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rouleau transporteur à commande individuelle destiné aux trains de rouleaux de laminoirs.
Le transport par rouleaux à commande individuelle se répand de plus en plus dans les laminoirs. La commande s'effectue soit par accouplement direct d'un moteur à l'axe de rouleau logé dans deux roulements, soit par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse se trouvant entre le moteur et le rouleau.
La commande par accouplement direct nécessite des moteurs de construction spéciale à nombre de tours/min. réduit. Ces moteurs peuvent être logés à l'intérieur ou à l'extérieur du rouleau ; ces deux constructions sont connues. Il existe aussi une construction où le tambour tourne autour d'un axe fixe. Dans ce cas le réducteur de vitesse comprend une couronne à denture intérieure fixée au rouleau et un pignon placé sur l'arbre du moteur, qui engrène dans la denture intérieure.
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Les vitesses circonféxent3el svdôivk 'adapter aux dif-
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férents modes de convoyage et varient dans les laminoirs. Le changement de la vitesse de convoyage respectivement de la vites- se circonférentielle de ces rouleaux ne peut être obtenue que par changement du rapport de réduction de vitesse ou par changement du nombre de tours/min. du moteur ou par changement combiné de ces deux facteurs. Le changement du réducteur comporte généralement un diamètre de rouleau différent, un nombre de tours/min. du moteur différent ou même un autre type de moteur.
Le rouleau décrit plus haut sera amélioré en interca- lant entre le moteur et le pignon engrenant dans la couronne à denture intérieure deux roues dentées qui sont choisies de ma- nière à réaliser des rapports différents en interchangeant ou rem- plaçant les roues dentées. Ce mode permet d'atteindre approxima- tivement chaque vitesse de convoyage désirée. On évite ainsi un changement du réducteur ou celui du nombre de tours / min. et par l'emploi de rouleaux et de moteurs standardisés, il est possible d'obtenir des Vitesses de convoyage différentes.
Le nouveau rouleau est représenté par la fig. 1. Le rou- leau 1 tourne dans les roulements 2 autour d'un axe fixe 3 fixé aux supports 4 et 5. Dans le rouleau 1 se trouve la couronne à denture intérieure 6 dans laquelle engrène le pignon 7.Le pignon 7 est @ fixé sur l'arbre 8 tournant dans la pièce de support 4. Les roues interchangeables 10 sont fixées au bout d'arbre 9 . La roue den- tée 10 engrène avec la roue Il fixée directement sur le bout 12 de l'arbre 13; elle est également interchangeable. Le moteur 14 est fixé au support 4, de sorte que le rouleau, le réducteur et le moteur forment un ensemble.
Lorsque la roue dentée 10 du tourillon 9 est interchangée avec la roue 11 du tourillon 12, la rapport de réduction change en sens inverse ainsi que la vitesse circonférentielle du rouleau 1.
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Différents jeux de roues dentées sont prévus pour 10 et 11, de manière à ce que la vitesse circonférentielle du rouleau puisse s'adapter aux exigences voulues par simple changement ou remplacement des deux roues 10 et 11, les rouleaux et les moteurs restant inchangés. L'emploi de rouleaux et moteurs standardisés présente une grande simplification.
La construction représentée par la fig. 1 peut aussi être exécutée d'après la fig. 2. Dans ce cas e réducteur de vites- se constitué par les roues dentées 10 et 11 ne se trouve pas dans la pice de support ¯4; il est alors logé dans le carter 15 du mo- teur 14.Le moteur 14 est conçu comme un moto-réducteur. Le bout d'arbre 12 du réducteur est relié au bout 9 de l'arbre 8 par l'ac- couplement 16 .
De même le pignon . 1 engrenant dans la couronneà denture intérieure peut être monté sur le tourillon 12 du moteur, si le moto-réducteur 14'est construit avec son carter 15 tel que le montre la fig. 3.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Rouleau à commande individuelle destiné aux trains de rouleaux de laminoirs. Ce rouleau est à axe fixe et possède une couronne à denture intérieure, un pignon et le moteur à flasque, caractérisé par la présence de roues dentées placées entre le mo- teur et le pignon.