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TRYLINSKI Wladyslaw sen. - TRYLINSKI Wladyslaw jun.
TRYLINSKA Beata et KUSZNIEREWIOZOWA Maria.
La présente invention concerne les voies de chemins de fer en général et plus particulièrement un nouveau système de pose pour rails de chemins de fer.
Dans l'établissement de traverses en acier ou en béton armé les constructeurs se basent généralement sur l'exem- ple des traverses en bois. Cependant, il est bien préférable d'utiliser, dans la construction à bnse d'éléments en acier (figures 3 et 4) et surtour en béton armé (figures 5 et 6), non pas des traverses reliant les deux rails, mais des blocs supportant chacun un rail séparément.
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Les blocs prévus suivant la présente invention sont fixés aux rails (figures 3 et 5) à l'aide d'un crampon 8- à l'extérieur et d'un crochet b à l'intérieur de la voie, et cela en -tournant le bloc autour d'un axe parallèle au rail. Sous le point de jonction de rails successifs on peut utiliser un deu- xième crochet au lieu d'un crampon pour relier le bloc au rail.
On peut également solidariser les blocs des rails.
(figures 4, 6) au moyen de deux crochets c et cela en fnisnnt tourner le bloc autour de l'axe vertical.. La distance entre les crochets disposés obliquement par rapport aux rails ne doit pas; être inférieure à la largeur du patin du rail. Au-dessous du point de jonction des rails on peut également utiliser, dans certains cas, des blocs à quatre crochets.
Lorsqu'on emploie des traverses de bois, (figures 1, ), on peut utiliser des plaques-supports analogues munies d'un crampon a et d'un crochet b ou de deux crochets c; après avoir placé la plaque-support sur le rail, il faut la pousser sur la traverse en bois et l'y fixer au moyen de crochets et de vis.
Lorsqu'on utilise des blocs, il faut relier les ralla!' au moyen d'une entretoise (figure 7). L'entretoise à assure le maintien de l'écartement correct entre les rails et l'inclinai- son des rails vers le centre de la voie; cela est obtenu grâce à un dispositif composé de mâchoires e et de vis ou éléments analogues qui solidarisent d'une manière rigide l'entretoise et les patins des rails, ou bien en donnant une certaine incli- naison aux extrémités des entretoises en direction de l'axe du rail, ou bien encore en ajoutant des supports inclinés f à l'en- tre'toise.
Les entretoises empêchent en même temps le "chemine- ment" ou "glissement" des rails étant donné qu'elles sont pla- cées directement ou par l'intermédiaire d'éléments qui sont
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solidaires d'elles, sur les blocs ou sur les parties saillantes deceux-ci.
Des trous verticaux g figures 3, 4, 5 et 6, servent à introduire du ballast au-dessous des blocs en acier ou béton ,armé.
Pour éviter l'effritage du ballast ou les infiltra- tions dans ce dernier, il y a lieu de fixer ce dernier à l'aide de plaques ou béton (figure 9) dont la dimension s'adapte aux traverses ou aux blocs..
Dans la construction décrite ci-dessus les blocs sont placés avec une inclinaison dirigée vers le milieu de la voie, ce qui empêche le glissement des rails vers l'extérieur surtout le long des courbes où !exercent des forces centri- fuges.
REVENDICATIONS
1 ) Voie de chemin de fer caractérisée p r le fait que les rails sont reliée aux traverses ou aux blocs, qui les remplacent à l'aide d'un crampon et d'un crochet, le Montage des traverses ou des blocs s'effectuant en les faisant tourner t autour d'un axe parallèle à la plus grande dimension des rails.
2 ) Voies de chemin de fer caractérisée par le fait que les rails sont reliés alternativement par d s traverses ou par des blocs au moyen de deux crochets disposés oblique- ment par rapport aux rpils, dans le plan vertical, le montage des travers- ou des blocs s'effectuant en les faisant toutner autour d'un axe vertical.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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TRYLINSKI Wladyslaw sen. - TRYLINSKI Wladyslaw jun.
TRYLINSKA Beata and KUSZNIEREWIOZOWA Maria.
The present invention relates to railway tracks in general and more particularly to a novel laying system for railway tracks.
When making steel or reinforced concrete sleepers, builders generally use the example of wooden sleepers. However, it is much preferable to use, in the construction with bnse elements in steel (figures 3 and 4) and especially in reinforced concrete (figures 5 and 6), not sleepers connecting the two rails, but blocks. each supporting a rail separately.
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The blocks provided according to the present invention are fixed to the rails (Figures 3 and 5) using a spike 8- on the outside and a hook b inside the track, and this by turning the block around an axis parallel to the rail. Under the junction point of successive rails, a second hook can be used instead of a crampon to connect the block to the rail.
The blocks can also be joined to the rails.
(Figures 4, 6) by means of two hooks c and this by fnisnnt turning the block around the vertical axis. The distance between the hooks arranged obliquely with respect to the rails must not; be less than the width of the rail shoe. Below the junction point of the rails, blocks with four hooks can also be used in certain cases.
When using wooden sleepers (figures 1), it is possible to use similar support plates provided with a clamp a and a hook b or two hooks c; after placing the support plate on the rail, push it onto the wooden cross member and fix it with hooks and screws.
When using blocks, connect the ralla! ' by means of a spacer (figure 7). The spacer to ensures that the correct gauge is maintained between the rails and the inclination of the rails towards the center of the track; this is obtained by means of a device composed of jaws e and screws or similar elements which rigidly join the spacer and the runners of the rails, or else by giving a certain inclination at the ends of the struts in the direction of l axis of the rail, or even by adding inclined supports f to the spacer.
The spacers at the same time prevent the "running" or "slipping" of the rails since they are placed directly or through elements which are
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integral with them, on the blocks or on the projecting parts thereof.
Vertical holes g Figures 3, 4, 5 and 6, are used to introduce ballast below the steel or concrete blocks, reinforced.
To prevent the ballast from crumbling or infiltration into the latter, the latter should be fixed using plates or concrete (figure 9), the size of which adapts to the sleepers or blocks.
In the construction described above the blocks are placed with an inclination directed towards the middle of the track, which prevents the sliding of the rails outwards especially along the curves where the centrifugal forces exert.
CLAIMS
1) Railway track characterized by the fact that the rails are connected to sleepers or blocks, which replace them with a crampon and a hook, the assembly of sleepers or blocks being carried out by rotating them t about an axis parallel to the largest dimension of the rails.
2) Railway tracks characterized by the fact that the rails are connected alternately by sleepers or by blocks by means of two hooks arranged obliquely with respect to the rpils, in the vertical plane, the assembly of the sleepers or blocks being made by making them all around a vertical axis.
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