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" Carburateur "
Pour résoudre le problème de 1'alimentation des moteurs modernes à explosion, particulièrement en usage sur les véhicules automobiles, on a établi de nombreux carburateurs de grande com- plication constructive et par conséquent de fabrication onéreuse, qui cependant ne donnent pas, dans la pratique, la solution dési- rée au point de vue du rendement du moteur et de l'économie de combustible.
Ces défauts proviennent en général d'un dosage imparfait du combustible liquide aux différentes allures du moteur, ainsi que du fait qu'aux hauts régimes de. ces moteurs, le remplissage des cylindres est insuffisant, car le volume des gaz d'alimentation passant par le conduit d'admission du carburateur, est limité par la section de passage du diffuseur qui détermine le débit du ou des gicleurs du carburateur.
Selon l'invention, on a remédié à ces inconvénients en réalisant un carburateur de construction simple et économique, comportant un
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conduit d'aspiration de grande section dans lequel le liquide com- bustible, débité par un ajutage à section variable, est introduit, préalablement pulvérisé, par une admission d'air secondaire, des moyens automatiques étant en outre prévus pour freiner la vitesse de débit du combustible liquide en raison de sa vitesse d'écoulement.
L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre, donnée ci-après à titre d'exemple, avec référence au dessin schématique annexé, d'une forme de réalisation du carburateur selon l'invention.
Dans la forme de réalisation montrée au dessin, l'invention est appliquée à un carburateur du type inversé et comporte une cuve 1, à niveau constant, communiquant par une ouverture , avec un conduit 3 parallèle à la cuve 1 et dans le fond duquel est prévu un ajutage conique 4, dont la section de passage du liquide combus- tible est réglée par une aiguille conique 5, prévue à l'extrémité d'une tige 6.
L'ajutage 4 communique avec l'extrémité inférieure d'un conduit 7, de section déterminée, qui s'étendparallèlement au conduit 3, et débouche, à sa partie supérieure, à un niveau légè- rement plus élevé que le niveau 8 du liquide carburant dans la cuve 1, dans un conduit parallèle 9 de section identique au conduit 7.
Les conduits 7 et 9 forment, avec une série de conduits successifs de même section, reliés successivement et disposés de la même manière, un système de serpentin appelé dans la suite Il circuit de résistance", qui s'étend jusqu'au conduit 10.
Le conduit 10 débouche légèrement au-dessus du niveau 8, du liquide dans la cuve 1, dans un conduit transversal 11, s'étendant diamétralement dans le conduit d'admission 12 du carburateur.
Une ouverture 13, ménagée dans la paroi latérale du conduit 11, s'ouvre dans l'axe du conduit d'admission 12 et débouche dans une petite cuvette cylindrique 14, formant tuyère et orientée vers l'aspiration du moteur. Cette dernière est traversée diamétralement
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par le conduit 11 et est fixée en position sur celui-ci, à l'aide d'une vis 15, engagée dans le fond de la dite cuvette. Le bord de la cuvette 14 s'étend approximativement à hauteur de la partie rétrécie d'un diffuseur 16 fixé dans le conduit d'admission 12.
Un pointeau obturateur 17, commandé par une tire tte 18, depuis le tableau de bord du véhicule, est prévu pour obturer à volonté l'extrémité 19 du tube 11.
Une prise d'air calibrée 20 s'ouvre dans un canal 21 qui dé- bouche dans le conduit 11, à hauteur de l'orifice de sortie du conduit 10, du circuit de résistance.
Un papillon 22, commandant le passage des gaz dans le conduit d'admission 12, est pourvu d'un axe de pivotement 23, sur lequel est fixé un levier 24 qui, par l'intermédiaire d'une tige arti- culée 25, actionne un levier 26, pivote en 27, pour commander les déplacements longitudinaux de la tige 6 du pointeau 5, en raison de l'ouverture du papillon 22. L'articulation 28 prévue entre le levier 26 et la tige 6, est pourvue d'un système de réglage à vis 29, destiné à modifier éventuellement la hauteur de l'aiguille coni- que 5, par rapport à l'ajutage 4.
Un conduit 30 relie le conduit 11 à une ouverture 31 s'ouvrant dans le conduit d'admission 12 au-delà, de la position de fermeture du clapet 22. Une vis de réglage 32 est prévue pour modifier la section de passage de l'ouverture 31.
-Une butée à vis 33 limite la position de fermeture du papillon 22 pour la marche au ralenti du moteur.
Le fonctionnement du carburateur selon l'invention est le suivant.
Lors de la mise en.rotation du moteur à l'aide du démarreur ou de la manivelle prévus à cet effet, le conducteur du véhicule commande depuis le tableau de bord, la fermeture du pointeau 17 qui vient obturer l'extrémité 19 du conduit 11. Le papillon 22 étant dans sa position pour la marche au ralenti, l'aspiration du
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moteur développe, dans le conduit d'aspiration 12, au-delà du - papillon 22, une-forte dépression, qui s'établit également dans le conduit 30 et qui,a pour effet d'entraîner lé liquide combusti- ble depuis la cuve 1, par l'ouverture 2, l'ajutage 4 et les con- duits 7,9 du circuit de résistance, lequel liquida s'échappe alors par l'ouverture supérieure du conduit 10 de ce circuit et forme avec l'air circulant dans le conduit 30 un mélange riche fa- vorable au démarrage du moteur.
Le moteur ayant démarré, le pointeau 17 est ouvert à nouveau et le moteur fonctionne au ralenti, à l'aide du mélangé gazeux s'échappant par l'ouverture 31 et conditionné par le réglage de la vis 32 et l'ouverture du papillon 22, limitée par la butée 33.
Lors de l'ouverture du papillon 22 pendant la marche du moteur, le courant de fluide gazeux qui, sousl'effet de l'aspiration du moteur, s'établit dans le conduit d'admission 12, provoque devant et dans la tuyère ou cuvette 14, une dépression proportionnelle à la vitesse du fluide dans le diffuseur 16. Cette dépression a pour effet d'entraîner dans le conduit 11, le liquide combustible s'échappant par l'ouverture supérieure du conduit 10 et pulvérisé sous l'action du jet d'air pénétrant par l'ajutage 20.
Ce mélange pulvérisé rencontre, dans le conduit 11, un jet d'air secondaire, dirigé en sens opposé et pénétrant par l'ou- verture 19 de ce conduit, pour produire un brassage efficace du mélange qui s'échappe par la tuyère 14, complètement atomisé, dans le conduit d'admission 12.
Pendant l'ouverture progressive du papillon -22, le liquide combustible débité est réglé par l'ajutage 4 dont la section de passage croît au fur et à mesure de l'ouverture du dit papillon, grâce au dispositif de commande du pointeau 5, constitué par le levier 24, la bielle 25 et le levier 26, qui entraînent la tige 6 et par conséquent l'aiguille conique 5, en augmentant ainsi pro- gressivement la section de passage du combustible par l'ajutage 4.
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Lorsque l'effort demandé' au moteur vient à diminuer, en per- mettant une accélération de la vitesse du moteur, le circuit de résistance du carburateur entre en jeu en agissant pour freiner automatiquement le débit du liquide combustible débité par l'aju- tage 4. Ce freinage du liquide se produit sous l'effet de la perte de charge éprouvée par ce dernier, dans le serpentin 7, 9 à 10 formant le circuit de résistance, laquelle perte de charge augmente progressivement en raison de la vitesse d'écoulement du dit liquide dans le dit circuit.
Ce freinage permet de doser automatiquement le liquide combustible de façon que son débit n'augmente pas plus rapidement que le volume d'air pénétrant dans le conduit d'admission du carburateur, en procurant ainsi une économie appréciable de carburant et un mélange gazeux plus efficace aux hauts régimes du moteur.
Il est bien entendu que la section des conduits 7, 9 à 10, ainsi que le nombre de ces conduits, devra être convenablement établi suivant le type de moteur auquel le carburateur sera appli- qué.
Comme le débit du liquide carburant n'est pas uniquement fonction de la vitesse des gaz dans le diffuseur 16, comme c'est le cas pour les carburateurs classiques, mais dépend principalement de l'ouverture de l'ajutage 4 et de l'action de l'air secondaire admis par la prise d'air.calibrée 20, on comprendra qu'il est permis de donner au conduit d'admission 12 et au diffuseur 16 une section de passage importante, procurant un meilleur remplissage'des cylin- dres du moteur.
D'autre part, la disposition des éléments du carburateur suivant l'invention permet de disposer la tuyère 14 soit au-dessus, soit au-dessous du niveau du liquide, en permettant ainsi de non- breuses variantes constructives.
En outre, l'ouverture 19 du conduit 11 du carburateur pourra avantageusement déboucher dans un réchauffeur ou un humidificateur d'air.