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" Transporteur à courroie sans fin ".
La présente invention concerne un transporteur à courroie sans fin, dans lequel il est nécessaire de conditionner la tension du brin de retour de la courroie relativement à celle du brin porteur en charge.
Conformément à la présente invention, dans un trans- porteur dont la courroie est mue par un mécanisme moteur agis- sant sur le retour de la courroie, il est prévu que la tension dans une partie déviée du brin de retour se dirigeant vers le
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mécanisme moteur, sert à conditionner la tension dans une deuxième partie déviée du brin retour quittant ce mécanisme moteur, la disposition étant telle que la première partie déviée varie avec l'accroissement ou la réduction de la charge du brin porteur de la courroie et que cette variation provoque une variation correspondante mais amplifiée de la tension de la deuxième partie déviée.
Les parties déviées peuvent avoir la forme de deux boucles dans le brin de retour de la-courroie, avec interposi- tion du mécanisme de commande, ces boucles étant reliées entre elles à l'intervention d'un mécanisme amplificateur tel que le raccourcissement de la première boucle, sous l'effet d'une traction accrue de la courroie, entraîne un allongement de l'autre sous une amplitude supérieure.
L'invention est détaillée ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en élévation du transporteur à courroie sans fin conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation, à plus grande échelle que la figure 1, du mécanisme moteur et de ses annexes.
La figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 2, mais représentant seulement le brin retour du transpor- teur.
Dans ces dessins, la courroie du transporteur comporte notamment un brin supérieur et un brin inférieur comprenant une partie tendue 1 et une partie dite détendue 6 entre les- quelles est agencé le mécanisme moteur. Dans le cas de l'exemple choisi, le brin supérieur 4 est le brin porteur et se déplace de droite à gauche dans la direction de la flèche A (figure 1) et le brin inférieur ±-6 est le brin de retour. Le brin supé- rieur 1+ est, comme d'habitude, relevé au droit de ses bords longitudinaux, généralement à l'intervention des rouleaux 1
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dits "releveurs" (seulement à la figure 2). Aux extrémités opposées du châssis du transporteur, la courroie passe sur des tambours terminaux 8.
Le mécanisme moteur est, comme d'ordinaire, composé d'un moteur électrique 9, d'une transmission (non représentée) travaillant dans des carters 10-11 (figure 3) et d'un tambour d'entraînement 12 enveloppé par le brin inférieur de la courroie. Un rouleau de guidage 13 conduit la courroie de façon appropriée à la sortie du tambour 12, le brin 2 se déplaçant vers le mécanisme moteur et le brin 6 s'en éloignant.
Ce mécanisme moteur est situé en un point intermédiaire du brin inférieur ±-6 de la courroie. Les parties du transporteur, caractéristiques de l'invention, comprennent deux tambours 14-15 formant des boucles dans la courroie, chacun d'eux tourillonné dans un palier coulissant 16 et 17 capable de se déplacer le long de barres de guidage 18 solidaires du châssis fixe du trans- porteur. Le tambour 14 maintient le brin tendu 1 du retour de la courroie sous forme d'une boucle pratiquement horizontale 21.
Similairement le tambour 15, à l'aide d'un tambour de guidage 22 tourillonné dans un logement fixe du châssis 23, maintient le brin détendu 6 du retour de la courroie sous forme d'une boucle approximativement horizontale 24.
Les parties caractéristiques de l'invention compren- nent encore un jeu de poulies et de câbles différentiel, formé de deux poulies 25 de petit diamètre et de deux autres, 26, de grand diamètre, toutes solidaires d'un axe transversal 27 monté dans un logement fixe du châssis 28. Deux câbles latéraux 29 sont reliés chacun par une de leurs extrémités au palier 16 et par leur autre extrémité aux poulies 25 de petit diamètre.
Semblablement deux autres câbles latéraux 30 sont reliés chacun par l'une de leurs extrémités au palier 17 et par leur autre extrémité aux poulies 26 de grand diamètre. Lors de l'emploi
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du transporteur la charge appliquée à son brin porteur 4 modifie la tension de la courroie, et partant celle du brin de retour. En d'autres termes, un accroissement de la charge aug- mente la tension dudit brin 5. Toutefois, si cette dernière tension augmente, la boucle 21 se raccourcit et tire vers la gauche le tambour 14 et son palier 16. Il s'ensuit que les câbles 29 feront tourner dans le sens oppos'é aux aiguilles d'une montre (figure 2) le jeu des poulies 25-26.
Finalement, les câbles 30 des poulies 26 exerceront une traction sur le palier 17 et son tambour 12,provoquant l'allongement de la boucle 24 en conférant ainsi une tension convenable au brin 6 de retour qui quitte le mécanisme d'entraînement.
En vertu de la démultiplication due au jeu différentiel -26,la boucle 24 s'allonge d'une quantité supérieure à la quantité dont s'est raccourcie la boucle 21, ce qui amène les tambours 14 et 15 à se stabiliser avec leur boucle dans une position dquilibre. Enfin, la tension finale de la courroie 4-5-6 du transporteur s'approprie ainsi automatiquement à la charge appliquée au brin porteur.
Il est évident que la transmission démultiplicatrice 25-26 accroît non seulement l'amplitude des déplacements transmis par les câbles 29 aux câbles 30, mais aussi diminue propor- tionnellement l'effort de traction qu'elle tramet.
Il s'ensuit que la boucle 24 formée dans le brin inférieur de la courroie est soumise par le tambour tendeur 15 une tension substantiellement plus faible que celle que confère le tambour 14 à sa boucle 21.
Comme le transporteur selon l'invention doit pouvoir être mis en marche à tout instant, avec une courroie chargée comme avec une courroie à vide, il est à conseiller, pour toute machine du type horizontal, qu'un dispositif soit prévu pour appliquer une légère tension à, la courroie indépendamment des moyens contrôlant
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les boucles 21 et 24. Cesroyens seront préférablement du type connu par lequel, par exemple, l'un des rouleaux terminaux 8¯ peut être réglé.
REVENDICATIONS. l.- Transporteur à courroie sans fin où celle-ci est mue par son brin de retour, caractérisé en ce que la tension dans une partie déviée du brin de retour Ci) se dirigeant vers le mécanisme moteur.,.( %sert à conditionner la tension dans une seconde partie déviée (24) du brin retour Ci) quittant ce mécanisas moteur,. la disposition étant telle que la première partie déviée (21) varie avec l'accroissement ou la réduction de la charge du brin porteur (4) de la courroie et que cette variation provoque une variation correspondante, mais amplifiée, de la tension de la seconde partie déviée.