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" Perfectionnements aux mécanismes de freinage pour truoks de wagon de chemin de fer ".
La présente invention concerne des perfectionnements aux trucks de wagon de chemin de fer du type faisant l'objet d'une
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autre demande de brevet du même inventeur r, provisoireJj1J,lq/ déposée en même temps que la présente et plus particulièrement le mécanisme de freinage de ces trucks.
Un des buts de la présente invention est de fournir.des moyens perfectionnés pour faire supporter des pièces de frein
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par un truck de wagon de chemin de fer.
Un autre but est d'éliminer la pratique consistant à supporter le levier égaliseur horizontal du mécanisme de freinage sur la caisse du véhicule et de faire supporter ce dernier directement par le truck du wagon.
L'invention consiste en un truck de wagon de chemin de fer comportant une sellette centrale supportée par des longerons à roues, et comportant un mécanisme de freinage qui renferme un levier égaliseur horizontal, ce truck étant pourvu d'un moyen de support qui s'étend suivant la longueur du truck à partir de la sellette centrale pour supporter le levier égaliseur du mécanisme de freinage.
Si l'on se reporte aux dessins ci-annexés :
La figure 1 est une vue en plan partielle par le dessus du truck suivant l'invention.
La figure 2 est une coupe verticale longitudinale faite par la ligne 2 - 2 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan par le dessus d'une variante d'un détail.
La figure 4 est une vue en élévation de côté de la construction représentée à la figure 3.
On a désigné au dessin par 5 les roues d'un truck à six roues qui supportent des essieux 6 portant des pièces de longeron d'extrémité articulées 7 et des pièces de longeron intermédiaires ou égaliseurs 8. Les pièces de longeron d'extrémité 7 présentent des ouvertures de sellette 9 pour la réception de bras 10 faisant saillie latéralement à partir d'une sellette centrale 11 et reposant sur des ressorts 12 supportés par les longerons 7. La sellette centrale est, de préférence, du type exposé dans l'autre demande de brevet mentionnée.
Conformément à la présente invention, la sellette centrale est pourvue à une extrémité de bras saillants rigides 13, espacés transversalement au truck, et faits d'une pièce avec la
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sellette. Chacun de ces bras peut être pourvu d'une bride supérieure 14 et d'une bride inférieure 15 espacées et réunies rigidement par une âme 16 sensiblement triangulaire disposée d'un côté du bras. La bride 14 se raccorde, à une extrémité, au sommet de la sellette tandis que la bride 15 se raccorde à une des parois d'extrémité verticales de celle-ci. A leurs extrémités opposées, les brides convergent l'une vers l'autre et sont faites d'une pièce avec un rebord vertical 17.
Les brides supérieure et inférieure se prolongent extérieurement au delà du rebord 17 de façon à fournir une fente 18 sensiblement horizontale et la bride supérieure est renforcée par une nervure verticale s'étendant vers le haut 19, tandis que la bride inférieure est renforcée par une nervure 20 s'étendant vers le bas.
Conformément à la présente invention, le levier égaliseur horizontal 21 du mécanisme de freinage présente des extrémités s'étendant dans les fentes 18 des bras et est supporté de façon coulissante par celles-ci à l'extrémité active des systèmes de freinage, dont un est disposé de chaque côté du truck. Comme on le voit le mieux à la figure 2, chaque système de freinage peut consister en un levier 22 supporté de façon pivotante par un des longerons 7 et portant un sabot de frein 23. Le levier 22 est relié à son extrémité inférieure au levier conjugué du côté opposé du truck, par une poutre de frein 24, et une bielle horizontale 25 relie la poutre à l'extrémité inférieure d'un levier oscillant 26 dont l'extrémité supérieure est reliée par articulation en 27 à une extrémité du levier égaliseur horizontal 21.
Une autre bielle 28 est reliée par pivot, à une extrémité, à la partie intermédiaire du levier 29 supporté par pivot à son extrémité supérieure par une bielle coulissante 30 supportée par une console 30a sur l'un des longerons 7. Le levier 29 est également relié à son extrémité inférieure à une poutre de frein 31 portant des sabots de freinage 32. Un levier analogue 33 est suspendu par pivot à la bielle coulissante 30 et est
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relié à son extrémité inférieure, par une bielle 34, à une poutre de frein 35 reliée en vue du fonctionnement au sabot de frein 36. Les sabots 32 et 36 sont supportés par le truck au moyen de bielles 37.
Le levier 33 est relié par une bielle flottante 38 1 le. partie médiane d'un levier 39 suspendu par pivot à une bielle coulissante 40 supportée par une console 40a porté;: par le longeron. Le levier 39 est relié à une poutre de frein 41 reliée en vue du fonctionnement à un sabot de frein 42 suspendu au truck par la bielle 43. Un autre levier descendant 44, suspendu à la bielle coulissante 40, est relié par pivot,à son extrémité infé- rieureà la bielle 45 reliée à une poutre de frein 46. Cette dernière est reliée au sabot de frein 47 suspendu au truck au moyen de la bielle 48. La partie intermédiaire du levier 44 est reliée par la bielle 49 au levier suspendu 50, à l'extrémité morte du truck.
Ce levier est suspendu à une barre de pivotement 51 supportée à une extrémité par une console 52, à l'extrémité externe d'un organe de longeron 7, et à son extrémité opposée par un bras 52a de la sellette. Le levier suspendu 53, porté par le longeron, supporte le sabot de frein 54, et ce levier est relié à une poutre de frein 55 articulée à l'extrémité inférieure du levier 50 par la bielle 56.
Les sabots de frein de chaque côté du truck fonctionnent pour serrer les périphéries des roues 5, chaque fois que le levier égaliseur horizontal 21 est attiré dans la direction s'écartant du truck, comme on le comprendra facilement.
Au lieu de solidariser chaque bras 13 avec la sellette, ces bras peuvent être faits en partie. sous la forme d'une pièce coulée séparée, comme on l'a représenté aux figures 3 et 4.
Dans cette forme de réalisation de l'invention, deux courts bras 13a sont faits d'une pièce avec la sellette pour la fixation de bras plus longs 13b. Chacun des longs bras est pourvu d'une bride horizontale supérieure 14a et d'une bride inférieure angulaire 15a, et ces brides ont des prolongements parallèles 14b et
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15b pour venir en prise avec le sommet et le bas, respectivement, de la sellette. Les pièces 14b et 15b sont fixées rigidement aux bras courts de la sellette par des moyens appropriés quelconques.
Une bride verticale 13o relie les brides supérieure et inférieure et se raccorde, à une âme sensiblement triangulaire 13d faite d'une pièce avec la partie médiane longitudinale des brides supérieure et inférieure. Une bride verticale transversale 17a, relativement courte, réunit les brides supérieure et inférieure près de la partie la plus étroite de l'âme, et les brides supérieure et inférieure sont prolongées vers l'extérieur, au delà des brides 17a, de façon à former une fente horizontale 18a pour supporter le levier égaliseur horizontal 21. Ici également, la partie fendue du long bras est renforcée par une nervure 19a s'étendant vers le haut et une nervure 20a s'étendant vers le bas, respectivement, sur les brides supérieure, et inférieure..
REVENDICATIONS.
1.) Un truck de wagon de chemin de fer comportant une sellette centrale supportée par des longerons à roues et présentant un mécanisme de freinage qui renferme un levier égaliseur horizontal, ce truck étant pourvu d'un moyen de support qui s'avance longitudinalement par rapport au truck à partir de la sellette centrale pour supporter le levier égaliseur du mécanisme de freinage.
2.) Un truck de wagon de chemin de fer suivant la revendication 1, dans lequel le moyen supportant le levier égaliseur consiste en un bras présentant une fente à travers laquelle s'étend le levier égaliseur et dans laquelle une partie de ce levier peut ooulisser.
3. ) Un truck de wagon de chemin de fer suivant la revendication 2, dans lequel le bras renferme des brides supérieure et inférieure convergeant vers la fente prévue dans une extrémité du bras, ces brides étant réunies par une âme.
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