<Desc/Clms Page number 1>
Indicateur automatique de la pression des pneumatiques de roues en mouvement.
La nécessite de connaître, à tout instant, le degré de pression des pneumatiques des roues d'un véhicule en mouvement a donné naissance au système faisant l'objet de la présente invention et qui permet un contrôle exact des pressions des pneumatiques de ces roues.
Le système suivant l'invention comporte plusieurs con- tacteurs et deux indicateurs, l'un visuel, l'autre acoustique, connectés de la manière qui sera décrite; bien que la description s'applique à un véhicule à six roues, l'invention est indépendan- te du nombre de celles-ci.
Dans chacune des jantes des roues est monté un contac- /teur t (figs. 1, 2, 3, 4 et 5) agissant sous la pression que la
<Desc/Clms Page number 2>
chambre à air exerce sur lui et de telle façn que, lorsque la pression augmente, un courant déterminé par le contact r peut passer; tandis que, lorsque la pression diminue, le courant émane du contact s où est intercalée une résistance c qui ferme le circuit à la pression désirée ; contact est réglable par les vis a et b .
Le contacteur est de même nature à toutes les roues; celles ci sont indiquées par : D I (avant gauche), D D (avant droite), E I (arrière extérieure gauche), I 1 carrière intérieure gauche), I D (arrière intérieur doite) et E D (arrière extérieure droite). Les sorties électriques des deux contacts r et s sont reliées à un con- ducteur qui les connecte à un balai Z monté à frottement sur une bague collectrice n logée, autant que possible dans le tambour de frein qui, à son tour, est connecté, ou bien à l'installation élec- trique du châssis, ou bien, quand le courant est transmis de l'or- gane giratoire que constitue la roue, à la partie fixe ou châssis du véhicule ou vice versa, par l'intermédiaire du balai z, une résis- tance auxiliaire m étant intercalée dans la connexion précitée,
mais seulement aux roues ou groupes de roues de droite.
De chaque bague collectrice n part un conducteur à une boite collectrice (figs. 1, 2 et 6) qui englobe toute la partie électrique, portant en outre l"avertisseur sonore et, de cette boîte, le courant se dirige vers un commutateur sélecteur Y (figs. 1, 2 et 7) dont le rôle est de laisser déconnectés les quatre circuits ou de connecter ceux-ci simultanément ou séparément; le courant sortant par le centre et à travers une résistance de réglage g connecte, en parallèle, un voltmètre f et un relais c fonctionnant sur la base de tensions oscillant entre 1 et 6 volts.
Quand le courant passe par le contact s de la roue D D à travers la résistance o et la résistance m, l'aiguille du volt- mètre subit le minimum de déviation, se plaçant dans le premier secteur de l'échelle ch qui indique "pression basset' par la couleur et la position dudit secteur. Si le courant passe par /le contact r , il ne traverse que la résistance m et l'aiguille @
<Desc/Clms Page number 3>
se fixera dans le second secteur de l'échelle ch qui, par sa couleur distincte et sa position plus élevée que la précédente, indi- quera "haute pression". Comme ces deux secteurs se trouvent à droi- te de l'échelle, ils déterminent les pressions d'une roue de droite.
Si c'est le contact r de la roue D I qui fonctionne, le courant pas- se directement et l'aiguille se fixe au quatrième secteur, de coulem et position égales à celles du second, indiquant "haute pression" et si c'est le contact s qui agit, le courant passe à travers la résistance o et l'aiguille se fixe au troisième secteur, de mêmes couleur et position que le premier, indiquant "basse pression" pour la roue gauche, en supposant que les secteurs se trouvent à la par- tie gauche de l'échelle. Ce qui précède s'applique aux roues arriè- re jumelées E I - I I et I D - E D, comme.aux roues avant.
Le sélecteur Y (figs. 1, 2 et 7) permet la connexion du reste de l'installation (les quatre lignes) simultanément ou sépa- rément. Du centre du sélecteur émane le courant qui alimente le voltmètrfet le relais e qui sont en parallèle; c'est par la résis- tance g que se fait le réglage en vue de corriger les différences dans la consommation intérieure de ces deux appareils. Le relais e ferme le circuit en d afin que l'avertisseur c et la lampe 1 reçoi- vent de la batterie une tension toujours égale.
Tout cet ensemble est monté dans la boîte de connexions (fig. 6) et relié par un câble flexible multiple à la boîte de l'indicateur visuel (fig. 7); celle-ci, placée de façon à être tou- jours sous le regard du conducteur, est du type fermé et pourvue d'un orifice laissant apparaître l'échelle ch, sa partie inférieu- re comportant le bouton de commande du sélecteur; à la partie inférieure de la boite est prévu un disque comportant des orifices disposés de telle sorte que, le sélecteur se trouvant dans la première position, qui est déconnectée, les quatre regards d de la boite restent obstrués ou fermés, le disque en question étant, à 1 cet effet, monté coaxialement au sélecteur;
à la seconde position @
<Desc/Clms Page number 4>
qui est le point commun, les quatre lignes restent connectées et les quatre regards ouverts ; à la troisième position, la roue D I reste connectée et le regard supérieur gauche est ouvert ; la quatrième position, la roue D D est connectée et le regard supé- rieur droit ouvert; à la cinquième position, c'est le groupe I I et E I qui reste connecté et le regard inférieur gauche qui est ouvert et à la sixième et dernière position, on constate la conne- xion du groupe I D et E D et l'ouverture du regard extérieur droit.
A l'intérieur de la boîte indicatrice est logée la lampe i de la fig. 1, de façon que, lors du fonctionnement de l'un quel- conque des circuits, l'échelle ch reste éclairée, de même, d'ailleurs que les regards correspondant à la position du sélecteur, pour, de cette façon, attirer l'attention sur la roue à surveiller .
Les regards de l'indicateur relatif aux roues, ainsi que le voltmètre f indiquant le degré de pression, peuvent xêxmnex au be- soin être supprimés) la lampe i subsistant seule mais étant connectée en lieu et place du voltmètre F, de façon que les variations de pression soient indiquées par le degré d'intensité de la lumière; la position du sélecteur Y indiquera alors la roue à contrôler.
Le contacteur ou appareil agissant sous l'effet de la pression exercée par la chambre à air (figs. 3, 3a, 4 et 5) est de volume excessivement réduit et de construction très simple ses élé- ments constitutifs étant à l'abri de tous dégâts inhérents à son usage ou provoqués par des vibrations extérieures ; le monte sur la jante en laissant à l'extérieur la sortie du conducteur 1 protégé par une spirale d'acier k et les vis de réglage a et b avec leurs vis de calage. La fig. 4 montre une coupe de cet appar- reil.
La plaque t qui reçoit la pression de la chambre à air est reliée à un bouton T lequel est mùni d'ailettes où sont logées deux pastilles de matière isolante e , n (fig. 4) et oblige le courant à passer par les contacts n et s ; c'est là qu'est enroulée la résistance o (fig.l).
<Desc/Clms Page number 5>
La tension de la plaque t est réglée par quatre ressorts h réglés à leur tour par les vis f . Le tout est protégé par un couvercle, de forme adéquate, pour éviter la détérioration du mécanisme.
Une autre variante du contacteur est indiquée à la fig.
5-Sa . Les ressorts et vis de réglage y ont été supprimés et fem- placés par une rondelle élastique h en vue de gagner de la place et d'éviter des variations d'élasticité dues à l'action de l'atmos- phère.
Le contacteur est constitué par un corps métallique de volume très réduit dans lequel est monté tout le mécanisme et qui est assujetti à la roue du véhicule ; il en sort, à l'extérieur: la plaque (celle qui reçoit la pression de la chambre), les vis de réglage b avec leurs vis de calage c et, à la partie opposée, le conducteur a protégé par une spirale flexible en acier d .
La plaque 1, a.u moment où elle reçoit la pression de la chambre à air, entraîne le porte-contacteur m en forme d'U au moyen de la cheville o, le courant de masse venant du véhicule par la vis b et en passant par le contact n ou p, le premier correspondant à la basse pression; le courant passe alors à l'extérieur après avoir traversé la résistance g. Sous l'effet de la pression, le contact entre en contact avec la vis b et le courant sortira alors direc- tement par le câble a. En cas d'une baisse de pression, c'est le contact n que touchera la vis b , la résistance g restant intercalée. et une tension moins élevée émanant du câble a.
Le réglage aux différentes pressions sefaitau moyen de l'écrou qui comprime plus ou moins la rondelle élastique h et, conséquem- ment en fait varier la, pression, provoquant aussitôt un ajustement avec les vis b dont l'extrémité conique permet une tolérance aux deux contacts.
Si l'on désire que l'indicateur de pression, au lieu d' enregistrer des limites de pression, enregistre la. pression elle- même, on peut employer le contacteur des figs. 2 et 5 qui se compose
<Desc/Clms Page number 6>
d'un corps métallique faisant corps a.vec la jante, corps métalli- que fermé à une de ses extrémités par une membrane de métal ou de caoutchouc appuyant sur une plaque laquelle, à son tour appuie sur un curseur c à pitot b agissant sur une résistance d dont l'une des extrémités est libre, l'autre reliée à un conducteur 11 qui la. met en communication avec l'extrérieur de la chambre par une bague collectrice n et un balai z analogues à ceux de la. figure 1.
Le sélecteur des figures 1 et 7 sera, dans ce cas, con- necté à un milliqmpèremètre h (fig.2) et, à son autre extrémité, au pôle positif de la batterie, ou bien, suivant le degré de pres- sion de l'air contenu dans la. chambre à air, le eurseur c prendra une position déterminée et, pour cette raison, laissera passer un courant dont la valeur sera indiquée par la déviation de l'aiguille dudit milliampèremètre dont l'échelle, à. l'encontre de l'échelle ch des figs. 1 et 7 marquera en kgs.; par conséquent, c'est la pression de la chambre qui sera indiquée, le sélecteur 1mis en giration captant le courant de chaque roue.
L'échelle ch possède deux butées c1 mobiles sur toute sa longeur et fixées à des pressions maxima et minima de travail, pru- demment évaluées et variant suivant le type d'enveloppe utilisé.
Ces butées sont reliées électriquement à un relais 1 à consommation réduite,, lequel alimente un avertisseur xx acoustique de type cou- rant, ayant pour but, au moment où l'aiguille indicatrice vient en contact avec l'une des butées, d'alerter le conducteur du véhicule qui fera tourner le sélecteur dans ses diverses positions (une par roue) et sera ainsi à même de contrôler la pressiori de chacune d' elles. Si l'avertisseur ne fonctionne pas, c'est que toutes les roues ont une pression normale.
Afin que la sortie du conducteur électrique dans les chambres à air ne soit pas un obstacle à leur conversation et à. leur montage, on a envisagé l'éventualité de n'en faire qu'un , seul corps 0 avec la valve normale de la fig. 5, la fixation à la ,
<Desc/Clms Page number 7>
chambre à air p s'effectuant à l'aide d'un écrou m de volume un peu supérieur à celui des écrous couramment utilisés et, de ce dernier part, dûment protégé électriquement et mécaniquement, le conducteur z aboutissant à la boite de connexions et, immédiatement après, au sélecteur déjà décrit.
Toute la partie électrique fonctionne sous six volts et, dans les véhicules équipés à 12,24 et 56 volts, il suffit d'inter- caler une résistance de valeur correspondante ; est la consom- mation et brève la période de fonctionnement; la. fabrication de l'appareil est simplifiée du fait que l'avertisseur est de type cou- rant travaillant à une tension de six volts.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes et détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
REVENDICATIONS.
EMI7.1
---------------------------
1) Indicateur de pression des pneumatiques de roues en mouvement, caractérisé par l'installation, dans chacune des roues, d'un contacteur qui, actionné directement par la pression de la chambre à air, établit, au moyen d'un conducteur électrique approprié, le passage de courant à une bague fixe dans la partie mobile (tam- bour de frein) et de là à .un balai, à une botte de connexions por- tant un avertisseur acoustique et à un indicateur visuelmarquant les pressions ou limites de pressions de chaque roue, par l'intermé- diaire d'une commande qui connecte séparément chaque roue ou groupe de roues.