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Perfectionnements aux moyens de protection des pneus d'auto- mobile et autres véhicules à roues.
La présente invention a pour but des organes de protec- tion et de préservation de pneus d'automobiles et autres véhi- cules à roues, et est applicable de façon particulièrement avan- tageuse la protection et la préservation de pneus de caoutchouc ou d'autres substances élastiques, telles que celles ordinaire- ment employées sur des voitures automobiles, camions, omnibus à moteur, bicyclettes et autres véhicules pour routes et avions:
Dans le but dé maintenir les pneus de véhicules en bon état et d'obtenir le temps de service maximum, il est nécessaire autant que possible d'éviter que des clous ou autres objets mé- talliques tranchants, verres, pierres ou autres corps étrangers @ adhèrent et arrivent à pénétrer dans les surfaces des pneus, et,
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dans ce but, il a été proposé antérieurement de prévoir des appareils mécaniques pour écarter ou extraire des surfaces à éviter de pnèus de tels corps qui s'y sont fixés, de maniere que ces corps ne pénètrent ensuite profondément dans le pneu.
Dans le brevet britannique demandé sous le n 16179 46, on a décrit des organes répondant à ce but, comprenant un ex- tracteur ou dérlecteur ou une pièce analogue maintenue de manière élastique pour fonctionner à la surface du pneu, au moyen d'organes élastiques pouvant permettre le mouvement contrôlé de la pièce à partir de sa position normale par rapport à la surface du pneu, pour se rapprocher ou s'éloi- gner de cette surface et ramener ensuite cet appareil à sa position normale.
Le principal but de cette invention est de créer des formes simplifiées et perfectionnées d'appareils de pro tec- tion et de préservation de pneus pouvant fonctionner de la façon décrite plus haut et pouvant être appliqués à des gen- res très différents comprenant les pneus de types de véhicu- les légers, par exemple les vo itures automobiles à moteur) comparativement légères, et les camions industriels et bi- cyclettes muas par moteurs ou par pédales, et les tricycles".
Un autre but de 1'invention est de créer des organes modifiés et perfectionnés de montage élastique d'extracteurs, déflecteurs ou organes analogues d'appareils de protection et de préservation de pneus, des organes de montage étant particulièrement avantageux lorsque l'extracteur, le déflec- teur ou les organes analogues ont une ou des arêtes de fonc- tionnement dentelées.
Suivant la présente invention, il est créé des or- ganes de protection ayant la forme d'extracteurs ou de dé- flecteurs ou d'organes analogues,qui sont montés sur un bras, une bande, ou plaque ou autre pièce de support ou sur deux ou plusieurs de ces pièces, qui sont construites de manière
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à posséder une élasticité propre et à pouvoir supporter de fa- çon élastique l'extracteur, le déflecteur ou la pièce analogue dans la position de fonctionnement voulue par rapport à la sur- face da pneu qu'elles protègent, de manière à pousser ces or- ganes extracteurs ou déflecteurs vers la surface du pneu tout en permettant un mouvement limité de ces organes extracteurs ou déflecteurs ou analogues à travers ou dans une direction trans- versale quelconque par rapport à cette surface de pneu.
Suivant une réalisation de l'invention, la pièce ou chacune des pièces de support peut être construite en une ma- tière ayant une élasticité propre, tel que de l'acier à ressort ou une matière plastique appropriée solide, élastique et/ou peut être construite sous une forme élastique déformable, par exemple sous forme d'un ressort à boudins, comme un ressort à boudins en hélice ou en spirale ou un tissu à mailles ,ou une tiège ou pièce allongée portant un ressort à boudins en hélice ou en spirale ou autres organes élastiques qui y sont incor- porés.
Cet extracteur, déflecteur ou organe analogue, qui peut être de forme dentelée comme il est décrit dans le brevet britannique demande sous le n 630/45 peut être capable de prendre une position inclinée par rapport aux organes de 3up- port, et ceux-ci peuvent être capables d'être montés sous une inclinaison réglable sur une pièce de support ou directement sur une partie fixe du châssis du véhicule sur lequel sont appliqués les organes de protection des pneus, par exemplede manière à se placer dans une direction sensiblement verticale.
Pour que l'invention soit, comprise clairement, et aisé- ment appliquée, plusieurs formes de construction seront main- tenant décrites à titre d'exemple, et en se référant aux des- sins annexés sur lesquels :
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La est une vue latérale en élévation d'une forme d'appareil de protection et de préservation de pneus corres- pondant à la présente invention et représentée appliquée au bandage pneumatique d'une des roues arrière d'un véhicule à moteur.
La fig. 2 est une vue en élévation vue de l'arrière;
La fig. 3 est une vue partielle détaillée d'une partie de la fig.2 à échelle agrandie et
Les fige 4 et 5 sont des vues analogues .aux fige 1 et 2 mais représentant une autre réalisation de l' invention.
En se référant aux figures 1,2,4 et 5 des dessins, 1 représente une main arriere du châssis du véhicule en fer, 2 le ressort de suspension arrière y associé, 3 l'axe arrière sur lequel est montée la roue arrière 4 munie d'un bandage pneu- matique 5, et 6 et 7 les pinces à ressort ou boulons en U fi- xant le ressort 2 à l'axe 3.
L'appareil de protection du pneu comprend, sous la for- me représentée, une lame d'extracteur ou de déflecteur 8 de forme dentelée pouvant être suffisamment longue pour s'étendre sur toute la largeur de la surface de roulement ou de contact avec la route du pneu 5 auquel il est appliqué, et pouvant être recourbée de façen appropriée ou munie d'une surface concave pour épouser la courbure transversale de la surface du pneu.
La lame dentelée 8 est munie de supports de montage 9 tels que représentés, fixés ou ajustés defaçon réglable aux extrémités supérieures d'une paire de bras de ressort 11, ou de plusieurs bras semblables, au moyen par exemple de boulons de serrage 10 passant à travers des trous du support et à travers des trous formés aux extrémités de bras de ressort 11. La lame 8 peut être réglée et fixée sous une inclinaison désirée quelconque par rapport aux bras 11 au moyen de boulons fi letés 10a appli- qués aux extrémités filetées des boulons de serrage 10, bien que, si on le désire, les supports et bras de la lame puissent
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être fixés ensemble de façon rigide, par exemple par rivetage ou soudure.
Dans la forme de l'invention, représentée sur les figures 1, 2 et 3, les bras de ressort 11 sont, formés chacun d'une lon- gueur de fil ou bande d'acier à ressort lla recourbée de façon à former un ressort de torsion portant un ou plusieurs boudins en hélice 12 joints à des pièces désaxées angulairement. Les extrémités inférieures desbras 11 sont avantageusement munies de trous 13 pour recevoir une tige de montage filetée 14 sur laquelle les bras 11 sont fixés de façon réglable en positions espacées dans le sens latéral au moyen de paires de boulons de serrage filetés.
Dans la forme de l'invention représentée sur les figu- res 4 et 5, les bras de ressort 11 comprennent chacun un res- sort llb à boudins en hélice, extensible,dont les boudins à chacune de ses extrémités sont fixés de façon rigide autour des tiges ou queues de supports à trous 19,20.
Les supports à trous 19 aux extrémités supérieures des ressorts llb peuvent être fixés de façon réglable à la lame 8 de l'extracteur ou déflecteur au moyen de boulons de serrage 10 et d'écrous 10a comme il est décrit plus haut, tandis que les supports à trous 20 aux extrémités inférieures des ressorts llb sont placés pour recevoir et glisser librement le long de la tige de montage filetée 14 sur laquelle les supports à trous et bras de ressorts sont fixés en positions espacées dans le sens latéral au moyen des paires d'écrous de serrage filetés 15.
Dans les dispositifs décrits ci-dessus; les bras 11 et lames d'extracteur 8 qu'ils portent peuvent être réglés angulairement et .latéralement par report à latige 14 et au pneu 5 et être serrés dans une position désirée quelconque par rapport à la surface du pneu.
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La tige 14, qui est fixée à ou peut faire corps avec une barre de support 16 est placée de manière à s'étendre à travers la surface de roulement du pneu 5 et de préférence en position sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue et du pneu.
La barre 16 est fixée à son extrémité intérieure au sys- tème de suspension de la roue, et est munie, dans ce but, de trous allongés ou de fentes courtes pour recevoir les extrémi- tés filetées se prolongeant vers le bas de la pince à ressort 6 à laquelle la barre est fixée de façon rigide au moyen d'é- crous filetés 17. La barre 16 peut ainsi être réglée à la fois dans le sens angulaire et longitudinal par rapport au système de suspension des roues.
Lors du montage des formes de l'invention décrites plus haut dans leur position de fonctionnement, on peut trouver avan- tageux de placer les bras de ressort 11 et la lame de déflecteur 8 dans une position plus ou moins verticale sensiblement tan- gente au pneu et s'étendant soit vers le haut, comme il est re- présenté, soit vers le bas, comme on le désire, avec la lame au contact de la surface du pneu ou maintenue à distance de ce- lui-ci suivant les nécessités dues à la nature du véhicule, la vitesse à laquelle il fonctionne, et/ou les conditions sous les- quelles il est appels à fonctionner.
L'invention crée un appareil de protection de pneus dans lequel, en raison du montage de la lame de l'extracteur ou de la lame du déflecteur sur des bras de support possédant eux- mêmes une élasticité propre, la lame de l'extracteur ou. du dé- flecteur peut se mouvoi.r sous ].'action. rles efforts (le fonctionne- ment dans une direction soit vers la surface du pneu ou en ;sens inverse et oralement entre des limites déterminées d'avance à travers ou le long du pneu.
En déterminant de façon appropriée
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@ l'élasticitédes bras de support par rapport à la masse de la
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:Lame dp l' exl,raczeur ou du déflecteur, la résistance of':fer"(,8 par la lame au déplacement'par contact avec la surface du pneu ou a des corps étrangers adhérents à la surface du pneu peut être équivalente à l'inertie de la lame, ou bien la lame peut, être capable de se déplacer de la surface du pneu par 'la pres- sion du courant d'air créé par la roue et le pneu en rotation lorsque le véhicule est en mouvement.
Dans chacune des formes de l'invention décrites plus haut, les bras de support 11 peuvent être placés sur leurs organes de montage d'une manière telle que ces bras fléchissent versl'ex- térieur lorsque la lame de l'extracteur ou du déflecteur, ou une partie en dépendant, telle que la saillie, les arêtes ou le pa- tin dépassant, comme il est décrit dans le brevet britannique demandé sous le n 150 48, est en contact avec la surface du pneu.
Ainsi, les bras de support 11 agissent comme charge de ressort sur la lame d'extracteur ou de déflecteur de manière à ce que celle-ci soit maintenue dans la position de fonctionnement dési- rée par rapport à la surface du pneu et soit poussée vers la sur- face du pneu, de manière à saisir de façon appropriée des matiè- res étrangères adhérant au pneu et à. maintenir la position de la lame par rapport à. la surface du pneu lorsque celui-ci s'use, tout en étant facilement écarté de la surface du pneu pour faire tomber un corps étranger qui a été saisi et qui a été extrait ou enlevé du pneu.
De plus, les bras de support 11 peuvent se dépla- cer latéralement, par exemple comme il est représenté sur la fi- gure 3, pour permettre ainsi à la lame de l'extracteur ou déflec- teur de se déplacer transversalement par rapport à la surface du pneu de manière à porter les dentelures de son arête de fonction- .,amont de façon à ce qu'elles saisissent de façon convenable les corps étrangers qu'elles rencontrent.
De plus, dans chacune des formes de l'invention décrites
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plus haut, les bras à élasticité propre sont extensibles et ccn- tractibles de façon élastique. Ainsi, sous la forme représentée sur les figures 1, 2 et 3, la position angulaire relative nor- male des bras de ressort tordus est telle que lorsqu'un effort y est appliqué, quand la lame 8 rencontre une matière étrangère se mouvant avec le pneu et fixée à lui,,les bras ont tendance à se redresser en augmentant ainsi leur longueur totale et per- mettant è la leme de se déplacer avec la matière étrangère lors du premier choc de contact avec elle.
De même, les formes enroulées en hélice des bras à ressorts représentés dans les figurer et 5 sont évidemment extensibles, et permettent également à la lame 8 de se mnuvoir avec le corps étranger saisi par elle pendant le premier choc de contact avec lui. Par cette disposition, les bras à ressort peuvent agir com- me absorbeurs de chocs pour protéger la lame d'extracteur ou de déflecteur elle-même contre le choc de rencontre avec le corps étranger tournant à grande vitesse et remettre la lame à sa po- sition normale lorsque 1.' extraction ou la. déflection de ce corps étranger est effectuée.
De plus, quand le pneu tourne dans le sens opposé lors- que le véhicule se meut en arrière, et en tournant de cette ma- nière amène un corps étranger au contact de la lame de déflection ou d'extraction, les bras de support flexibles représentés dans les figures 1-3 peuvent fléchir davantage vers 1'extérieur et les bras de support représentés sur les figures 4 et 5 peuvent se comprimer et/ou fléchir davantage vers l'extérieur dans cha- que cas, dans une mesure limitée, permettant ainsi à la lame d'ex- tracteur ou de déflecteur d.e se mouvoir momentanément avec le corps étranger de manière à absorber le choc de contact initial entre eux, la lame étant remise à sa position normale par le re- tour des bras de ressort .
leur lenteur normale lors de l' en- lévement du corps étranger du pneu.
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Une plaque ou bande laminée unique d'acier dé ressort de faible calibre ou d'autre matière élastique appropriée ou des bras rigides, par exemple, des barres d'acier, montées dans des masses de caoutchouc ou autre matière tenace, élastique, peu- vent être utilisée au lieu des bras 11 de ressort tordus ou à boudins en hélice comme moyen de support de la,: lame d'extrac- tion ou de déflection.