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"Infrastruc,ture pour véhicules et en particulier pour véhicules hippomobiles et remorques".
La présente invention concerne un perfectionnement à la construction des véhicules et en particulier à l'infrastruc- ture des véhicules et, de préférence, des véhicules traînés par des chevaux et aux remorques dans lesque-ls le corps ou la caisse du véhicule est supporté par la partie centrale de l'infrastructure Qui est munis de deux supports disposés sur un axe vertical tra- versaht l'axe central longitudinal du corps du véhicule, l'un de ces supports comprenant par exemple un palier relié rigidement à l'essieu portant les roues au moyen d'entretoises inclinées ou d'organes analogues et disposé du côté inférieur du corps du vé- hicule,
tandis que l'autre support est disposé dans un plan hori-
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zontal ou tout près d'un plan horizontal passant par l'axe géométrique de l'essieu.
Dans les constructions de ce genre, l'essieu por- tant les roues est disposé à une notable distance,au-dessous du corps du véhicule qui est souvent à un niveau supérieur à celui du bord supérieur des roues. Dans les constructions connues com- prenant un axe de pivotement vertical autour duquel sont disposés les supports inclinés, cet axe de pivotement est soumis à des efforts de'flexion considérables quand le point d'application de la charge du véhicule se trouve à l'écart de son centre. Ceci est dû à la distance relativement grande qui sépare les supports.
Le but principal de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce résultat est essentiellement atteint en reliant le support inférieur du dispositif à la caisse, autrement dit au corps du véhicule au moyen d'entretoises inclinées ou d'organes équivalents placés en des points nettement espacés de l'axe longitudinal du corps du véhicule, de telle sorte que les efforts occasionnés par une excentration de la 'charge qui s'exerce sur le corps du véhicule sont transmis directement de ce dernier au support inférieur par l'intermédiaire des entretoises inclinées.
Grâce à ce montage, l'axe de pivotement principal n'est pas soumis à des forces de flexion considérables par les efforts en question, en sorte qu'il peut tre établi plus légèrement, voire remplacé par deux axes ou tourillons coaxiaux non reliés l'un à l'autre.
Suivant une réalisation constructive préféré d'une pareille infrastructure de véhicule comprenant un axe de pivotement principal vertical, l'extrémité inférieure de cet axe tourillonne, suivant l'invention, dans une crapaudine solidaire de l'essieu portant les roues et, juste au-dessus, de cette crapaudine, cet axe porte le support inférieur auquel sont fixées les entretoises inclinées, tandis que l'extrémité supérieure dudit axe de pivotement est reliée de la manière connue au moyen d'un palier
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de butée au corps du véhicule. L'axe de pivotement supporté de cette façon est parfaitement adapté à résister à tous les efforts qui se manifestent pendant la marche du véhicule.
En outre, les supports inférieurs de deux infrastructures avant-train et arrière-train disposées au-dessous des extrémités respectives . du corps du véhicule, peuvent, suivant l'invention, être rigidement reliés l'un à l'autre au moyen d'une barre elle-même reliée au corps du véhicule par des entretoises transversales. De cette manière, les deux infrastructures sont soustraites à la flexion qui pourrait être provoquée par les efforts de remorquage du véhicule, surtout en ce qui concerne l'infrastructure la plus voisine de l'extrémité de remorquage.
Dans les dessins annexés:
La figure 1 est une vue en élévation de face schématisée montrant une réalisation simple d'infrastructure reliée rigidement au corps c'est-à-dire à la caisse du véhicule.
La figure 2 est une vue semblable à la figure 1 montrant une infrastructure reliée de façon pivotante au corps du véhicule.
La figure 3 est une vue montrant une variante de réalisation du montage représenté en figure 2.
La figure 4 est une vue en plan du dessus montrant l'infrastructure représentée en figure 3.
La figure b est une vue montrant d face une autre réalisation d'infrastructure conditionnée comme il a été dit.
La figure 6 est une vue en élévation latérale de l'infrastructure représentée en figure
La figure 7 est une vue en plan du dessus corres- pondant à la figure 6.
Comme représenté,1 désigne le corps, autrement dit la caisse du véhicule, un essieu disposé à quelque distance au-dessous de ce corps, et les roues montées pour pouvoir tourner sur les t'usées terminant l'essieu 2.
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vans la réalisation particulière que montre la figure 1, un support est fixé rigidement à la face inférieure du corps 1 du véhicule à la hauteur de son axe longitudinal médian et au-dessus de l'essieu 2. Ce support 1 est relié au moyen d'entretoises inclinées 2. aux extrémités de l'essieu 2, de sorte que la poussée exerc,ée par la charge portée par le véhicule (quelle que soit cette charge) se transmet directement à l'essieu 2.
Au-dessous du support est monté un autre support relié rigi- dement à la partie médiane de l'essieu 2 et réuni au corps 1 du véhicule par des entretoises 7 fixées à ce corps à une notable distance du support 4 et dans les régions des bords latéraux du corps du véhicule.
Grâce à ce montage, le véhicule est muni d'une infrastructure fixée rigidement à son corps et constituant par ex:mple l'arrière-train c(est-à-dire le support des roues arrères, cette infrastructure étant convenablement entretoisée par rapport au corps du véhicule, de manière à absorber les efforts résultant d'une excentration plus ou moins marquée de la charge. rour réaliser une infrastructure pivotante, par exemple un avant-train pivotant, le support fixé au corps 1 du véhicule peut comprendre (cornue le montre la figure 2) un axe de pivotement principal d. fixé rigidement à ce corps et muni d'un plateau annulaire 9 pouvant tourner sur lui.
Ce plateau rotatif 2. est relié aux extrémités de l'essieu 2 par des entretoises inclinées 5. Coaxialement à l'axe de pivotement principal , est pmonté un axe de pivotement auxiliaire 10 fixé à l'essieu .2. et portant de même un plateau annulaire rotatif 11 relié au corps 1 du véhicule par des entretoises inclinées 2. de la même manière que dans la réalisation décrite en regard de la figure 1.
Dans la réalisation que montre la figure 3, l'axe de pivotement principal . et l'axe de pivotement auxiliaire 10 de la construction représentée en figure 2 peuvent être remplacés par un axe de pivotement unique 12 reliant l'un à l'autre le support supérieur et le support inférieur. Dans cet exemple de réa-
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lisation, un cadre 13 est fixé à la face intérieure du corps 1 du véhicule, les côtés de ce cadre s'étendant parallèlement aux membrures d'extrémités et aux membrures latérales du corps du véhicule.
Ce cadre 13 est muni d'une entretoise transversale 14 dans la partie centrale de laquelle est fixé un palier 15 (de préférence un palier de butée à rouleaux) dont une des couronnes est réunie rigidement à l'entretoise 14 et sert de logement à l'extrémité supérieure de l'axe de pivotement 12 qui est reliée par un organe convenable, par exemple par une goupille 16, au palier rigide. La couronne rotative 17 du palier est reliée aux extrémités de l'es- sieu , par des entretoises inclinées 5. Le support inférieur comprend un palier 18 formant crapaudine implantédans la partie centrale de l'essieu 2 et placé coaxialement au palier supérieur 15- 17.
Cette crapaudine 18 sert de logement à l'extrémité inférieure de l'axe du pivotement 12. ,et est entourée par une fourrure annulaire 19 reliée aux bords latéraux du cadre de support 13 au moyen d'entretoises inclinées 7. De cette manière, l'infrastructure pivotante convenablement entretoisée est munie d'un axe de pivotement unique reliant le support supérieur au support inférieur, l'entretoisement prévu à chaque extrémité étant satisfaisant au point de vue mécanique. L'angle de pivotement est limité par les positions relatives des entretoises b et 2. comme le montre la figure 4.
Bans les 'véhicules munis d'un avant-train pivotant et d'un arrière-train rigide mais établis suivant l'invention, les supports inférieurs peuvent être reliés l'un à l'autre au moyen d'une barre 20 (figure 6) réunie au cadre de support 13 par un certain nombre de paires d'entretoises 21 dont une seule est visible dans les figures 5 à 7. Dans le prolongement de cette barre 20, le support inférieur de l'avant-train ainsi que l'arrière-train est consolidé, en outre, par une entretoise inclinée 22 qui s'étend depuis le support en question jusqu'à l'extrémité respective du cadre 13. Cette entretoise peut elle-même être reliée à la partie
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terminale du cadre 15 par des jambes de force 23.
Il doit être entendu que les constructions sus-décrites sont des simples exemples, que les combinaisons des diverses dispositions représentées sont comprises dans la portée de l'invention et qu'en outre des variantes de détail sont possibles pour tenir compte des particularités des véhicules auxquels le dispositif est destiné.