BE480242A - - Google Patents

Description

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    Procéder   transformation dtun moteur à explosion en moteur Diesel.' 
L'invention a.pour objet un   procède, permettant   de transformer économiquement et avec une perte de rendement' très faible un moteur à,explosion du type à soupapes en tête en moteur Diesel* Oe   moteur.ainsi     transforme     consomme   un volume de carburant beaucoup .moindre (de l'ordre de 30%   .de   la consommation initiale) et   par , ailleurs ,le   ,carburant utilisé (gas-oil) est d'un prix nettement moins élevé que    l'essence.   



   Ce procédé est remarquable notamment en ce qu'il consiste, après alésage aux dimensions voulues et à la précision nécessaire des orifices servant à la mise en place des bou- gies d'allumage, à fixer dans ces orifices d'une Manière rigoureusement   étanche   un raccord intermédiaire formant 

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   simultanément   dispositif de fixation de l'injecteur, chambre de précombustion et brûleur. 



   Grâce   à   cette disposition l'emplacement du point chaud se trouve conservé et l'injecteur peut être adapté de façon très simple. 



   D'autres avantages résulteront de la description qui va suivre Au dessin annexé donné uniquement à titre   d'exemple!  
La fige 1 est une vue en coupe transversale partielle du haut de la chambre de combustion d'un moteur transformé suivant 1'invention; la   fige 2   est une vue en élévation du dispositif de fixation du raccord intermédiaire avant mise en place de ce dernier; la   fige  3 est une vue en plan du collier servant à maintenir le raccord; la fige est une vue en élévation du piston   d'origine;'   la fige 5 est une vue en élévation du piston utilisé pour la transformation; la fig. 6 est une vae en plan correspondant à la fig. 5; la fig. 7 est une coupe partielle suivant la ligne 7-7 de 1a fig. 6 ; la fige 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la fig 6. 



   En se reportant au dessin (figs 1 à 3) 1   désigne '   la culasse du moteur existant à transformer, munie de ohemises d'eau   2,  est l'un des cylindres et,4 l'une des soupapes de ce cylindre dont la tige 5 est commandée au moyen de culbuteurs non   représentés,logés   dans le carter 6.   L'allu-   mage du mélange explosif s'effectue au moyen d'une bougie assujettie dans l'orifice 7 Pour réaliser la transformation 

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 suivant l'invention, cet orifice 7 est alésé avec précision suivant des cotes déterminées et on y introduit un raccord spécial 8.

   L'alésage de l'orifice 7 entraîne la plupart du temps   l'ouverture   de la chemise d'eau 2 et l'ajustage du raccord 8 doit donc être fait avec une'grande précision pour assurer une étanchéité parfaite. Un joint' convenable 9 est interposé entre l'extrémité du raccord 8 et son alésage'. 



   Le raccord 8 se compose de trois pièces: le corps 10   compor-   tant un racoord 11 pour la fixation de l'injecteur, une cham- bre 12 formant chambre de précombustion et un raccord 13 pour la fixation d'une bougie de réchauffage pour le départ, l'élément 14 vissé en 15 dans le.corps 10 et constituant le fond de 1a chambre de précombustion 12 et l'élément extrême 
16 vissé en 17, sur l'élément 14 et muni d'un orifice 18 par lequel le mélange combustible est injecté dans le cylindre 3.      



   L'élément   14; est   muni en son centre dune partie en saillie conique 19 pénétrant dans'un orifice conique correspon- dent de l'élément 16 et autour de laquelle sont ménagés une série de trous 20 par lesquels le combustible venant de la chambre 12 arrive à l'orifice 18. La fixation du raccord 8 sur'la culasse 1 est assurée au moyen d'un collier 21 prenant appui sur l'embase 22 du raccord et.maintenu lui-même, de   part et   d'atre du raccord, au moyen de deux tiges filetées 
23 et d'écrous 24. On voit que par le,seul serrage des écrous 
24 on assure l'appui des différentes.portées du raocord 8 dans l'orifice 7 et, en conséquence, l'étanchéité de la liaison entre le raocord et la culasse.

   La fixation des tiges 23 dans la culasse 1, en raison des efforts importants transmis par ces tiges 23 et de la faible épaisseur à cet endroit des pa- rois de la culasse du fait de là présence de la ohemise d'eau, . est assurée au moyen d'une plaque de renfort 25 unique pour l'ensemble des raccords 8, cette plaque 25 étant elle-même fixée sur la culasse par deux lignes supérieure et'inférieure   @   

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 de boulons 26. Les tiges filetées 23 sont prolongées vers l'extérieur pour permettre la fixation par des, boulons 27 d'un deuxième collier 28 servant à assujettir le corps d'injecteur dans le raccord 11. 



   En ce qui concerne le taux de compression, son élévation est obtenue de la façon suivante! le piston de la fig 44 est celui du moteur à explosion, ce piston est remplacé par un piston spécial représenté aux figs. 5 à 8 qui comporte une tête 3C surélevée de façon à diminuer le volume de la chambre de   compression.,   En raison des différents éléments existants faisant saillie par rapport à la paroi du cylindre, la tête comporte d'une part un décrochage tel que 31 correspondant à une saillie de la chambre et un fraisage circulaire 32 pour le logement de la tête de l'une des soupapes   4.   Enfin l'orifice d'injection ou point chaud 18 se trouvant, du fait du changement de piston, au-dessous du nouveau point mort haut ainsi obtenu,

   une fraisure allongée 33 est également ménagée dans la tête 30 pour permettre l'injection   à   travers même la tête du piston. 



   En ce qui concerne la distribution, elle est modifiée de façon très simple d'une part par le remplacement de l'arbre à cames pour assurer les nouveaux temps de fonctionnement des soupapes et, d'autre   part,en   ajoutant aux engrenages de distribution, un petit pignon en prise d'une part avec le pignon d'arbre à cames et d'autre   prt   avec un   nouveau.pignon   identique à celui de l'arbre à cames et servant de pignon d'entraînement de la pompe   d'injection.   Le carter de distribution est naturellement modifié en conséquence. 

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   Naturellement l'invention n'est nullement limitée au mode   d'exécution   représenté et décrit qui n'a été donne qu'à titre d'exemple. 
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1,- Un procédé pour la transformation en moteur Diésel d'un moteur à explosion du type à. soupapes en tête, caractérisé en ce qu'il consiste, après alésage aux   dimensions -voulues   et à la précision nécessaire des orifices servant à la mise en place des bougies d'allumage, à fixer dans ces orifices d'une manière rigoureusement étanche un raccord intermédiaire formant simultanément dispositif de fixation de l'injecteur, chambre de précombustion et brûleur. 



   2.- Un procédé pour la transformation en moteur   Diésel   d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, suivant 
1, caractérisé en ce que le raccord intermédiaire comporte un      orifice taraudé pour la fixation d'une, bougie, de réchauffage de départ. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3.- Un .procédé pour la transformation en moteur Diésel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, suivant 1 et 2 caractérisé en ce que le -raccord.intermédiaire est en trois pièces réunies entre elles par vissage, une pièce formant le raccord proprement dit et la -chambre de précombus- tion, une pièce intermédiaire et une pièce extrême constituant l'orifice du brûleur ou point chaude 4.- Un procédé pour la transformation en moteur Diesel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, suivant 1,

   ' caractérisé en ce que la fixation des différents raccords sur la paroi latérale de la oulasse est assurée au'moyen d'une part d'une plaque de renfort assujettie sur cette paroi au moyen de goujons filetés vissés dans des taraudages ménagés en des points de la culasse éloignés de la chemise d'eau et, d'au- tre part, pour chaque raccord, au moyen d'un collier prenant appui sur ledit raccord et de deux goujons filetés vissés <Desc/Clms Page number 6> dans des taraudages ménagés dans ladite plaque de renfort.

   5. Un procédé pour la transformation en moteur Diesel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête,,suivant 1 et 4, caractérisé en ce que les goujons de fixation du raccord sur la plaque de renfort ont une longueur suffisante et un filetage approprie pour permettre la fixation d'un deuxième collier servant à assembler le support de l'injecteur sur le raccord.

   @- Un procédé pour la transformation en moteur Diesel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, suivant 1, maraotérisé en ce que chaque piston est remplacé par un piston d'un type spécial muni d'une tête suffisamment haute pour diminuer le volume de la chambre de compression et augmenter le taux de compression.

   7..'Un procédé pour la transformation en moteur Diesel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, suivant 1 et 6, caractérisé en co que la tête du piston comporte à la partie supérieure un fraisage situé dans le prolongement de l'orifice du brûleur pour permettre, au point mort haut, l'injection du combustible à travers la tête du piston, et éventuellement, un fraisage circulaire et d'autres fraisages,ou décrochements correspondant à la forme inté- rieure de la chambre de combustion de façon à permettre, également au point mort haut, le logement d'une tête de soupape et de parties en saillie de la chambre de combustion et pour obtenir un taux maximum de compression.

   8. Un procédé pour la transformation en moteur Diesel d'un moteur à explosion du type à soupape en tête, s'aidant 1, caractérisé en ce que les engrenages du système de distribution ne sont pas modifiés mais leur train est complété par un pignon,intermédiaire en prise d'une part avec le pignon d'ar- bre à cames et d'autre part avec un pignon supplémentaire identique à celui de l'arbre à cames entraînant l'arbre de la <Desc/Clms Page number 7> et pompe d'injection/le carter de distribution est modifié en conséquence. @ 9 - Les moteurs à explosion transformes en moteur Diésel conformément au procédé suivant 1 à 8.