BE483723A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Procédé pour fabriquer des rails très résistants à l'usure " 
La présente invention concerne un procédé pour fabriquer des rails très résistants à l'usure. 



   L'augmentation de l'intensité du trafic, da la vitesse ainsi que des charges d'essieux dans la plupart des chemins de fer et des tramways, laquelle on a sur- tout été obligé d'appliquer pendant les vingt dernières années, afin de conserver à ces moyens de transport la capacité de soutenir la concurrence, a eu comme consé- quence le besoin devenant de plus en plus fort d'un rail de haute valeur et très résistant à l'usure.Après de 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 nombreux échecs, on a développé les qualités les plus diverses en fait de rails résistants à l'usure. 



   En ce qui concerne la résistance à l'usure, la première place est occupée par les rails à la martensj te et les rails en acier compound. Les rails résistants à l'usure qui ont été fabriqués jusqu'à présent présen- tent comme inconvénient le grand risque de fabrication et, en même temps, le prix élevé ou même une résistance insuffisante à l'usure. 



   Jusqu'à quel point s'étend le besoin d'un rail bon marché et en même temps résistant à l'usure , on le voit par les nombreux débats qui ont surtout été engagés dans les congrès internationaux consacrés aux rails sans que jusqu'à présent il ait été possible de satisfaire le besoin existant d'un rail résistant à l'usure,qui peut être fabriqué aussi bien dans les aciéries que dans les laminoirs avec des moyens simples et couramment sans préparation spéciale et dont les frais de fabrication sont réduits. 



   En résumé, on peut dire que les exigences sui- vantes doivent être montrées vis-à-vis d'un rail résis- tant à l'usure: 
1. Production normale dans l'aciérie, 
2. Possibilité d'être laminé au laminoir com- me les rails en acier au carbone; 
3. Haute résistance à la rupture, même en cas de gelée, 
4. Au moins une résistance à l'usure relati- vement haute par rapport au prix vis-à-vis du rail normal en acier au carbone dont la teneur en C est environ   0,50%   et celle en manganèse 1%, 
5. Des frais de production qui ne sont pas essentiellement supérieurs à ceux des rails normaux en acier au carbone. 



   Partant de ces réflexions, l'invention pré-   @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 sente concerne un rail très résistant à l'usure et qui remplit entièrement les exigences ci-dessus.L'invention consiste en ce qu'on emploie, pour la production de rails très résistants à l'usure, un acier, connu en soi, d'une teneur en C de 0,35 à 1;00 %, d'une teneur en Mn de 1,3 à   2,0 %   et d'une tendeur en Si de 0,5 à 1,5 %, en refroi- dissant le rail achevé et ayant la chaleur du laminoir, après l'opération du laminage d'une manière telle qu'il se produit une texture de trempe de la sorbite à la martensite, après quoi le refroidissement, à la tempé- rature d'environ 6200 est ralenti par exemple par un dépôt dans le sable pour l'adoucir et pour supprimer au- tant que possible les tensions ex internes. 



  Exemples de réalisation. 



    @   a) Fusten- No, 926 e 
Analyse : C- 0,62%, Mn 1,87%, si-o,69% 
Résistance au déchirage 109,1 kg/mm2 
Allongement sur 5d 9%. b) en outre, on a courbé les rails, après qu'ils avaient été déposés toute une nuit dans la neige pendant le droid, froids jusqu'à un rayon de 
32,5 m et pliés froids comme pour des rails coudés, sans qu'une rupture se soit produite. 



   Les rails furent posés sur des parcours à la plus forte circulation dans une courbe d'un rayon de 15D m à une montée de 120/00, et les valeurs d'usure constatées étaient les mêmes qu'avec les rails résistants à l'usure les mieux connus.

Claims (1)

1. REVENDICATION ------------------------- Procédé pour fabriquer des rails très résis- tants à l'usure, d'un acier à une teneur de C de 0,35 à 1%, à une teneur de Mn de 1,3 à 2% et à une teneur de Si de 0,5 à 1,5%, caractérisé en ce que le refroidisse- ment du rail achevé et ayant la chaleur du laminoir est effectué après l'opération du laminage de manière telle qu'il se produit une texture de trempe de la sorbite à la martensite, après quoi le refroidissement est ralenti à la température d'environ 620 C, par exem- ple par le dépôt dans du sable pour l'adoucir et pour supprimer, autant que possible, les tensions internes.