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" Dispositif d'accouplement pour véhicules ".
La'présente invention est relative aux dispositifs d'accouplement de véhicules et se rapporte plus particulièrement aux dispositifs d'alignement de ces accouplements.
L'invention vise un coupleur de véhicules comportant sur ses côtés des nervures ou ailes de verrouillage de forme nouvelle servant à guider le coupleur afin de l'amener en enclenchement avec un coupleur analogue.
L'invention vise encore des moyens sur les côtés d'un coupleur, moyens destinés à s'engager avec des moyens analogues prévus sur d'autres coupleurs afin de guider les deux coupleurs lorsqu'on les amène en accouplement et de restreindre les déplacementsrelatifs entre eux.
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Une autre caractéristique de l'invention consiste en des moyens prévus sur les côtés d'un coupleur et desti- nés à s'engager avec des moyens complémentaires prévus sur un coupleur similaire afin de guider les coupleurs lorsqu'on les engage l'un contre l'autre, ces moyens com- prenant une saillie ou convexité sur un côté du coupleur et une concavité sur l'autre côté du coupleur.
Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens prévus sur les côtés d'un coupleur coopèrent avec des moyens complémentaires prévus sur un coupleur similaire, de manière à assurer un contact rotatif ou roulant entre eux au cours de l'accouplement.
Plus particulièrement, l'invention vise un coupleur du type à emboîtement ou à articulation !!de jointure" comprenant une aile prévue sur le coté du coupleur comportant le doigt, cette aile présentant une surface terminale arrondie et un évidement complémentaire sur le côté de l'autre coupleur qui comporte le bras de garde, évidemment destiné à coopérer avec l'aile d'un coupleur complémentaire.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit faite en référence au dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une coupe horizontale des parties actives de deux coupleurs suivant l'invention, ceux-ci étant accouplés et en position de traction.
La figure 2 est une coupe horizontale semblable à la figure 1 mais les courleurs étant en position de tampon- nemen.t .
La figure 3 est une coune horizontale similaire montrant les coupleurs faisant un certain angle entre eux dans le plan horizontal.
La figure 4 est une élévation latérale de deux coupleurs accouplés en position de traction correspondant à celle de la figure 1.
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La figure 5 est une vue en plan illustrant l'accouplement de deux coupleurs présentant entre eux un angle dans un plan horizontal, l'une des articulations étant ouverte.
La figure 6 est une vue en plan illustrant l'accouplement de deux coupleurs formant un angle horizontal entre eux, en/sens inverse de celui de la figure 1, la même articulation étant en position ouverte.
La figure 7 est une vue en plan représentant les coupleurs de la figure 8 rapprochés davantage de la position d'accouplement.
La figure 8 est une coupe horizontale d'une variante, les deux coupleurs étant en position de tamponnement.
La figure 9 est une coupe verticale suivant la ligne 9-9 de la figure 8.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures de 1 à 7, chacun des coupleurs 1%est de type classique com- portant un doigt articulé 11 et un bras de garde 12. On remarquera que bien qu'il existe un certain jeu entre les profils des coupleurs en position d'accouplement, l'invention peut,néanmoins être réalisée dans le cas de coupleurs présentant un jeu plus ou moins important ou même nul et qu'elle ne se limite, par suite, pas au type particulier de coupleur représenté .
Sur le côté du coupleur.où se trouve le doigt, on constitue deux ailes de guidage ou "de rassemblement " 15 écartées verticalement et présentant de préférence des surfaces terminales cylindriques 15, verticales et convexes, Ces ailes sont écartées latéralement vers l'extérieur par rapport aux doigts et font saillie vers l'avant du corps du coupleur.. Entre les ailes 15 le coupleur est évidé en 17 pour recevoir l'extrémitvant du bras de garde 12 du coupleur complémentaire.
Sur le côté du coupleur qui comprend le bras de garde sont prévues deux ailes formant une douille ou un évidement 18 présentant des surfaces cylindriques concaves 19 complémentaires des surfa-
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ces 16 et destinées à s'engager avec celles-cipendant l'accouplement. Eventuellement, la surface 16 peut être prévue sphérique et la surface 19 peut être prévue à une forme sphérique complémentaire sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention.
La constitution et la disposition des ailes 15 et des douilles 18 sont telles qu'au moment où deux coupleursqui forment entre eux un certain angle dans le plan horizontal mais qui se trouvent à. l'intérieur des limites entre lesnuelles ils peuvent amorcer leur engagement mutuel, s'approchent l'un de l'autre de la manière représentée sur la figure ) , l'une des ailes 15 x@ s'engage dans la douille 18 qui' lui correspond . Cet engagement superficiel entre l'aile et la douille se produit toujours pourvu que les coupleursse trouvent à l'intérieur des limites qui permettent l'amorçage de leur enclenchement mutuel.
Après que l'engagement entre l'aile et la douille a eu lieu entre les surfaces 16 et 19, il se produit entre celles-ci une rotation pendant que les coupleurs s'alignent. La rotation de l'aile dans la douille se poursuit jusqu' à ce que l'accouplement soit achevé. Dans la position neutre de l'accouplement, il existe un certain jeu entre les surfaces courbes 16 des ailes d'une part et les surfaces complémentaires des douilles 18 d'autre part ainsi qu'entre la face avant 20 de la tête du coupleur et la face de tamponnement 21 du doigt.
Dans la position tendue des counleurs (figure 1) l'engagement se produit le long des faces de traction 22 des doigts, tandis qu'en position de tamponnement (figu- re 2) l'engagement a lieu entre les faces de tamponnement 21 des doigts et les faces avant 20 de la tête des coupleurs . On remarquera qu'il existe du jeu entre les'ailes et leurs douilles respectives aussi bien en position de tamponnement que de traction, la J'onction de ces éléments étant essentiellement d'aligner les coupleurs et,d'en faci-
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liter l'accouplement. Néanmoins, un engagement se produit entre l'une dés ailes et sa douille lorsque les coupleurs font entre eux un angle dans le plan horizontal comme le montre la fimure 3.
Cet engagement , joint à celui qui se produit entre les doigts, sert à limiter les mouvements angulaires entre les/coupleurs et à éviter par suite le risque d'ouverture de l'accouplement par pivotement latéral en service.
On remarquera que la surface interne 28 de l'aile 15 s'écarte vers l'arrière et vers l'intérieur par rapport à la surface le de manière à être oblique par rapport à l'axe du coupleur. La surface 27 de la douille 18 est parallèle à la surface 26 et en est écartée.
La position de ces surfaces est telle qu'en service, au cas d'une déformation du bras de garde 12 vers l'extérieur, il y aura moins de risque pour que la coaction en l'aile et la douille soit affectée, que si ces surfaces étaient disposées parallèlement à l'axe du coupleur et écartées d'une même distance . Ainsi, pour .une déformation donnée du bras de garde vers l'extérieur, au cours de laquelle ce bras pivote autour d'un centre X quelconque, par exemple à la jonction entre le bras de garde et la tête du coupleur, tout point de la surface 27 décrit le long de l'aile, avant de rencontrer la surface 26, un arc plus long que si ces surfaces étaient parallèles à l'axe longitudinal du coupleur.
Une caractéristique importante des ailes de guidage suivant l'invention consiste dans l'augmentation de la marge horizontale à l'intérieur de laquelle les coupleurs auxquels elles sont appliquées peuvent amorcer leur mouvement d'enclenchement. Ce point est particulièrement mis en évidence par la figure 5, ou A et B désignent les pivots des deux coupleurs. La position
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représentée correspond à l'angle maximum que les coupleurs peuvent présenter dans le plan horizontal tout en étant susceptibles d'amorcer leurs mouvements d'accouplement que ou d'enclenchement mutuel.
On remarquera que pour/ce mouvement d'enclenchement puisse s'amorcer, l'engagement entre l'aile 15 et la douille 18 doit se produire par rapport à la droite joignant les pivots A et B sur le côté opposé de celui où est disposé l'angle entre les coupleurs. Ainsi, sur la figure 5 le point de contact en 24 se trouve légèrement en dessous de l'axe central, et par suite un counle s'exercera autour des pivots A et B dans le sens de la flèche R, couple tendant à aligner les coupleurs au moment où ils se rapprochent l'un de l'autre.
Dans le brevet américain n 2.178.062 du 31 octobre 1939 les ailes d'alignement comprennent des saillies en forme de coins sur les bras de garde, saillies qui s'engagent avec des évidements ou des douilles en forme de coins ménagés du côté du coupleur où se trouve le doigt et, au moment où les deux coupleurs se rapprochent, les surfaces intérieures des saillies et les parois des évidements en forme de coins glissent les unes sur les autres.
Au contraire, suivant le présent brevet,le bras de garde n'est pas en contact avec le bras latéral de la tête du coupleur rendant 1'amorçage ou la phase de guidage, et le contact initial entre les coupleurs qui se rapprochent se produit en un point plus éloigné par rapport à l'axe longitudinal des counleurs que dans le brevet Bazeley, augmentantainsi la marge angulaire à l'intérieur de laquelle le mouvement d'accouplement peut s'amorcer.
On remarquera que selon la figure 5, il existe un jeu appréciable en 25 entre le bras de garde 12 et le coté du coupleur opposé, de sorte qu'en l'absence des ailes de guidage, les coupleurs ne pourraient
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amorcer leurs mouvements d'enclenchement que sous
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un angle inférieur a celui représenté, c'est-à''ndire à une position pour laquelle l'engagement entre le bras de guidage 12 et le côté du coupleur opposé se produit en un point légèrement en dessous de l'axe'passant par le pivot A et B. On voit que l'engagement entre l'aile 15 et la douille 18 a lieu en un point situé latéralement à l'extérieur par rapport à la surface intérieure du bras de guidage 12 et à l'intérieur par rapport à l'extrémité du bras.
Cet engagement se produit de préférence dans un plan perpendiculaire à l'axe du coupleur et passant par l'axe de pivotement du doigt,, Ainsi l'invention permet d'augmenter considérablement la marge angulaire à l'intérieur de laquelle les coupleurs peuvent amorcer leurs mouvements d'enclenchement. On a constaté en effet qu'un coupleur suivant l'invention peut facilement être prévu de 10 % plus étroit qu'un coupleur du type Bazeley tout en permettant une marge angulaire de rassemblement de 10 % supérieur .
Sur la figure 6, on représente les coupleurs comme faisant un angle dirigé vers l'autre côté de l'axe passant par les pivots A et B, le même coupleur que celui de la figure 5 ayant son doigt ouvert. Dans cette position les ailes ne contribuent pas au début à aligner les coupleurs, l'engagement se produisant entre le bras de garde et le doigt ouvert ce dernier ne pouvant pas à ce moment tourner sur son pivot à cause de l'engagement avec l'autre doigt. La position représentée correspond à l'angle principal pour lequel le rassemblement du coupleur peut se faire .
Cependant au fur et à mesure que les coupleurs se redressent et se rapprochent de la position d'accouplement final, l'aile 15 du coupleur dont le doigt était ouvert vient en contact avec l'évidement 18 de l'autre coupleur comme le montre la figure 7 engendrant
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ainsi uncouple autour despivots A et B A partir de ce moment, le contact de roulaient entre l'aile et l'évidement facilite le roulement des doigts jusqu'à la position d'accouplement.
Le guidage ou le rassemblement des counleurs lorsqu'ils forment entre eux un angle dans le plan vertical est assure par l'engagement de l'une ou. de l'autre des surfaces inclinées 28 du bras de garde avec l'aile 15 supérieure ou inférieure suivant la posi- tion relative des coupleurs au moment oà ils se rappro- chent. L'aile supérieure 15 (figure 4) présente une sur- face horizontale inférieure 30 tandis que l'aile infé- rieure 15 présente une surface horizontale supérieure
31.
Ces surfaces coopèrent avec les surfaces horizon- tales 32 des evidements 18 pour restreindrs les débatte- ,.,lents verticaux entre les coupleurs en position d'accou- plement.
Dans la variante représentée sur les figures et 9 on prévoit une seule aile de guidage 35 ayant une surface terminale convexe 36, pratiquée sur le côté du coupleur qui comporte le doigt. Cette aile comprend une naroi extrême verticale 37 sur laquelle est prévue la surface courbe 36, des parois 38 diver- geant vers l'arrière et des parois supérieure et inférieure 39 et 40 re@pectivement. La douille 45 du bras de garde présente une forme complémentaire à l'aile 35 et une surface concave 46 destinée à s'enga- ger avec la surface 36.
Lorsque les coupleurs font entre eux un angle dans le plan horizontal,les ailes et les douilles ont pour effet d'aligner les coupleurs et de faciliter l'accouplement,d'une manière semblable à ce que l'on a vu dans le premier mode de réalisation.
Dans cette deuxième variante, le guidage des coupleurs lorsqu'ils forment entre eux .-un angle dans le plan
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vertical est effectué par 1'engagement de l'une des parois inclinées 38 de l'aile 35 avec l'extrémité avant de la douille au moment où les coupleurs se rappro- chent. Sur les figures 8 et 9, les coupleurs sont repré- sentés en position de tamponnement et on pourra constater qu'il existe du jeu entre les surfaces 36 et 46, évitant ainsi les efforts de tamponnement sur les ailes ou les douilles. La paroi horizontale supérieure 47 et la paroi horizontale inférieure 48 de la douille 45 coopèrent avec les parois 39 et 40 respectivement pour restreindre le débattement vertical relatif entre les coupleurs enclenchés.
On voit ainsi que les ailes et douilles de guidage suivant l'invention accroissent considérablement la marge angulaire horizontale à l'intérieur de laquelle'les coupleurs peuvent amorcer leurs mouvements d'accouple- ment et facilitent aussi le déplacement des coupleurs jusqu'à leur position d'enclenchement. Les'surfaces de contact courbes des ailes et des douilles assurent l'existence/d'un contact roulant entre elles au moment où/les coupleurs s'alignent pendant les opérations d'accouplement. En outre, les ailes et les douilles limitent le débattement vertical relatif entre les coupleurs . D'autre part, dans la deuxième variante décrite, les ailes et les douilles assurent le guidage tant horizontal que vertical des coupleurs.
Il doit être bien entendu que tous les détails représentés et décrits n'ont été donnés qu'à titre d'illustration et non de limitation, et que diverses modifications pourront être apportées aux modes de réa- lisations décrits sans s'écarter de l'esprit de l'in- vention.