BE480874A - - Google Patents

Description

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    "   Perfectionnements au support pour timonerie de frein pour trucks de wagons de chemin fer ". 



   La présente invention concerne des perfectionnements aux supports pour timonerie de frein de truck de wagons de chemin de fer à six et huit roues. 



   Il est désirable de supporter une tige de traction et les parties de frein adjacentes à partir d'un longeron non suspendu et ceci requièrt une console relativement longue qui, dans les conceptions antérieures, était faite entièrement par recourbe- 

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 ment et soudure des plaques plates et des brides à la forme désirée, et le rivetage ou le boulonnage de celle-ci au longeron. 



  A cause du poids lourd que la console supporte et de sa grande longueur, des forces d'inertie pendant le fonctionnement causaient parfois le desserrage des rivets ou des boulons par lesquels elle était fixée au longeron et également la courbure vers le bas de la console, incidents qui tous deux permettaient aux parties de frein qu'elle supportait de se déplacer vers le bas, sous la position normale. 



   Le but principal de la présente invention est de remédier à ces caractéristiques critiquables. Dans la console de la présente invention, celle-ci est raidie et renforcée par coulée de sa totalité ou de sa plus grande partie, sous forme d'une console d'une pièce sur le longeron et formation de la partie plus courte restante à partir de la plaque courbée et soudée ou d'une bride et fixation de celle-ci à la partie du longeron par des rivets, boulons ou soudure. Cette construction en deux pièces' de la console a l'avantage que la partie terminale courte, qui est soumise à l'usure, est remplaçable. 



   L'invention consiste en un longeron latéral de truck de wagon de chemin de fer muni d'une console destinée à supporter une tige de traction, cette console consistant en une partie longue et une partie courte, la partie longue étant faite d'une pièce avec le longeron et ayant des portions terminales s'étendant vers l'extérieur, et la partie courte ayant une forme de chenal et ayant des portions s'étendant vers l'intérieur, unies de manière rigide aux portions terminales de la partie longue. 



   Si l'on se reporte aux dessins ci-annexés ;
La figure 1 est une vue.en plan partielle par le dessus d'un truck de wagon de chemin de fer. 



   La figure 2 est une vue en coupe verticale transversale de ce truck, faite par la ligne 2 - 2 de la figure 1. 



   La figure 3 est une élévation de côté de la console repré- 

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 sentée faisant saillie sous le longeron, représentée en coupe transversale verticale. 



   La figure 4 est une vue en plan par le dessus de la structure représentée à la figure 3. 



   Les figures 5 et 6 sont des vues semblables aux figures 3 et 4 respectivement, mais illustrant une autre variante. 



   L'invention est représentée en corrélation avec un truck de wagon du type dans lequel les essieux ( non représentés ) des roues 7 supportent d'une manière non suspendue des longerons 8 portant des ressorts 9 sur lesquels repose une traverse transversale 10. Si on considère l'invention, la partie longue 11   d'une   console est coulée d'une pièce avec la partie de sommet 12 du longeron. Cette partie fait saillie vers l'intérieur à partir du longeron et consiste en des âmes supérieure et inférieure séparées 13 et 14 ( figures 3 et 4 )réunies par une nervure verticale centrale 15.   L'âme   inférieure et la nervure se terminent à une nervure verticale 16 disposée transversalement à la console et espacée de l'extrémité 17 de l'âme supérieure, et s'étendant vers le bas à partir du côté inférieur de celle-ci.

   Des nervures verticales espacées 18 et 19, disposées longitudinalement à la console, réunissent l'âme supérieure et la face externe de la nervure 16 et s'étendent jusqu'au bord intérieur de l'âme supérieure 13.   L'âme   supérieure est plus large que l'âme inférieure et est pourvue de trous 20 pour recevoir des rivets 21 ou des dispositifs analogues qui fixent la partie séparable 22 de la console en place. 



   La partie séparable de la console est munie d'une plaque large 23 qui repose sur le sommet de   l'âme   13 et est fixée à celui-ci par rivetage, boulonnage ou soudure. Au-delà de l'extrémité de l'âme supérieure 13, la plaque 23 est recourbée de manière à former un canal ou une auge 24 et une plaque d'usure 25 est fixée à la surface supérieure du fond de celle-ci pour supporter une tige de traction 26 ( figures 1 et 2 ) de la 

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 timonerie de frein. Une seconde partie   27   étendue en forme d'U, est fixée à la paroi interne du canal par soudure ou par un procédé analogue et a des bras espacés 28 entourant les nervures 18 et 19 de la partie faite d'une pièce dans la console et fixés à celle-ci au moyen d'un boulon 29. 



   Aux figures 5 et 6, la console 30 est représentée comme entièrement d'une pièce avec le longeron et comprend une âme large supérieure 31 et une âme inférieure plus étroite 32 reliées par une nervure verticale centrale longitudinale 33. Les âmes convergent de préférence vers leurs extrémités externes et de même que la nervure elles se raccordent à une paroi 34 d'un chenal ou d'une auge 35. Le fond de l'auge est muni de nervures espacées 36 qui s'étendent transversalement à celuici et se raccordent à l'âme inférieure 32. Pour plus de renforcement, l'âme supérieure va en s'évasant à son extrémité externe, comme on l'a indiqué en 37,   où.   elle se raccorde aux parties terminales du chenal. 



   Bien qu'on ait représenté le dispositif appliqué à un truck à huit roues, il est évident qu'il peut être utilisé avec d'autres trucks ayant un nombre de roues plus grand ou plus petit. 



   REVENDICATIONS. 



   1.) Un longeron de truck de wagon de chemin de fer muni d'une console destinée à supporter une tige de traction, cette console consistant en une partie longue et une partie courte, la partie longue étant faite d'une pièce avec le longeron et ayant des portions terminales s'étendant vers l'extérieur, et la partie courte étant en forme de chenal et ayant des portions s'étendant vers l'intérieur, unies de manière rigide aux portions terminales de la partie longue. 

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Claims (1)

1. 2. ) Une console de tige de traction suivant la revendication 1, dans laquelle la partie longue de la console a des âmes supérieure et inférieure reliées par une nervure verticale <Desc/Clms Page number 5> s'étendant longitudinalement sensiblement à travers la partie centrale de cette partie longue, cette âme supérieure se raccordant au sommet du longeron et cette nervure verticale se raccordant à un côté du longeron immédiatement sous le sommet de celui-ci.

   3.) Une console de tige de traction suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans laquelle la partie courte en forme de chenal est pourvue d'une plaque s'étendant horizontalement, qui repose sur la partie longue et est fixée à celleci.

   4. ) Une console de tige de traction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le chenal de la partie courte s'étend transversalement à l'étendue longitudinale de la console.

   5. ) Une console de tige de traction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les portions terminales, s'étendant vers l'extérieur, de la partie longue sont fixées de manière rigide aux portions, s'étendant vers l' intérieur, de la partie courte par des moyens amovibles.

   6. ) Une console de tige de traction suivant la revendication 1, dans laquelle la partie longue consiste en âmes supérieure et inférieure reliées par une nervure longitudinale et comporte une nervure transversale s'étendant vers le bas à partir de l'âme supérieure entre les extrémités de celle-ci, et dans laquelle la partie courte consiste en une portion en forme de chenal disposée parallèlement à cette nervure transversale et reliée à cette dernière.

   7.) Une console de tige de traction pour un truck de wagon de chemin de fer, en substance telle qu'on l'a décrite ci-dessus et telle qu'on l'a représentée aux dessins ci-annexés.