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Porte-bagages pour véhicules.
L'objet de la présente invention est un porte-bagages pour véhicules tels que bicyclettes, motocyclettes et automo- biles qui comporte une griffe articulée à une glissière montée sur un cadre-support de façon à pouvoir être adaptée à la hauteur d'un colis pour faire porter la griffe sur toute la longueur de ce dernier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du porte-bagages selon l'invention, applicable à une bicyclette ou motocyclette.
La fig. 1 en est une vue en plan en position repliée, le cadre porte-bagages, la glissière et la griffe étant les uns sur les autres.
La fig. 2 en est une vue depuis l'arrière, la glissière étant basculée en arrière et retirée partiellement.,.--.-.
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La fig. 3 est une vue latérale du porte-bagages, la glissière étant à mi-hauteur et la griffe étant dans sa position utile.
La fig. 4 montre un détail de la fig. 2 à échelle agrandie.
Dans l'exemple représenté aux fig. 1 à 4 qui est plus spécialement destiné aux bicyclettes et aux motocyclettes, a désigne un cadre de porte-bagages en tubes qui prend appui sur le bâti de la machine de la. manière usuelle, au moyen de mon- tants n (fig. 3) et est fixé, de façon amovible, à l'aide d'une bride de fixation o (fig. 1), sur la branche supérieure arrière de ce bâti. Les montants n sont réunis par trois entre- toises p. Une griffe b est articulée à une glissière ± disposée sur l'arrière-cadre où deux supports ± sont soudés, chacun sur un côté, pour servir de guide à la glissière qui est montée de manière à pouvoir coulisser dans ces supports et à basculer Autour d'un axe qu'ils comportent.
Comme on le voit à la fig. 4, un alésage 1 est pratiqué dans chaque support g, perpendiculairement à l'axe longitudinal du cadre. La glissière c passe dans une pièce de guidage coudée e,dont la branche la plus courte f repose sur le corps du support g. La branche f est percée d'un trou fileté w, de dia- mètre plus petit que celui de l'alésage v. L'extrémité réduite d'un boulon d est accordée par une vis x, supportant la glis- sière c, au filet du trou w, La tige y du boulon est lisse et tourne dans l'alésage v; sa longueur est telle que, la vis x
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étant vissée à fond, ne puisse toucher la glissière c, si bien que cette dernière peut osciller autour de l'axe tonné par la tige 1 du boulon d.
Le boulon d a une forure axiale g , filetée du côté de la vis x, pour recevoir un organe d'arrêt u qui se visse dans le bout du forage pour bloquer la glissière ± qui, malgré cela, peut toujours être basculée. La glissière c elle-même (fig. 2) est un châssis ouvert ayant des tiges de renfort h, dont les extrémités sont reliées à des tronçons de tubes m et m1, maintenus par des goupilles coniques 1 et l1.Le côté étroit fermé de la glissière ± forme l'axe de basculement pour la griffe b. Le ressort i, agissant sur cette griffe, a son point d'appui sur les tiges de renfort h.
Le mode d'emploi et le fonctionnement du porte-bagages selon l'invention sont les suivants :
En position de repos ou hors d'emploi, la griffe et la glissière se trouvent ramenés ou basculés dans le plan du cadre, la glissière étant bloquée par l'organe d'arrêt u , Dans cette position, de petits bagages ou de petits paquets peuvent encore être maintenus en faisant seulement basculer la griffe b. S'il s'agit de fixer un colis volumineux, l'utili- sateur fait basculer d'une main la glissière en arrière, l'amplitude du mouvement étant limitée par une butée.
De l'autre main, l'utilisateur libère les organes d'arrêt et déplace la griffe en même temps que la glissière jusqu'à ce que cette dernière soit à la hauteur de l'objet et que la griffe puisse
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reposer sur celui-ci de toute sa longueur et non pas, comme c'était le cas jusqu'à présent avec les porte-bagages connus, seulement par une arête.
Dans la forme d'exécution représentée, les dimensions et leurs rapports sont tels que le porte-bagages peut être transformé en un siège pour enfant. Dans ce but, l'ensemble constitué par la glissière g et la griffe b est relevé jus- qu'au dessus de la butée; on le bascule ensuite en avant et @ on le pousse vers le bas. de façon qu'il vienne s'appuyer par derrière contre la. butée. Dans cette position, la griffe est rabattue sur la glissière et celle-ci se trouve être bloquée par les deux organes d'arrêt u, contre tout déplacement.
On pourrait 'imaginer un mode de réalisation du porte- bagages selon l'invention dans lequel l'entretoise la plus en arrière serait supprimée, le cadre étant alors formé par deux longerons et trois entretoises . Dans ce cas, le support g sera remplacé par la partie arrière des longerons, de sorte que la glissière c peut être tirée très loin en arrière, ce qui augmente d'autant l'étendue de la grille. Alors, la glissière ne peut plus être déplacée en hauteur mais seulement basculée.
Le porte-bagages représenté s'applique aussi bien aux motocyclettes qu'aux bicyclettes. Pour pouvoir en utiliser un grand modèle pour les automobiles,on disposera avec avantage deux cadres comme celui représenté, l'un à côté de l'autre, chacun des cadres étant muni d'une glissière avec une griffe ;
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les deux glissières auront un axe de rotation commun pour les deux griffes, de façon que les glissières puissent être déplacées ensemble, tandis que les griffes seront à mouvoir individuellement.
Revendications:
1. Porte-bagages pour véhicules, caractérisé par le fait qu'il comporte une griffe articulée à une glissière montée sur un cadre-support de façon à pouvoir être adaptée à la hauteur d'un colis, pour faire porter la griffe sur toute la longueur.de ce dernier.