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"Perfectionnements aux transporteurs du genre à courroie sans fin".
La présente invention se rapporte aux trans- porteurs du genre à courroie sans fin et plus particulière- ment aux transporteurs destinés à être utilisés dans le fond des mines.
On fait souvant usage de transporteurs dans dea conditions qui nécessitent fréquemment des extensions lon- gitudinales. Afin que ceci puisse être facilement exécuté, le brin de retour (c. à d. le brin non-transporteur) du trans- porteur, peut être muni d'une-boucle passant sur des poulies folles. En réduisant la grandeur de cette boucle, l'opérateur
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du transporteur peut en étendre la longueur sans insertions de tronçons de courroies transporteuses additionnels. On fait varier la grandeur de la boucle par le déplacement lon- gitudinal d'une des poulies folles, cette dernière assurant au transporteur la tension nécessaire.
Lors de l'exécution d'un tel déplacement longitudinal, il peut arriver que la poulie tende à sortir de l'alignement c. à d. hors de paral- lélisme d'avec les autres poulies.
La présente invention a pour objet de pré- voir des dispositifs perfectionnés destinés au réglage de la poulie à déplacement longitudinal, de manière qu'elle conser- ve son parallélisme par rapport aux autres poulies.
Conformément à la présente invention, la poulie de tension à déplacement longitudinal est supporté dans un châssis pourvu, sur des côtés opposés, de deux pou- lies à gorge où de guides latéraux équivalents; deux câbles de tension du transporteur ou autres organes de liaison flex- ibles sont fixés à deux tambours compensateurs intermédiaires qui sont conjugés avec un treuil afin de régler la position de la poulie, et avec un dispositif au moyen duquel l'opéra- teur peut faire tourner les tambours compensateurs indépen- damnent du treuil.
Les dits organes de liaison sont égale- ment fixés au treuil, étant conduits à partir de celui-ci et autour de guides/ramenés vers les tambours compensateurs cor- respondants sur lesquels ils sont enroulés de manière que, lors de la mise en rotation des tambours compensateurs par l'opérateur, l'organe de liaison se déroule d'un tambour compensateur et s'enroule sur l'autre en ajustant ainsi les longueurs relatives des organes de liaison et en réglant la poulie de tension du transporteur.
Les tambours compensateurs sont actionnés, de préférence, au moyen d'un mécanisme irréversible, c. à d. un mécanisme qui les bloque automatiquement à l'encontre de la charge excepté.lorsque l'opérateur les met en rotation.
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Les tambours compensateurs peuvent être montés tous deux sur le même axe et être mis en rotation dans le même sans, lea organes de liaison étant, dans ce cas, enroulés sur les tambours dans des sens opposés.
On décrira ci-dessous un example de réali- sation pratique de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
Figure 1 est une vue schématique montrant un transporteur à courroie muni d'une boucle de grandeur réglable et d'un, treuil destiné au réglage de la boucle.
Figure 2 est une vue de côté d'une construc -tion pratique et montrant le mécanisme compensateur.
Figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
Figure 4 est une vue en plan.
Figure 1 montre un transporteur à courroie sans fin 1, muni d'une boucle B de grandeur réglable et d'un mécanisme de commande C, tous deux disposés sur son brin non-tran sporteur. La poulie de tension du transporteur qui maintient la boucle, comme cela est représenté en D, peut âtre déplacée longitudinalement et un treuil à actionnement manuel réglant la position de la poulie, est représenté en Les paliers de la poulie D sont prévus sur une pièce re- liée au treuil par des câbles F, un de chaque côté. Dans un but de clarté, on n'a représenté à la figure 1 qu'un seul de ces câbles F. L'action du treuil a pour but, comme cela est usuel dans les transporteurs de ce genre, d'appliquer la tension nécessaire à la courroie ± en imprimant une traction aux câbles F.
Comme le montrent les figures 2, 3 et 4, le rouleau de tension D est supporté sur les côtés opposés du transporteur A, par des paliers (non représentés) faisant
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partie d'un châssis 1 qui peut coulisser de la manière connue longitudinalement dans lE}.' structure du transporteur le mouvement de coulissement du châssis -1 est effectué lorsque la tension du transporteur est à régler et lorsque la grandeur de la boucle $ doit être modifiée afin de faire varier la longueur du transporteur.
Le châssis 1 est également pourvu, sur chacun des ces côtés, de poulies à gorge 2. Un double tambour compensateur à est conjugué au treuil E et consiste en deux parties distinctes d'enroulement de câbles une de cellesci étant située à chaque extrémité. Le treuil possède un double tambour d'enrouleront de câbles commandé par une transmission par pignons 6 A au moyen d'un volant à main 5.
Le tambour compensateur peut être mis en rotation à la main au moyen d'un volant à main 2. relié au tambour par l'intermédiaire d'une transmission par vis sans fin 8. Le tambour compensateur, le treuil et leurs dispositifs de commande respectifs sont montés sur une structure rigide de support .
Un des deux câbles tendeurs ± est enroulé sur le tambour de treuil et passe du côté inférieur du tambour de treuil à la poulie à gorge 2 correspondante en passant sous et par dessus celle-ci. A partir de la poulie 2, un brin F1 du câble est conduit au tambour compensateur sur lequel il est enroulé à partir de son côté inférieur et fixé à celui-ci. L'autre câble ± passe également du côté inférieur du tambour de treuil sous et par-dessus la poulie correspondante d'où un brin F2 du câble est enroulé sur le tambour compensateur à partir de son coté supérieur et fixé à celui-ci. On verra qu'ainsi les brins F1 et F2 sont enroulés sur les tambours ¯4 respectifs suivant des sens opposés.
Afin d'effectuer ou de permettre le déplacement de la poulie D longitudinalement par rapport au transporteur, le treuil 1 est actionné par la rotation appropriée
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du volant à main 5. non
S'il se présente un/-parallélisme, du rou- leau tendeur 11, celui-ci peut être corrigé en faisant tour- ner le volant à main 1 qui actionne le tambour compensateur , ce qui a pour effet de dérouler du câble d'un coté du tambour et d'enrouler du câble de l'autre côté de celui-ci.
Par suite de l'emploi d'une transmission par vis sans fin, le mécanisme compensateur est à blocage automatique sous la charge, la transmission étant irréversible.
Le volantà main 5 destiné à l'actionnement du'treuil peut être déplacé sur l'autre côté de la transmis='; si.on; voir figures 3 et 4. On peut évidemment faire usage de chaînes au lieu de câbles.
REVENDICATIONS.
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