée dans la
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courroie par ledit tambour, en coopération avec le rouleau de guidage 31. Cette disposition assure que la courroie, lors d'un accroissement de tension par le tambour 21, est allongée sous une amplitude plus grande que lemouvement du châssis pivotant 14-15-16 au point d'attache des câbles 27; le même phénomène se produirait si le palier coulissant 23 était relié directement aux bras 15 du châssis pivotant par des câbles au lieu de l'être, comme actuellement,par le démultiplicateur 25-26. Toutefois, l'emploi de ce mécanisme 25-26 permet de conférer à la courroie, par le tambour 21, des allongements plusieurs fois supérieurs au mouvement des bras 15.
Conséquemment, tout mouvement de l'en- semble du mécanisme moteur autour de son axe est très limité sans toutefois réduire les possibilités de réglage conférées par l'ensemble tendeur.
En vertu de la faible amplitude du mouvement du mécanis- me moteur, et de la formation de la boucle 22 longitudinalement dans le transporteur, le dispositif tendeur de courroie n'ajoute pas à l'encombrement vertical de l'appareil, ce qui est de la première importance pour un transporteur destiné à l'emploi dans des lieux tels que des mines, par exemple, où le plafond est très bas.
Finalement,il faut remarquer que le châssis.pivotant 14-15-16 agit comme un levier dont le point d'appui est le pivot 17. Les efforts exercés par les leviers dans les câbles 27 sont dûs,non seulement au poids de l'ensemble portant le mécanisme moteur 9-10-11-12, mais également à la tension du brin ± de la courroie sur le rouleau supérieur de guidage 13 pivoté dans les bras 15. De cette façon, la charge de tension appliquée aux câbles 27 est nettement suffisante pour offrir toute sécurité. Toutefois, en dépit de la lourde charge appliquée aux câbles 27, il n'existe aucun danger de surcharge de la boucle 22 du brin retour de. la courroie, car le mécanisme démultiplicateur 25-26 sert également
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pour réduire la traction transmise au palier 23 par les câbles 28.
Le faitque le châssis pivotant 15-16 est un levier, constitue un moyen intéressant de prédétermination de la tension à appliquer au tambour 21. Cela revient à dire que le bras de levier correspondant au châssis14-15-16 peut être modifié judicieusement par le positionnement :
1) du point d'attache du câble 27 aux bras 15,
2) du pivotdu rouleau supérieur 13 dans les bras 15, et
3) du pivot17.
Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, il peut être prévu que l'un ou plusieurs de ces points seront régla- bles.
EMI6.1
REV3NDIC-\TIONS.
1.- Transporteur à courroie sans fin, caractérisé en ce que le poids du mécanisme moteur (11) est utilisé pour appli- quer une tension à un tambour (21) formant une boucle (22) dans la courroie (4-5-6).
2.- Transporteur à courroie sans fin, selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la tension appliquée à la cour- roie est transmise par un mécanisme démultiplicateur (-26 ) .
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