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M o t e u r h case e rotative
Objet de la présente invention est un moteur àcase rotative, caracter- isé par au moins d' un corps de roue fixé à l'arbre du moteur, tournant dans une boite et présentant au moins d' un côté une case tournante en même temps que le corps de roue, qui est formée par une cavité dans le corps de roue limitée au moins d'une paroi transversale, et caracterisé par au moins d'un tiroir, le quel périodiquement entre dans la case rota- tive, et qui rend libre la coupe transversale de la case rotative pour le passage de la paroi transversale de la case rotative, et près le tiroir où se trouve d'unepart un orifice d'admission pour le moyen de propulsion, et d'autre part un orifice d'échappement, à tel point que dans la case rotative,
entre un c8té Ce la paroi transversale de la case rotative et d'un côte du tiroir est formé un espaoe d'expansion de force, et entre un autre côté de la paroi transversale de la case rotative et d'un autre côté du tiroir est formé un espaoe d'échappement.
Dans le moteur de la présente invention l'effet du moyen de propulsion n'agit pas sur un piston agitant, mais sur une case rotative d'un corps de
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do roue qui tourne dans une boîte et dans laquelle entre périodiquement un tiroir? au quel la pression est répulsée, en mettant en rotation le corps de roue ot alors la force est amenée directement sur l'arbre du moteur. La résistance de frottement ot autres pertes etl'usure peuvont êtro réduites à un minimum par co moteur et l'exploitation de force est bien supérieure aux moteurs piston .
La marche do ce moteur à case rotative est plus égalisée, presque sous vibrations, le bruit est minime lorsque l'expulsion du moyen de propuls- ion consommée voir les gaz d'échappement se fait basse pression. Il est possible de réduire tant bien le poids, la dimension et l'exigence du moyen de propulsion, en comparaison à la dimension au rendement, qui assure un effet très favorable au point de vue de l'économie. Le moteur case rotative peut être mis en marche par la vapeur, air comprimé, eau et tous les autres moyens de propulsion liquide ou en forme de gaz.
En ce qui con- cerne les carburants combustibles tels que essence, petrol, gazoline, huile lourdo ou gaz, le moteur case rotative est muni cet effet d'un ou de plusieurs compresseurs qui pouvent être construits pour fonctionnement comme machine a piston ou machine rotative.,
Sur les dessins Fig. 1. à6 ci- joint; représenté l'objet d'invent- ion en un exemple d'exploitation pour carburants combustibles.
Ilsprèsentent: Fig, 1 une coupe verticale en travers l'arbre du moteur, d'après la ligne A -B dans Fig. 3 Fig, 2 une coupe verticale on travers 1 arbre du moteur à la ligne C -D dans Figo Fig. 3 une coupe porticale parallèle l'arbre du moteur à la ligne E - F dans Fig. 1 Fig. 4 une vue de dessus avec section à travors le tiroir, conduit et soupappe la ligne G -H dans Fig. 3 Fig. 5 une vue de profil avec coupes aux lignes S - K et P - N dans Fig,2 Fig. 6 une coupe transversale d'une case rotative avec le tiroir y entrait.,
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Dans Fig. 7 se démontre par exemple un corps de roue, en une demiecoupe transversale, dun moteur à case rotative qui présente de tous côtés du corps de roue des cases rotativos.
La Fig. 8 représente par exemple une demie coupe transversale d'un corps do roue d'un moteur à case rotative, qui de deux cotes présente des cases rotatives.
Dans la boite 1 du moteur, au milieu et aux deux couvercles 2 est placé l'arbre du moteur 3 sur lequel sont fixés à intervalles deux corps de roue case rotative et ± qui sont placés dans une boite de la roue. Ces corps de roue @ case rotative et 5 présentent au contour chacun quatre cases rotatives uniformes 6 formées par des ceux dans la même rondeur comme le corps de roue, présentant une coupe transversale demi-ronde et limitées par des parois transversales 7. Quant à la coupe transversale de la case rotative, on pourra aussi choisir une autre forme, qui permet un bouchement parfait.
Les parois transversales des cases rotatives du corps de roue à case rotative 4 été deplacée de 45 degrés en rapport à celles du corps de roue à case rotative @ Les parois transversales de la case rotative sont munies au bord libre de barres d'étanchement 8 et chacune d'un râcleur pour l'huile de lubrification 2 reposant sur la surface de frottement de la boite 10.
Les râcleurs d'huile de lubrification 1 s'éten- dent latéralement dans les conduits d'huile de lubrification 11 placés latéralement dans les boites de roue, Les cases rotatives sont rendues étanches chacune des deux côtés par plusieurs barres d'étanchement 12 côté à côté, dont chaque, la plus intere, va jusqu' au bord voisin limité de la case rotative, voir Fig. 6, L'étanchement latéral des cases rotatives peut se faire d'une manière analogue au lieu de barres dans le corps de roue de la case rotative, par des barres dans la boite en face des parois latérales de la case rotative, c'est -à- dire par des barres dans la boite même, comme dans les parois de la case rotative.
Sur la partie supérieure des corps de roue à case rotative - et 2 il se trouve un tiroir 13
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voir 14 dans la boîte 1et ces tiroirs entrent dans la caso rotative au dessous. Les tiroirs 1} et 14 sont munies chacun d' enveloppe de refroid- issement 15 pour le liquide refroidissement. Quant la réfrigération celle ci peut avoir lieu directement dans les tiroirs.
Comme la fig, 6 démontre , les tiroirs 13 et 14 sont munies de plusieurs barres d'étanchement 16 en forme d' " U " adhérentes la paroi de limite de la case rotative, et latéralement de barres d'étanchement 17 adhérentes à la boite. Chaque fois qu' a lieu un passage de la paroi transversale de la case rotativoy le tiroir vient déplacé en dehors de la case rotative, Du moment que aussi lors du passago des parois transversales des cases rotatives près de l'endroit des tiroirs, les barres d'etanchement 8des parois transversales des cases rotatives glissent latéralement hors de l'emplacement des tiroirs, il est assuré un bouchement impeccable et comp- let à l'endroit du tiroir. A la place des tiroirs agitants, on pourra construire des tiroirs rotatifs.
A tous côtes du corps de roue c'est dire autour de celui, ainsi que latéralement pouvent être placées des cases rotatives et des tiroirs en nombre quelconque, comme par exemple c'est représentée par une coupe trans- versale en Fig. 7 Sur l'arbre du moteur 76 s'est attaché le corps de rouo 77 le quel, do tous côtes, soit au contour} comme aussi aux autres cotes , présente des cases rotatives aux quelles sont adjointe;, dos tiroirs (ne pas dossinée. ).
La coupe axiale du corps de roue à case rotative peut en soi, demontrer une forme quelconque comme c'est représentée par exemple en Fig, 8. Sur l'arbro du moteur 79 s'est attaché le corps de roue 80 le quol présonte do deux côtés des cases rotatives 81 aux quelles sont adjointes des tiroirs.
(ne pas dessinées),
D'après les Fig. 1, 2, 4 et 5, le tiroir 13 ost dirigé par les leviers 67 et .:1.1 placés au- dessus de l'arbre 18, le pilon'. 20 et le levier 22
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places sur l'axe 21, présentant un boulon 25 placé dans la conduite de glies- ement de boulon 23 de la roue de direction 24 et en connection d'un cr@cher 26 et par un engrenage du boulon dans la couronne de conduite 27 dans la roue de direction 24 . Le levier 22 se trouve sous pression en vue d' une fermeture rapide par moyen du ressort 28 ,
La Fig. 5présente la roue do direction d'après les coupes suivantes S - K et P - N dans Fig. 2 .
La roue de direction 24 est placée sur l'arbre 29 par une clavette ( ne pas indiquée dans le dessin ) et cette roue peut être déplacée latéralement et elle est mise en mouvement par la couronne dentée 30 se trouvant dans le corps de roue case rotative ± avec la roue dentée 31 en face de l'arbre 3 dans le sens d' un engrenage multiple. Le déplacement latéral de la roue de direction a lieu par moyen de la conduite de glissement du boulon 32 ( Fig, 6 ) se trouvant dans le corps de roue à case rotative dans la quelle est placé le boulon 33 (Fig, 5 ) de la tige 34, se trouvant en connection avec l'anneau de moyeu 35 de la roue de direction 24 .
La conduite de glissement du boulon 32 est telle qu' après chaque rotation de la roue de direction 24, cette roue vient poussée de nouveau de l'autre côté. Par le déplacement latéral de la roue de direction il en suite que pendant une rotation, le boulon 25 tourne dans la condiute de glissement du boulon 23,et dû à la forme bombée de la conduite de glissement du boulon 23 comme démontré dans la Fig.
2, le tiroir 13 est ouvert et qu' il est fermé immédiatement après le passage d'une paroi de la case rotative par moyen de la pression du ressort 28 , Il y a un espace dans la couronne de conduite pour le crochet 26 dont le fond est de manière correspondant à la conduite de glissement du boulon 23 comme démontré par les Fig, 2 et 5 par des lignes fines, La roue de direction 24 possède de l'autre côté aussi une même couronne de conduite 36 et une conduite de glissement du boulon 37, dans la position dessinée de la roue de direction ( Fig. 5 ),le boulon 38 se trouve en dehors de la
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conduite de glissement du boulon 37 et que le tiroir 14 est maintenu.
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en posiion fermée pa:
la couronne de conduite ]¯µ 87C le crochet 39 et le levier 40 sur l'axe 21¯ le pilon 2 le levier iA placé sur l'arbre ,4', Par le déplacement de la roue do direction 24 de 1: autre côte aura liou l'engrenage du boulon 38 dans la conduite de glissement du boulon 37 et
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et puis de la môme rJa,.Lore le tiroir 14 est dirigé comme indiqué ci-dessus par le levier 40 pilon 42 ; arbre z et leviers 4¯4 et 41 Le réglage de la position finale de fermeture dos tir(/./'s 7.3 et 14 se fait par moyen de vis do rappels 4, 1 1 er 5 ) sur les quelles vient posés los leviers ot 41 Los pilons 2o ot 2 sont ajustables et par cola on obtient un ±'oiictie,nnemc;nt parfait, précis et impéccable pour la fermeture et l'ouvert- ure des tiroirs.
Par la couronne dentée 30 au corps de roue à cases rots- vos 4 l'arbre à manivelle 47 est mis en marche simultanément par un ongern-
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age multiple le vis -à- vis de 1'arbre 3. par moyen de la rouedontée 46 (pointillé dans les Fig. 1 et 3 ) qui est reliée à la bielle 48 et le piston de compression 49, ce dernier faisant un mouvement dans les deux sens dans une boite de cylindre 50 placée entre les deux corps do roue à cases rotatives 4 et 2.. Cette boite estentourée d'un creux 51 pour recevoir le liquide de refroidissement. Il est installé un canal d'aspiration aux soupapes 52 a cette boite de cylindre 50 dirigé do la
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roue de direction 24 placée par la 1-vior h bascule L4 sur l'axe ±±sorvani à l'aspiration du carburant.
L'application du levier à basculo 54 sur la
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roue 24 a lieu par la pression du resrort de soupape 55. par moyon do la poulie 56 sur la surface moyenne rotative de pourtour 57, munie do cames.
Au lieu d'une compression à piston, le moteur peut être muni d'un compress- eur rotatif, De la boite de cylindre du compresseur partent à travers la boite de la machine deux cannais (tuyaux) 58 et 59 est dans chaque est
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ins tallé uno soupapo d'admission 60 0t .2.. Par des chambres élargies et s'étendant dans la case rotative se rapprochant aux soupapes d'admission 60 et 61 ,ils se forment des chambres d'expansion, voir des chambres de
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oombustion 62 et 63 et dans chacune une bougie d'allumage 64 et 65. On peut remplacer les bougies par des installations d'injection de carburant.
Les soupapes d'admission 60 et 61 sont dirigées de par des leviers coud és à bascule 68 et 69 placés sur 1'axe 66 et ces leviers reposent séparé ment par des pulies sur les surfaces de glissement 70 et 71, munies de cames se trouvant sur le pourtour de la roue de direction 24, Des cames sont fixées seulement sur la moitié de la largeur des surfaces de gliss- ement 70 et 71 et de manière que lorsque un déplaoement latéral de la roue de direction 24 alieu au cours d'une rotation de celle-ci ,dont il n y a qu' une soupape qui reste dans la position fermée tandis que l'autre soupape d'admission est mise en action. De cette manière les deux soupapes d'admission 60 et 61 sont dirigées alternativement, Les orifices 74 servent à l'expulsion du carburant consommé, voir gaz brûlés.
Comme démontré dans les Fig. 1, 2, et 3 il est prévu un reservoir pour l'huile 12,,dans lequel est installé une pompe huile ( ne figure pas dans le dessin ), Par moyen de conduits d'huile rattachés à la pompe, a lieu la lubrification de l'arbre du moteur et des paliers. De même, il conduit à chaque paroi transversale une conduite spéciale de lubrification à la barre de lubrification à racler 2 , la quelle va au conduit de l'huile de lubrification 11 et de làl'huile coule de nouveau au réservoir. Par ce système de lubrification, les surfaces de glissement dans la boite sont toujours proprement graissées lors de chaque mouvement des corps de roue' à cases rotatives.
D'autres conduits d'huile partent do la pompe de lubrification aux tiroirs 13 et 14 et ces conduits se jettent d'une part aux barres d'étanchement en forme " U " et aux tiroirs d'autre part débouchement et de ce fait il a lieu une lubrification dos surfaces de glissement entre les tiroirs et cases rotatives, Lorsque les tiroirs sont ouverts aucune huile y est amenée, C'est par la pompe à huile que la lub- rification a lieu pour l'arbre de manivelle, le compresseur, les cous- sinets et tout le mécanisme de direction des tiroirs et des soupapes, Par
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le confrage de la botte 73 les tiroirset les parties de direction de soupape sont si isolées l'extérieur, La direction de l'installation d'allumage (no pas dessiné )
part [le la rouo do direction 24 ,. Los chambres d'expaasion, voir chambres do combustion 62 et 63 sont entourées chaque d'un espaoo creux 75 pour recevoir le liquide de refroidissement.
A la place de ces espaces creux on pourra installer des ailettes pour le refrodissement à air, Le refroidissement à air peut aussi avoir lieu par 7¯0:; parties intérieures des corps (le roue: a cases rotativos qui seront munis alors de pellos à air,
Le fonctionnement de ce moteur à cases rotatives suivant la description est le suivant, lorsque l'on emploie do l'essence comme carburant:
La Fig. 1 indique la position du moteur à cases rotatives immédiatement après le commencement de l'expansion;, voir de la combustion et Ion corps do roue case rotative et 5 ont leur direction de mouvement dans le sons des flèches.
La soupape d'admission 52 vient ouverte par la roue de direction 24 par moyen de la surface de direction :il se trouvant au pour- tour et au milieu et par le levier bascule 54;le carburant est aspiré du carburateur par les mouvements de course du piston de compression 49.
L'aspiration terminée,la @oupape d'aspiration 52 est formée ot le carbur- ant aspiré est comprimé à environ 1 atü par la course de compression dans la boite de cylindre 50. Entrepemps le tiroir 14 a été poussé vers l'exter- ieur (c'est-à-dire ouverte ) on rendant libre prés do la position du tiroir la coupe transversale de la caso rotative pour permettre le passage d'une paroi transversale l du corps de roue 2 Le tiroir 14 s'ouvre de la même manière que le tiroir 13. L'ouverture a lieu comme suit; Le levier 22 est poussé vers le haut par le boulon 25 situé dans la conduite de glissement 23. Ce mouvement est transmis sur le tiroir 13 par moyen de pilon 20 , levier 19,arbre 18 et levier 67.Le ressort 26 reposant sur le levier 22 est alors étreint.
Immédiatement après le passage d'une paroi trans- versale de la case rotative 1 près de la position du tiroir, le tiroir 13
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se ferme très vite par suite de la forte courbure de la conduite de gliss- ement de boulon 23 agissant sur les parties de direction dos tiroirs et par l'aide et la pression du ressort 28 , Ensuite et immédiatement après la fermeture du tiroir 13 la soupape d'admission 60 est ouverte par la surface de glissement de la came extérieure de côté 70 de la roue de dir- ection par le levier à bascule 68 et le carburant comprimé préalablement par la même course à environ 1 atü dans le compresseur vient comprimé alors par le canal 58 dans la chambre de combustion 62 à environ 5,5 à 6 atü.
Au même moment où la course de la oompression est terminée) la soupape d'admission 60 est formée le mélange du carburant est amené la combustion. Par la pression de l'explosion dans la chambre de combustion 62 , la paroi transversale 1 au bord postérieur de la case vient repulsée par le tiroir 13.le oorps de roue à cases rotatives 4 es mis en rotation dans la direction de la flèche et la force est transmise à l'arbre du moteur 3 , Les gaz brulés sont alors conduits plus loin dans la oase par la boite jusque' à ce que la paroi transversale de la case rotative qui précède, ait passé l'endroit du tiroir et que le tiroir vienne fermé à nouveau et ensuite les gaz consommés sont expulsés par l'orifice 74.
Au cours de la combustion et immédiatement après la fermeture du tiroir 13, la roue de direction 24 est déplaoée latéralement par la conduit de gliss- ement de boulon 32 se trouvant dans le corps de roue à cases rotatives en passant par le boulon et la tige ±± , de manière que le boulon se trouve en dehors de la conduite de glissement 23 pendant la rotation de la roue de direction 24.
Au cours do cette révolution de la roue de direction le tiroir 13 est maintenu en position fermée par la couronne de direction 27 et le crochet 26 qui le tient par dessous par le mécanisme de direction. Par le déplacement latéral de la roue de direction on obtient en même temps l'effet que la soupape d'admission 60 reste fermée pendant la révolution de la roue de direction étant donné que la poulie du levier à bascule 68 tourne en dehors des parties en forme de cames de la surface
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de glissement 70 sur celle-ci,, Immédiatement aprs la fermeture de la
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soupape adm,!,ssion "D ouvre a soupape d'â.raticn ,2fj soupape d'admission .t2 s'ouvre hiFEWWIe r20U'"8Jt:i?it 6'aspj,ra<io'i e de compression se répète, mais le carburait CO!}:Jv'::':D9 , 1'ai"ance V¯0;:';
j oomprimé dans la chambre de combustion L3 par la soupape d'admission 210 Par la roue de direction 24 déplacée latar:ller#nt, la mise on fonction des soupapes et des tiroirs a lieu de la m0e manière. La force motorics émonant de la chambre de combustion 6 est transmise comme dé-crit do 1. même manière.
Tandis que dans une des cases rotatives se produit encore une expansion, une autre combustion a lieu dans une case rotative du corps de roue à cases rotatives et de ce fait l'arbre de la machine se trouve toujours sous l'influence de l'entraînement, Quent au moteur a cases rotatives d'après description et dessins dans Fig. 1, 2, 3, 4, 5 et 6 on constate que huit combustions se produisent en tout dans les deux corps de roue: a case' rotative en rapport h une révolution de l'arbre de la machine.,
Il est surtout avantageux que le placement et le volume du moteur oases rotatives soient bien en rapport 1 l'emploi auquel ce moteur est destiné.
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Le principe esi similaire lorsqu ' on se sert de vapeur, d'air oomp=im4, d'eau etc. pour 1 oxtW^itation9 tout ceci sans compresseur;, L'entre du moyen de propulsion peut avoir lieu aussi directement par le tiroir et il peut être dirigé par celui-ci .Pour la convenance d'installations stat-
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ionaires o.u aussi pour installations dans des bateauX5 navires, an-G')mobil- es ou véhicules, la dimension principale du moteur cases rotatives peut être construite selon le besoin tant bion dans le sens radial comme axial à l'arbre du moteur.
De ce fait et étant donné un diantre correspondant c'est -a - dire de la hauteur de la machine d'un corps de roue à cases rotatives qui est muni tant bien du coté de la circonférence comme eux
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autres cstée iatéral;. de plusieurs cases rotatives 1-;zao â Gâté de 1' autre, on pourra y installer plusieurs tiroirs avec ouvertures pour
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l'admission et l'expulsion. S'agissant de ' moteur 1 case. rotative pour le,quel. on emploiera un carburant combustible, il sera aussi nécessaire d'installer un nombre correspondant de compresseurs. Pendant la révolution du corps de roue à cases rotatives, plusieurs combustions, voir expansions, pourront avoir lieu par la même case rotative.
Ainsi par exemple par un moteur a cases rotatives prévu pour l'emploi de carburants combustibles avec quatre compresseurs et quatre corps de roue cases rotatives, chaque oontenant quatre oases rotatives et que celles -ci sont munies chacune de quatre tiroirs, il y aura soixantequatre combustions à chaque révolution de l'arbre.
D'après le même principe on pourra aussi construire un moteur à cases rotatives à grande vitesse, les corps de rouée cases rotatives présent- ant plusieurs cases rotatives l'une à côté de l'autre et dont la profond eur est plus petite en rapport qu' au moteur selon le dessin, afin d'obten- ir un chemin d'agitation le plus petit ou court possible pour les tiroirs et par ce procédé il en résulte un plus grand nombre de rotationa.
On pourra installer plusieurs de oes moteurs à case rotative l'un der- rire l'autre en forme de barre sur le même arbre avec la plus petite surface frontale. Cela signifie un avantage trs important au point de vue aérodynamique en les employant comme moteurs dans des avions et il est' possible de les monter dans la coupe transversale du corps qui est néces- saire au pilote, Quant aux avions de grande dimension pour lesquels sont prévus plusieurs moteurs, il est possible de loger les moteurs à case rotative en adoptant les dimensions correspondantes, complètement dans les ailes et par cela, la résistance d'air constatée lors de l'emploi d'autres genres de moteurs est éliminée. Il se présente un autre avantage en ce sens que le poids peut être relativement bas en comparaison au rendement en force motorioe.
Il en résulte que le présent moteur case rotative d'une telle construction seprête avantageusement comme force motorice pour avions,
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Rotary m o t e u r h case
Object of the present invention is a rotary case motor, characterized by at least one wheel body fixed to the motor shaft, rotating in a box and having at least on one side a rotating case at the same time as the wheel body, which is formed by a cavity in the wheel body limited at least by one transverse wall, and characterized by at least one slide, which periodically enters the rotating case, and which makes free the cross section of the rotating box for the passage of the transverse wall of the rotating box, and near the drawer where there is on one side an inlet port for the propulsion means, and on the other hand an exhaust port , so much so that in the rotating box,
between one side This the transverse wall of the rotary box and one side of the drawer is formed a force expansion space, and between another side of the transverse wall of the rotary box and another side of the drawer is formed an exhaust espaoe.
In the engine of the present invention the effect of the propulsion means does not act on a stirring piston, but on a rotating box of a body of
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do a wheel that turns in a box and into which a drawer periodically enters? at which the pressure is repelled, by rotating the wheel body ot then the force is brought directly to the motor shaft. The frictional resistance and other losses and wear can be reduced to a minimum per co-engine and the force utilization is much higher than reciprocating engines.
The operation of this rotary box motor is more even, almost under vibrations, the noise is minimal when the expulsion of the means of propulsion consumed see the exhaust gases is done at low pressure. It is possible to reduce both the weight, the size and the requirement of the propulsion means, in comparison to the efficiency dimension, which ensures a very favorable effect from the point of view of economy. The rotary box motor can be started by steam, compressed air, water and all other liquid or gas-shaped propulsion means.
For combustible fuels such as gasoline, petrol, gasoline, heavy oil or gas, the rotary box motor is provided for this purpose with one or more compressors which can be constructed to operate as a piston machine or rotary machine. .,
In the drawings Fig. 1. to 6 attached; represented the object of the invention in an example of exploitation for combustible fuels.
They show: Fig, 1 a vertical section through the motor shaft, according to the line A -B in Fig. 3 Fig, 2 a vertical section through 1 motor shaft at line C -D in Figo Fig. 3 a portical section parallel to the motor shaft to the line E - F in Fig. 1 Fig. 4 a top view with section through the spool, leads and valves the line G -H in Fig. 3 Fig. 5 a side view with sections at lines S - K and P - N in Fig, 2 Fig. 6 a cross section of a rotating box with the drawer entering it.,
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In Fig. 7 is shown for example a wheel body, in a transverse half-section, of a rotary box motor which has rotativos boxes on all sides of the wheel body.
Fig. 8 shows for example a half cross section of a wheel body of a rotary box motor, which in two dimensions has rotating boxes.
In the box 1 of the motor, in the middle and at the two covers 2 is placed the shaft of the motor 3 on which are fixed at intervals two wheel bodies rotating case and ± which are placed in a box of the wheel. These wheel bodies @ rotary box and 5 each have four uniform rotary boxes 6 in outline formed by those in the same roundness as the wheel body, having a half-round cross section and limited by transverse walls 7. As for the cross section of the rotary box, we can also choose another shape, which allows a perfect closure.
The transverse walls of the rotating boxes of the rotating box wheel body 4 have been moved 45 degrees in relation to those of the rotating box wheel body @ The transverse walls of the rotating box are provided at the free edge with sealing bars 8 and each of a scraper for the lubricating oil 2 resting on the friction surface of the gearbox 10.
The lubricating oil scrapers 1 extend laterally into the lubricating oil ducts 11 placed laterally in the wheel boxes. The rotating boxes are sealed on both sides by several sealing bars 12 side to side. side, each of which, the most intere, goes to the limited neighboring edge of the rotary box, see Fig. 6, The lateral sealing of the rotating boxes can be done in a similar way instead of bars in the wheel body of the rotating box, by bars in the box in front of the side walls of the rotating box, i.e. ie by bars in the box itself, as in the walls of the rotating box.
On the upper part of the rotary box wheel bodies - and 2 there is a drawer 13
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see 14 in box 1 and these drawers fit into the rotating case below. The drawers 1} and 14 are each provided with a cooling jacket 15 for the cooling liquid. As for refrigeration, this can take place directly in the drawers.
As fig, 6 demonstrates, the drawers 13 and 14 are provided with several sealing bars 16 in the shape of a "U" adhering to the boundary wall of the rotary box, and laterally with sealing bars 17 adhering to the box. . Whenever a passage of the transverse wall of the rotating box takes place, the drawer is moved outside the rotating box, As long as also when passing the transverse walls of the rotating boxes near the location of the drawers, the bars sealing 8 of the transverse walls of the rotating compartments slide laterally out of the location of the drawers, it is ensured an impeccable and complete seal at the location of the drawer. Instead of swirling drawers, we can build rotating drawers.
At all sides of the wheel body that is to say around that, as well as laterally can be placed rotating boxes and drawers in any number, as for example is represented by a cross section in FIG. 7 On the motor shaft 76 is attached the rouo body 77 which, in all sides, either to the outline} as also to the other dimensions, has rotating boxes to which are attached;, back drawers (not back .).
The axial section of the rotary box wheel body may in itself show any shape as shown for example in Fig, 8. On the motor shaft 79 is attached the wheel body 80 the quol presonte do two sides of the rotary boxes 81 to which drawers are added.
(not drawn),
From Figs. 1, 2, 4 and 5, the drawer 13 ost directed by the levers 67 and.: 1.1 placed above the shaft 18, the pestle '. 20 and lever 22
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places on the axle 21, having a bolt 25 placed in the bolt sliding duct 23 of the steering wheel 24 and in connection with a jack 26 and by a bolt gear in the driving ring 27 in the steering wheel 24. The lever 22 is under pressure for rapid closure by means of the spring 28,
Fig. 5 shows the steering wheel according to the following sections S - K and P - N in Fig. 2.
The steering wheel 24 is placed on the shaft 29 by a key (not shown in the drawing) and this wheel can be moved sideways and it is set in motion by the toothed ring 30 located in the rotating case wheel body ± with toothed wheel 31 opposite shaft 3 in the direction of a multiple gear. The lateral displacement of the steering wheel takes place by means of the sliding duct of the bolt 32 (Fig, 6) located in the rotary box wheel body in which the bolt 33 (Fig, 5) of the rod 34, being in connection with the hub ring 35 of the steering wheel 24.
The sliding conduct of the bolt 32 is such that after each rotation of the steering wheel 24, this wheel is pushed again to the other side. By the lateral displacement of the steering wheel it follows that during one rotation the bolt 25 turns in the sliding condiute of the bolt 23, and due to the domed shape of the sliding conduit of the bolt 23 as shown in FIG.
2, the drawer 13 is open and that it is closed immediately after the passage of a wall of the rotary box by means of the pressure of the spring 28, There is a space in the driving ring for the hook 26 whose bottom is correspondingly to the sliding pipe of the bolt 23 as shown by Figs, 2 and 5 by thin lines, The steering wheel 24 has on the other side also the same driving ring 36 and a sliding pipe of the bolt 37, in the drawn position of the steering wheel (Fig. 5), the bolt 38 is located outside the
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slide pipe of the bolt 37 and that the spool 14 is held.
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in closed posiion pa:
the driving ring] ¯µ 87C the hook 39 and the lever 40 on the axis 21 ¯ the pestle 2 the lever iA placed on the shaft, 4 ', By moving the steering wheel 24 by 1: other side will have liou the gear of bolt 38 in the slide pipe of bolt 37 and
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and then of the same rJa, .Lore the drawer 14 is directed as indicated above by the lever 40 pestle 42; shaft z and levers 4¯4 and 41 The adjustment of the final closing position on the back shot (/./ 's 7.3 and 14 is done by means of return screws 4, 1 1 st 5) on which the levers are placed ot 41 The pestles 2o ot 2 are adjustable and by cola we obtain a ± 'oiictie, nnemc; nt perfect, precise and impeccable for closing and opening the drawers.
By means of the ring gear 30 at the burping box wheel body 4 the crank shaft 47 is simultaneously started by an ongern-
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multiple age vis-à-vis the shaft 3. by means of the wheel 46 (dotted in Figs. 1 and 3) which is connected to the connecting rod 48 and the compression piston 49, the latter making a movement in both directions in a cylinder box 50 placed between the two wheel bodies with rotary boxes 4 and 2. This box is surrounded by a hollow 51 to receive the cooling liquid. A suction channel is installed at the valves 52 at this cylinder box 50 directed from the
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steering wheel 24 placed by the 1-vior h rocker L4 on the axis ± ± sorvani to the fuel suction.
The application of the tilt lever 54 on the
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wheel 24 takes place by the pressure of the valve spring 55. by means of the pulley 56 on the rotating mean surface 57, provided with cams.
Instead of a piston compression, the engine can be fitted with a rotary compressor, From the compressor cylinder box go through the machine box two cannais (pipes) 58 and 59 are in each is
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installed uno inlet valve 60 0t .2 .. By enlarged chambers and extending in the rotary box approaching the inlet valves 60 and 61, expansion chambers are formed, see chambers of
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oombustion 62 and 63 and in each a spark plug 64 and 65. The spark plugs can be replaced by fuel injection installations.
The inlet valves 60 and 61 are directed by angled rocker levers 68 and 69 placed on the axis 66 and these levers rest separately by pulleys on the sliding surfaces 70 and 71, provided with cams located. on the circumference of the steering wheel 24, cams are attached only over half the width of the sliding surfaces 70 and 71 and so that when lateral displacement of the steering wheel 24 takes place during a rotation thereof, of which there is only one valve which remains in the closed position while the other inlet valve is actuated. In this way, the two intake valves 60 and 61 are directed alternately. The orifices 74 serve to expel the fuel consumed, see burnt gases.
As demonstrated in Figs. 1, 2, and 3 there is provided an oil reservoir 12, in which an oil pump is installed (not shown in the drawing), By means of oil pipes attached to the pump, lubrication takes place motor shaft and bearings. Likewise, it leads to each transverse wall a special lubricating line to the scraping lubricating bar 2, which goes to the lubricating oil line 11 and from there the oil flows back to the reservoir. By this lubrication system, the sliding surfaces in the box are always properly lubricated during each movement of the wheel bodies with rotary boxes.
Other oil conduits leave from the lubrication pump to the drawers 13 and 14 and these conduits are thrown on the one hand to the sealing bars in the form "U" and to the drawers on the other hand outlet and therefore it Lubrication takes place on the sliding surfaces between the drawers and rotary boxes, When the drawers are open no oil is supplied to them, Lubrication takes place through the oil pump for the crank shaft, the compressor , the cushions and all the steering mechanism of the drawers and valves, By
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the boot confrage 73 the spools and the valve steering parts are so isolated from the outside, The ignition system steering (not drawn)
part [le la rouo do direction 24,. The expansion chambers, see combustion chambers 62 and 63 are each surrounded by a hollow space 75 to receive the coolant.
Instead of these hollow spaces we can install fins for air cooling, Air cooling can also take place by 7¯0 :; internal parts of the bodies (the wheel: has rotativos cases which will then be fitted with air pellets,
The operation of this rotary box engine as described is as follows, when gasoline is used as fuel:
Fig. 1 indicates the position of the rotary box motor immediately after the start of expansion ;, see combustion and the rotary box wheel body and 5 have their direction of movement in the sound of the arrows.
The intake valve 52 is opened by the steering wheel 24 by means of the steering surface: it is located around and in the middle and by the rocker lever 54; the fuel is sucked from the carburetor by the running movements compression piston 49.
When the suction is complete, the suction valve 52 is formed and the sucked fuel is compressed to about 1 atü by the compression stroke in the cylinder box 50. In the meantime the spool 14 has been pushed out. ieur (that is to say open) is made free near the position of the drawer the transverse section of the rotating caso to allow the passage of a transverse wall l of the wheel body 2 The drawer 14 opens from the same way as drawer 13. The opening takes place as follows; The lever 22 is pushed upwards by the bolt 25 located in the sliding pipe 23. This movement is transmitted to the spool 13 by means of pestle 20, lever 19, shaft 18 and lever 67. The spring 26 resting on the lever 22 is then hugged.
Immediately after passing a transverse wall of the rotary box 1 near the position of the drawer, the drawer 13
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closes very quickly as a result of the strong curvature of the bolt sliding pipe 23 acting on the steering parts of the back of the drawers and by the help and pressure of the spring 28, Then and immediately after closing the drawer 13 the intake valve 60 is opened by the sliding surface of the outer side cam 70 of the steering wheel by the rocker lever 68 and the fuel previously compressed by the same stroke to about 1 atü in the compressor comes compressed then through channel 58 into combustion chamber 62 at about 5.5 to 6 atü.
At the same time as the stroke of the compression is completed) the inlet valve 60 is formed the fuel mixture is brought into combustion. By the pressure of the explosion in the combustion chamber 62, the transverse wall 1 at the rear edge of the box is pushed back by the drawer 13, the wheel body with rotating boxes 4 are rotated in the direction of the arrow and the force is transmitted to the motor shaft 3, The burnt gases are then conducted further into the oase by the box until the transverse wall of the rotating box which precedes, has passed the location of the drawer and that the drawer is closed again and then the consumed gases are expelled through orifice 74.
During combustion and immediately after the closing of the spool 13, the steering wheel 24 is moved laterally by the bolt sliding duct 32 in the rotary box wheel body passing through the bolt and the rod. ± ±, so that the bolt is outside the sliding duct 23 during the rotation of the steering wheel 24.
During this revolution of the steering wheel, the slide 13 is held in the closed position by the steering crown 27 and the hook 26 which holds it from below by the steering mechanism. The lateral displacement of the steering wheel simultaneously achieves the effect that the inlet valve 60 remains closed during the revolution of the steering wheel since the pulley of the toggle lever 68 rotates out of the moving parts. cam shape of the surface
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slide 70 on it ,, Immediately after closing the
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adm valve,!, ssion "D opens with a.raticn valve, 2fj intake valve .t2 opens hiFEWWIe r20U '" 8Jt: i? it 6'aspj, compression ra <io'i e is repeated , but fueled it CO!}: Jv '::': D9, 1'ai "ance V¯0 ;: ';
J oompressed in the combustion chamber L3 by the intake valve 210 By the steering wheel 24 moved latar: ller # nt, the operation of the valves and the sliders takes place in the same way. The motoric force emanating from the combustion chamber 6 is transmitted as described in the same way.
While in one of the rotating boxes there is still expansion, another combustion takes place in a rotating box of the rotary box wheel body and therefore the machine shaft is still under the influence of the drive. , Quent to the rotary box motor according to the description and drawings in Fig. 1, 2, 3, 4, 5 and 6, it can be seen that eight combustions occur in all in the two wheel bodies: a rotary case in relation to one revolution of the machine shaft.,
It is above all advantageous that the placement and the volume of the rotary oases motor are well in relation to the use for which this motor is intended.
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The principle is similar when using steam, air oomp = im4, water etc. for 1 oxtW ^ itation9 all this without compressor ;, The input of the propulsion means can also take place directly by the drawer and it can be directed by this one. For the convenience of installations stat-
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ionaires or also for installations in ships X5 ships, an-G ') mobile or vehicles, the main dimension of the motor rotary boxes can be constructed as required both radially and axially to the motor shaft.
Therefore and given a corresponding diantre that is to say of the height of the machine of a wheel body with rotating boxes which is provided both on the side of the circumference like them
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other side cstée ;. of several rotating compartments 1-; zao â Spoiled on the other hand, it is possible to install several drawers with openings for
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admission and expulsion. Regarding '1 box engine. rotary for the, which. combustible fuel will be used, it will also be necessary to install a corresponding number of compressors. During the revolution of the wheel body with rotating boxes, several combustions, see expansions, may take place by the same rotating box.
Thus, for example by a rotary box engine designed for the use of combustible fuels with four compressors and four rotary box wheel bodies, each containing four rotary boxes and these are each provided with four drawers, there will be sixty-four combustions. at each revolution of the tree.
According to the same principle we can also build a high speed rotary box motor, the rotary box wheel bodies having several rotating boxes next to each other and whose depth is smaller in relation to each other. than to the motor according to the drawing, in order to obtain the smallest or shortest possible agitation path for the drawers and by this process a greater number of rotations results.
Several of these rotary box motors could be installed one after the other in the form of a bar on the same shaft with the smallest front surface. This means a very important advantage from the aerodynamic point of view in employing them as engines in airplanes and it is possible to mount them in the cross section of the body which is necessary for the pilot, As for large airplanes for which are provided with several motors, it is possible to accommodate the motors with rotary box adopting the corresponding dimensions, completely in the wings and by this, the air resistance observed when using other types of motors is eliminated. There is another advantage in that the weight can be relatively low compared to the efficiency in motor power.
As a result, the present rotary box motor of such a construction is advantageously suitable as a motor power for airplanes,